Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): CÓmo Proceder Con La LocalizaciÓn De AverÍas

PRECAUCIÓN/AVISO/SUGERENCIA

MEDIDAS DE PRECAUCIÓN PARA LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

AVISO:

• Debido a que el orden del diagnóstico es importante para el diagnóstico correcto, asegúrese de comenzar la localización de averías consultando la sección "Cómo proceder con la localización de averías" cuando se emiten DTC relacionados con el sistema de comunicación CAN.
• Si se produce una avería en el sistema de comunicación CAN, compruebe la presión de contacto de los terminales de los conectores, ya que una presión de contacto insuficiente podría ser la causa.

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• Antes de medir la resistencia del bus de CAN, gire el interruptor de encendido a la posición OFF y deje el vehículo durante al menos 1 minuto sin utilizar la llave o los interruptores ni abrir o cerrar las puertas. A continuación, desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería y deje el vehículo durante al menos 1 minuto antes de medir la resistencia.
• Después de apagar el interruptor de encendido, es posible que sea necesario un tiempo de espera Antes de desconectar el cable del terminal negativo (-) de la batería. Por lo tanto, asegúrese de leer las notas de advertencia acerca de la desconexión del cable del terminal negativo (-) de la batería antes de continuar con el trabajo.

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(a) Se emiten los DTC de comunicación CAN para las averías del bus principal de CAN y la línea secundaria de CAN, así como para las averías internas o averías de la fuente de alimentación de las ECU o los sensores de los sistemas que utilizan la comunicación CAN. Por lo tanto, si se emiten los DTC para averías internas o averías de la fuente de alimentación de los sistemas correspondientes al mismo tiempo que los DTC de comunicación CAN, realice la localización de averías de acuerdo con los DTC de averías internas o averías de la fuente de alimentación.

(b) La inspección del DLC3 solo puede usarse para detectar averías en el bus de diagnóstico (el bus que conecta el DLC3 con la ECU de pasarela central (ECU de pasarela de red)).

(c) Puede comprobarse un circuito abierto en una línea secundaria de ECU o sensores que están conectados al bus principal de CAN mediante una comprobación del bus de CAN con el Techstream. (Esta inspección es posible si todas las líneas de bus principales se encuentran en buen estado).

(d) En el caso de historial de errores de comunicación en el bus central, identifique las ECU o los sensores que no se estaban comunicando mediante el análisis de la combinación de los DTC memorizados o realizando la comprobación "Communication Bus Check (Detail)".

(e) Si un bus secundario presenta un error de comunicación, la ECU equipada con función de pasarela (ECU de supervisión del bus secundario) lo detecta y almacena los DTC relacionados con este error.

OBSERVACIÓN:

En el Techstream, las ECU equipadas con función de pasarela muestran los DTC para las ECU conectadas al bus secundario.

(f) Cuando se detecta un circuito abierto, antes de desconectar los conectores relacionados para la inspección, presione el conector para comprobar que no esté flojo o desconectado.

(g) Cuando se desconecte un conector, compruebe que los terminales y el conector no estén agrietados, deformados o corroídos.

PROCEDIMIENTO

1.	EL VEHÍCULO ENTRA EN EL TALLER

OBSERVACIÓN:

• Si el interruptor de encendido se puede colocar en la posición ON (el modo de alimentación se puede cambiar a la posición ON) cuando el vehículo entra al taller, compruebe si existen DTC e inspeccione de inmediato la iluminación de los indicadores del conjunto del medidor combinado y el funcionamiento básico correcto del vehículo (por ejemplo, el funcionamiento de la dirección).
• No coloque el interruptor de encendido en la posición OFF hasta que no se finalice la inspección del vehículo, dado que algunas funciones a prueba de fallos se cancelan cuando se coloca el interruptor de encendido en la posición OFF.
• Si el interruptor de encendido no se puede colocar en ON (el modo de alimentación no puede cambiarse a ON) cuando el vehículo entra al taller, mida la tensión de la batería. Si la tensión es inferior a 11 V, vuelva a cargar la batería o sustitúyala antes de realizar la locación de averías.
• Si el interruptor de encendido no puede colocarse en posición ON (el modo de alimentación no se puede cambiar a la posición ON) a pesar de que la tensión de la batería es normal, repare esta avería antes de realizar la localización de averías.

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SIGUIENTE

2.	ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

OBSERVACIÓN:

• Durante la localización de averías, confirme que se hayan identificado con precisión los síntomas del problema. Para obtener una estimación precisa, es necesario descartar las ideas preconcebidas. Para comprender correctamente los síntomas del problema, es muy importante la información del cliente sobre las particularidades y el momento en que ocurrió la falla.
• Pregunte al cliente si el vehículo está/estaba equipado con dispositivos adicionales como un monitor o dispositivo antirrobo. (Si este es el caso, explique al cliente que se extraerán los dispositivos adicionales antes de realizar la locación de averías, debido a que no es posible comprobar de forma correcta la avería).
• A continuación, se muestran ejemplos de los puntos que deben confirmarse.

(a) Resulta útil confirmar los síntomas del problema y las condiciones en las se estaba utilizando el vehículo en el momento que ocurrió una avería. Esto ayuda a reducir las posibles piezas averiadas.

OBSERVACIÓN:

• ¿Qué parte ha resultado afectada? (sistema, pieza o indicador de advertencia del medidor)
• ¿Qué ocurrió? (información detallada sobre la avería)
• ¿Cuándo? (fecha y hora, frecuencia y reincidencia)
• ¿Bajo qué tipo de situación ocurrió el problema? (estado de conducción y funcionamiento en el momento que ocurrió el problema y clima)
• Tipo o estado de la carretera (ciudad, suburbios, carretera pavimentada, carretera no pavimentada, autopista, etc.)
• Condiciones del vehículo cuando vuelve a ser normal (desactivación del interruptor de encendido, etc.)

Puntos que deben confirmarse

Síntoma

Aire acondicionado - Si el sistema de aire acondicionado estaba en funcionamiento - Si el ventilador del soplador estaba en funcionamiento - Las funciones del aire acondicionado no funcionan en absoluto Servodirección eléctrica - Normal - Un poco más pesada que lo habitual - Sin asistencia Pantalla del monitor de conducción - Si se detuvo la actualización de los elementos de la pantalla de información múltiple - Si se visualizó la parte numérica o distancia de conducción - No se visualiza en absoluto Pantalla de navegación Eco (conducción Eco) - Si el gráfico de consumo promedio de combustible se actualiza a cada minuto - Si se muestra el gráfico de consumo promedio de combustible actualizado - Si se muestra la distancia de autonomía de combustible en la pantalla del gráfico de consumo promedio de combustible - No se visualiza en absoluto Luces interiores - Si la iluminación de la luz interior cambia cuando se abre o se cierra la puerta - Si las luces interiores se apagan cuando se coloca el interruptor de encendido en la posición ON - No se enciende en absoluto Función de sistema inalámbrico de cierre centralizado de puertas y función de entrada inteligente - Si la función de bloqueo/desbloqueo estaba activada - Si la función de advertencia de entrada estaba activada - Si la iluminación se activa cuando la llave se encuentra en un área de detección inteligente Funcionamiento de 4WD/AWD - Normal - Deslizamiento detectado al iniciar la marcha Memoria de posición - Normal - Error de escritura de la memoria - Error de lectura de memoria - Si la función de separación o retorno automático se ejecuta Funcionamiento de los otros sistemas relacionados

Luces indicadoras del medidor

Encendido de las luces indicadoras y orden en el que se encendieron - Principal - Revisión del motor (MIL) - Frenos - ABS - Deslizamiento - EPS - SRS - Otros Pantalla del medidor - Velocímetro - Cuentarrevoluciones - Indicador de Temperatura del refrigerante del motor Contenido visualizado en la pantalla de información múltiple - Si el cuentakilómetros del medidor TRIP se ha detenido - Si el valor del ahorro medio de combustible se visualiza en la pantalla de información múltiple - Si se visualiza un mensaje de advertencia en la pantalla de información múltiple

SIGUIENTE

3.	INSPECCIÓN PREVIA

(a) Mida la tensión de la batería con el interruptor de encendido apagado.

Tensión estándar:

De 11 a 14 V

Si la tensión es inferior a 11 V, recargue o sustituya la batería antes de continuar con el paso siguiente.

OBSERVACIÓN:

• Se puede determinar si la batería está completamente drenada accionando el claxon.
• Si el interruptor de encendido no puede colocarse en la posición ON, mida la tensión de la batería. Si es inferior a 11 V, realice la inspección después de sustituir o recargar la batería.
• Si el interruptor de encendido no puede colocarse en la posición ON a pesar de que la tensión de la batería es normal, repare esta avería antes de realizar la localización de averías.

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NG

CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA

OK

4.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (BAT - MASA)

(a) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla. Tensión estándar: Producción anterior a julio de 2018: Conexión del tester Condición Condición especificada K68-16 (BAT) - Masa de la carrocería Siempre De 11 a 14 V Producción a partir de julio de 2018: Conexión del tester Condición Condición especificada K138-16 (BAT) - Masa de la carrocería Siempre De 11 a 14 V

*A Producción anterior a julio de 2018 *B Producción a partir de julio de 2018 *1 DLC3

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

5.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CG - MASA)

(a) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar: Producción anterior a julio de 2018: Conexión del tester Condición Condición especificada K68-4 (CG) - Masa de la carrocería Siempre Inferior a 1 Ω Producción a partir de julio de 2018: Conexión del tester Condición Condición especificada K138-4 (CG) - Masa de la carrocería Siempre Por debajo de 1 Ω

*A Producción anterior a julio de 2018 *B Producción a partir de julio de 2018 *1 DLC3

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

6.	COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL TECHSTREAM

OBSERVACIÓN:

Lea el manual del usuario del Techstream antes de usarlo.

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(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Compruebe que el Techstream y las ECU se comuniquen con el interruptor de encendido en posición ON.

OBSERVACIÓN:

• Los ECU y los sensores no se muestran en la pantalla de comprobación del bus de comunicación cuando el Techstream no puede comunicarse con el vehículo.
• Si la comunicación entre el Techstream y las ECU no es posible, el Techstream o el vehículo presenta una avería.
• Si la comunicación entre el Techstream y las ECU sigue siendo imposible incluso cuando se conecta el Techstream a otro vehículo, el Techstream tiene una avería. Lleve a cabo las pruebas de autodiagnóstico descritas en el manual de usuario del Techstream. (El Techstream podría estar averiado o su batería podría estar descargada).

Resultado:

Resultado	Vaya a
OK (es posible establecer comunicación entre el Techstream y el vehículo).	A
OK (no es posible establecer comunicación entre el Techstream y el vehículo, pero sí lo es al conectarse a otro vehículo).	B
NG (no es posible establecer comunicación entre el Techstream y el vehículo ni entre el Techstream y otro vehículo).	C

B

IR AL PUNTO 15

C

CONSULTE EL MANUAL DEL OPERADOR DE TECHSTREAM

A

7.	COMPRUEBE EL DTC (HEALTH CHECK)

(a) Utilice el Techstream para realizar el "Health Check" para leer los DTC actuales e históricos y regístrelos.

AVISO:

• Los DTC del sistema de comunicación CAN se emiten cuando hay un circuito abierto o un cortocircuito en cualquiera de las líneas de comunicación. Los problemas tanto en la fuente de alimentación de la ECU o el sensor correspondiente como en la propia ECU o el propio sensor también provocan la emisión de los DTC.
• Si un conector de la línea de comunicación CAN se desconecta con el interruptor de encendido en posición ACC u ON, las ECU del sistema correspondiente y los sistemas relacionados almacenan un DTC.

OBSERVACIÓN:

Si se produce un circuito abierto en solo uno de los cables de una de las líneas secundarias de CAN, es posible que se emitan DTC que no están relacionados con las piezas averiadas (es posible que se visualicen los DTC de forma aleatoria) o es posible que se muestre un mensaje que indica un error de comunicación.

(b) Lea los datos de imagen fija con el Techstream y regístrelos.

Resultado:

Resultado	Vaya a
OK (solo se emiten los DTC de comunicación CAN).	A
NG (se emiten también DTC diferentes a los DTC de comunicación CAN).	B

B

VAYA A LA TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA RELACIONADO

A

8.	COMPRUEBE LOS DTC (IDENTIFIQUE EL BUS ANÓMALO)

(a) Vaya a la pantalla "Communication Malfunction Check" desde la pantalla "Communication Bus Check".

(b) Registre todos los DTC memorizados para las ECU y los sensores.

(c) Compruebe si los DTC se indican en la tabla de códigos de diagnóstico del sistema de comunicación CAN.

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OBSERVACIÓN:

• Para obtener más información sobre cómo cambiar a y desde la pantalla "Communication Malfunction Check", vaya a comprobación de bus de comunicación (comprobación de averías de comunicaciones).

  Haga clic aquí

• Para la definición del bus central, bus secundario y bus local, consulte Definición de términos.

  Haga clic aquí

• Una ECU de supervisión de bus secundario es una ECU equipada con función de pasarela que supervisa las ECU y los sensores en su respectivo bus.
• Cuando el vehículo está equipado con un bus secundario, consulte el Diagrama del sistema para confirmar la ECU de supervisión del bus secundario.

  Haga clic aquí

• Las ECU de supervisión de bus secundario supervisan todas las ECU y los sensores conectados a su respectivo bus secundario y pueden detectar con precisión el momento en que se interrumpe la comunicación de una ECU o un sensor.
• Cuando se almacenan los DTC de comunicación CAN, pero todos los ECU y los sensores conectados al sistema de comunicación CAN se muestran de forma normal en la pantalla "Communication Bus Check" del Techstream, puede tratarse de una anomalía pasada.
• Si una ECU de supervisión de bus secundario detecta un error de comunicación en la red o que se ha interrumpido la comunicación de una ECU o sensor, almacena un DTC.
• Cuando se almacenan los DTC de comunicación CAN en una ECU conectada al bus central y en una ECU de supervisión del bus secundario, inspeccione el bus secundario correspondiente y realice las reparaciones necesarias antes de inspeccionar el bus central.
• Un bus local averiado no afectará al bus central o al bus secundario.
• Cuando se almacenan los DTC de comunicación CAN para un bus local, inspeccione los sistemas relacionados y realice las reparaciones de ser necesario.

Resultado:

Resultado	Vaya a
Los DTC memorizados no aparecen en la tabla de códigos de diagnóstico para el sistema de comunicación CAN.	A
Los DTC memorizados aparecen en la tabla de códigos de diagnóstico para el sistema de comunicación CAN.	B

B

VAYA A LA TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.

A

9.	INSPECCIÓN DEL BUS (COMPRUEBE LAS ECU Y LOS SENSORES CONECTADOS CON EL TECHSTREAM)

(a) Compruebe cuáles son los sistemas que utilizan la comunicación CAN teniendo en cuenta el equipo y las especificaciones del vehículo.

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(b) Seleccione "CAN Bus Check" en la pantalla del Techstream.

(c) Observe la pantalla durante aproximadamente 2 minutos para verificar las ECU y los sensores mostrados.

(d) Inspeccione las ECU o los sensores con un color de fondo el cual indica que no se están comunicando en ese momento.

AVISO:

• Una ECU de supervisión de bus secundario emite los DTC para las ECU y los sensores respectivos. Identifique la ECU o el sensor averiado con los DTC emitidos.
• Las ECU o los sensores que no están instalados en el vehículo no se mostrarán. No los confunda con las ECU o los sensores que no se están comunicando.
• Cuando utilice el cuadro combinado, puede que sea posible seleccionar un bus secundario de la lista desplegable que no tiene ECU ni sensores conectados. No se trata de una avería y sucede cuando no hay un dispositivo opcional conectado al bus secundario supervisado por una ECU de supervisión del bus secundario (ECU equipada con función de pasarela).

OBSERVACIÓN:

• Para obtener información detallada sobre cómo leer la pantalla "Communication Bus Check", consulte la descripción de la pantalla "Communication Bus Check".

  Haga clic aquí

• Si hay una ECU o un sensor cuyo estado de conexión cambia de forma intermitente durante la comprobación de la pantalla "Communication Bus Check", puede que haya un circuito abierto en uno de los cables de una línea secundaria de una ECU o un sensor en el bus. Si se produce un circuito abierto en uno de los cables de una línea secundaria de CAN, es posible que interfiera con la comunicación de otras ECU u otros sensores, lo que haría que se mostrara un estado incorrecto.
• La ECU de pasarela central (ECU de pasarela de red) muestra el estado de la conexión de las ECU y los sensores conectados al bus central en el Techstream.
• Las ECU de supervisión de bus secundario muestran el estado de la conexión de las ECU y los sensores conectados a sus respectivos bus secundarios en el Techstream.
• Si se emite un DTC de conmutación de CAN para una ECU conectada al bus secundario, consulte el procedimiento de diagnóstico correspondiente.

  Haga clic aquí

Resultado:

Resultado	Vaya a
Una ECU o sensor no se está comunicando (Una ECU o sensor tiene fondo rojo o rojo y amarillo)	A
Todas las ECU y sensores se comunican (Todas las ECU y sensores tienen fondo blanco o blanco y amarillo)	B

B

IR AL PUNTO 12

A

10.	CONFIRMACIÓN DE LOS SÍNTOMAS DEL PROBLEMA (COMPRUEBE LAS ECU Y LOS SENSORES CONECTADOS CON EL TECHSTREAM)

(a) Para confirmar la posible causa de los síntomas del problema, consulte la pantalla Cómo utilizar "Communication Bus Check" en Inspección y utilice el resultado de la inspección del bus (Compruebe las ECU y los sensores conectados con el Techstream).

OBSERVACIÓN:

• Para obtener información detallada acerca de cómo inspeccionar los buses, consulte Cómo usar la pantalla "Communication Bus Check" en Inspección.

  Haga clic aquí

• Si hay varias ECU o sensores que no se comunican, compruebe si hay fusibles fundidos antes de proceder con la localización de averías.
• Si hay varias ECU o sensores que no se comunican, después de confirmar que no hay averías de la fuente de alimentación, compruebe si hay un circuito abierto en las líneas principales del bus de CAN, un cortocircuito en las líneas del bus de CAN (CANH o CANL) o un cortocircuito a masa o a +B en las líneas de bus de CAN.
• Si hay una ECU o sensor que no se encuentra en comunicación, es posible que haya un circuito abierto en uno de los cables de la línea secundaria. En este caso, el mazo de cables averiado puede afectar a la inmunidad de ruido e interferir con la comunicación de otras ECU o sensores del mismo bus. Esto puede afectar a la validez de los datos mostrados.

Resultado:

Resultado	Vaya a
El síntoma del problema se encuentra en la tabla de patrones de síntomas de problemas distintos a los patrones A o B.	A
El síntoma del problema no se encuentra en la tabla de síntomas de problemas en Cómo usar la pantalla "Communication Bus Check" en Inspección. El síntoma del problema se encuentra en la tabla de síntomas de problemas para los patrones A o B.	B

A

VAYA A LA TABLA DE SÍNTOMAS DEL PROBLEMA Haga clic aquí

B

11.	INSPECCIÓN DEL BUS DE CAN (DETERMINE LA CAUSA DEL SÍNTOMA DEL PROBLEMA)

(a) Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería.

(b) Mida la resistencia de los posibles buses especificados en el resultado de Confirmar síntomas del problema (Comprobar ECU conectadas y sensores con el Techstream).

OBSERVACIÓN:

• Para obtener información más detallada sobre la disposición de los terminales de la ECU de pasarela central (ECU de pasarela de red), consulte el apartado sobre los terminales de la ECU.

  Haga clic aquí

• Si la línea principal del bus de CAN es normal y hay una ECU o un sensor cuyo estado de conexión cambia de forma intermitente durante la comprobación de la pantalla "Communication Bus Check", puede que haya un circuito abierto en uno de los cables de una línea secundaria de una ECU o un sensor en el bus. Si se produce un circuito abierto en uno de los cables de una línea secundaria de CAN, es posible que interfiera con la comunicación de otras ECU u otros sensores, lo que haría que se mostrara un estado incorrecto.

  Vuelva a realizar la inspección de bus para que le ayude a determinar el área afectada.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Condición	Condición especificada	Resultado
CANH - CANL de un bus posiblemente afectado	Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería	De 54 a 69 Ω	Por debajo de 54 Ω: cortocircuito entre las líneas de bus
			70 Ω o más: circuito abierto en las líneas de bus principales
CANH - Masa de la carrocería de un bus posiblemente afectado	Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería	200 Ω o superior	Por debajo de 200 Ω: Cortocircuito a masa CANH
CANHL - Masa de la carrocería de un bus posiblemente afectado	Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería	200 Ω o superior	Por debajo de 200 Ω: Cortocircuito a masa CANL
CANH - +B de un bus posiblemente afectado	Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería	6 kΩ o superior	Por debajo de 6 kΩ: cortocircuito a CANH +B
CANL - +B de un bus posiblemente afectado	Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería	6 kΩ o superior	Inferior a 6 kΩ: Cortocircuito a CANL +B

Resultado:

Resultado	Vaya a
OK (las líneas principales de bus de CAN son normales)	Vaya a inspección de circuito abierto en una línea secundaria
NG (Hay un circuito abierto o un cortocircuito en una línea principal de bus de CAN de un bus posiblemente afectado)	Vaya a la inspección correspondiente

Vaya a inspección de circuito abierto en una línea secundaria

VAYA A LA TABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS Haga clic aquí

Vaya a la inspección correspondiente

VAYA A LA TABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS Haga clic aquí

12.	INSPECCIÓN DEL BUS (DETALLE) (COMPRUEBE LAS ECU Y LOS SENSORES CONECTADOS CON EL TECHSTREAM)

(a) Con el Techstream, abra la pantalla "Communication Bus Check (Detail)".

OBSERVACIÓN:

Para obtener información detallada acerca de cómo inspeccionar buses con la pantalla "Communication Bus Check (Detail)", consulte Descripción en la pantalla "Communication Bus Check".

Haga clic aquí

(b) Compruebe la visualización de las ECU o los sensores que tienen historial de errores de comunicación.

AVISO:

• Las ECU o los sensores que no están instalados en el vehículo no se mostrarán. No los confunda con las ECU o los sensores que no se están comunicando.
• Cuando utilice el cuadro combinado, puede que sea posible seleccionar un bus secundario de la lista desplegable que no tiene ECU ni sensores conectados. No se trata de una avería y sucede cuando no hay un dispositivo opcional conectado al bus secundario supervisado por una ECU de supervisión del bus secundario (ECU equipada con función de pasarela).

OBSERVACIÓN:

• El historial de comunicación de las ECU o los sensores que tienen historial de errores de comunicación se puede mostrar en la pantalla "Communication Bus Check (Detail)".
• El tiempo de comunicación perdida y el ciclo de comunicación perdida solo se muestran para el bus central.
• El tiempo de comunicación perdida y el ciclo de comunicación perdida no se muestran para los buses secundarios.

(c) Inspeccione las ECU o los sensores que tienen un fondo rojo.

Resultado:

Resultado	Vaya a
Una ECU o sensor tiene un historial de interrupción de la comunicación. (El color de fondo de una ECU o sensor es rojo).	A
Ninguna ECU o sensor tienen historial de interrupción de la comunicación. (El color de fondo de una ECU o sensor no es rojo).	B

B

IR AL PUNTO 14

A

13.	CONFIRMACIÓN DE LOS SÍNTOMAS DEL PROBLEMA (COMPRUEBE LAS ECU Y LOS SENSORES CONECTADOS CON EL TECHSTREAM)

(a) Para confirmar la posible causa de los síntomas del problema, consulte la pantalla Cómo utilizar "Communication Bus Check (Detail)" en Inspección y utilice el resultado de la inspección del bus (Detalle) (Compruebe los ECU y los sensores conectados con el Techstream).

AVISO:

• Las ECU o los sensores que no están instalados en el vehículo no se mostrarán. No los confunda con las ECU o los sensores que no se están comunicando.
• Cuando utilice el cuadro combinado, puede que sea posible seleccionar un bus secundario de la lista desplegable que no tiene ECU ni sensores conectados. No se trata de una avería y sucede cuando no hay un dispositivo opcional conectado al bus secundario supervisado por una ECU de supervisión del bus secundario (ECU equipada con función de pasarela).

OBSERVACIÓN:

• Para obtener información detallada sobre la pantalla "Communication Bus Check (Detail)", consulte el apartado Cómo utilizar la pantalla "Communication Bus Check (Detail)" en Inspección.

  Haga clic aquí

• El tiempo de comunicación perdida y el ciclo de comunicación perdida solo se muestran para el bus central.
• El tiempo de comunicación perdida y el ciclo de comunicación perdida no se muestran para los buses secundarios.
• Si la ECU o sensor tienen un historial de interrupción de la comunicación, el color de fondo de la ECU o del sensor será rojo.
• Si más de una ECU o sensor tienen el color de fondo rojo, compruebe los valores de ciclo de comunicación perdida y de tiempo de comunicación perdida. Se sospecha de un error de comunicación de una ECU o sensor con el valor de ciclo de comunicación perdida más próximo al ciclo actual y el valor más grande de tiempo de comunicación perdida.

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se ha encontrado la posible causa del síntoma del problema.	A
No se ha encontrado la posible causa del síntoma del problema.	B

A

VAYA A LA TABLA DE SÍNTOMAS DEL PROBLEMA Haga clic aquí

B

14.	COMPRUEBE LA TABLA DE COMBINACIÓN DE DTC

(a) Determine las ECU o los sensores que no se comunicaron basándose en la combinación de DTC emitidos por cada ECU.

Haga clic aquí

Resultado:

Resultado	Vaya a
La combinación de DTC no está en la tabla de combinación de DTC	A
La combinación de DTC está en la tabla de combinación de DTC	B

A

COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES Haga clic aquí

B

COMPRUEBE LOS PROBLEMAS DE ACUERDO CON LA TABLA DE COMBINACIÓN DE DTC

15.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (DLC3 - ECU DE PASARELA CENTRAL (ECU DE PASARELA DE RED))

AVISO:

Antes de medir la resistencia del bus de CAN, desactive el interruptor de encendido y deje el vehículo durante al menos 1 minuto sin utilizar la llave o los interruptores ni abrir o cerrar las puertas. A continuación, desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería y deje el vehículo durante al menos 1 minuto antes de medir la resistencia.

OBSERVACIÓN:

Si se acciona el interruptor de encendido, cualquier otro interruptor o alguna de las puertas, se activa la ECU correspondiente y la comunicación del sensor en la CAN. Dicha comunicación provocará una variación en el valor de la resistencia.

(a) Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería.

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar: Producción anterior a julio de 2018: Conexión del tester Condición Condición especificada K68-6 (CANH) - K68-14 (CANL) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería De 54 a 69 Ω K68-6 (CANH) - K68-4 (CG) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería 200 Ω o superior K68-14 (CANL) - K68-4 (CG) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería 200 Ω o superior K68-6 (CANH) - K68-16 (BAT) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería 6 kΩ o superior K68-14 (CANL) - K68-16 (BAT) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería 6 kΩ o superior Producción a partir de julio de 2018: Conexión del tester Condición Condición especificada K138-6 (CANH) - K138-14 (CANL) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería De 54 a 69 Ω K138-6 (CANH) - K138-4 (CG) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería 200 Ω o superior K138-14 (CANL) - K138-4 (CG) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería 200 Ω o superior K138-6 (CANH) - K138-16 (BAT) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería 6 kΩ o superior K138-14 (CANL) - K138-16 (BAT) Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería 6 kΩ o superior OBSERVACIÓN: Si la resistencia entre CANH y CANL no es la especificada, puede haber un conector flojo o desconectado durante la inspección. Si un conector está flojo o desconectado, conéctelo y realice de nuevo la inspección.

*A Producción anterior a julio de 2018 *B Producción a partir de julio de 2018 *1 DLC3

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (DLC3 - ECU DE PASARELA CENTRAL (ECU DE PASARELA DE RED))

OK

16.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CIRCUITO DE MASA)

(a) Desconecte el conector K76 de la ECU de pasarela central (ECU de pasarela de red).

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar: Conexión del tester Condición Condición especificada K76-10 (GND) - Masa de la carrocería Cable desconectado del terminal negativo (-) de la batería Por debajo de 1 Ω

*a Vista delantera del conector del mazo de cables (a la ECU de pasarela central (ECU de pasarela de red))

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (TERMINAL GND)

OK

17.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN)

(a) Conecte otra vez el cable al terminal negativo (-) de la batería.

(b) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla. Tensión estándar: Conexión del tester Condición Condición especificada K76-1 (BATT) - Masa de la carrocería Siempre De 11 a 14 V K76-2 (ACC) - Masa de la carrocería Interruptor de encendido en la posición ACC De 11 a 14 V K76-11 (IG1) - Masa de la carrocería Interruptor de encendido en ON De 11 a 14 V K76-12 (IG2) - Masa de la carrocería Interruptor de encendido en ON 11 a 14 V

*a Vista delantera del conector del mazo de cables (A la ECU de pasarela central (ECU de pasarela de red))

OK

REEMPLACE LA ECU DE PASARELA CENTRAL (ECU DE PASARELA DE RED) Haga clic aquí

NG

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN)