Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Data List / Active Test

Total Distance Traveled

Distancia total recorrida

Min.: 0, Max.: 1677215

-

-

-

Total Distance Traveled - Unit

Unidad de distancia total recorrida

Km o millas

-

-

-

Vehicle Speed

Vehicle Speed

Min.: 0 km/h (0 mph), max.: 255 km/h (158 mph)

Velocidad real del vehiculo

-

• Velocidad actual del vehiculo.
• La Velocidad del vehiculo: se detecta por medio de los sensores de velocidad de las ruedas.
  • Hay un retardo en la velocidad del vehiculo cuando se visualizan los datos. Por lo tanto, aunque la velocidad del vehiculo que aparezca en los datos de imagen fija sea de 0 km/h (0 mph), no siempre significa que la averia se produjo con el vehiculo detenido.

Engine Speed

Regimen del motor

Min.: 0 rpm, Max.: 16383 rpm

600 a 700 rpm: al ralenti (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y con el A/C apagado)

Al ralenti (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y con el A/C apagado): 650 rpm

Cuando el sensor de posicion del ciguenal esta averiado, el regimen del motor es aproximadamente 0 rpm o difiere en gran medida del regimen real del motor.

Calculate Load

Carga calculada por el ECM

Min.: 0%, Max.: 100%

-

• Al ralenti (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y A/C apagado): 16.8 %
• 1500 rpm (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y con el A/C apagado): 14.5 %

• Se trata de la carga del motor calculada en funcion de la presion del colector de admision real.
• Carga calculada = presion del colector de admision real / presion del colector de admision maxima x 100 (%)

  (Por ejemplo, cuando la presion del colector de admision real es la misma que la presion atmosferica, la carga calculada es del 100 %).

Vehicle Load

Carga del vehiculo

Min.: 0 %, max.: 25700 %

Carga real del vehiculo

• Al ralenti (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y con el A/C apagado): 15.6 %
• 1500 rpm (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y con el A/C apagado): 12.5 %

• Se trata de la eficacia de carga de aire de admision del motor.
• Carga del vehiculo = caudal de aire de admision actual (g/rev.) / caudal de aire de admision maximo x 100 (%)

  Caudal de aire de admision maximo = desplazamiento (L) / 2 x 1.2 (g/rev.)

OBSERVACION:

Debido a diferencias especificas del motor, a la temperatura del aire de admision, etc., el valor puede ser superior al 100%.

Caudal de aire de admision (g/rev.) = caudal de aire de admision (gm/s) x 60 / regimen del motor (rpm)

(El caudal de aire de admision [gm/seg.] es el valor del sensor del caudal de masa de aire)

Mass Air Flow Sensor

Relacion del caudal de aire del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Min.: 0 gm/s, max.: 655.35 gm/s

• 1.2 a 3.2 gm/seg.: al ralenti (motor caliente)
• 7.5 a 12.5 gm/seg.: 3000 rpm (sin carga)

• Interruptor de encendido en la posicion ON: 0.01 gm/seg.
• Al ralenti (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y A/C apagado): 2.21 gm/seg.
• 1500 rpm (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y con el A/C apagado): 4.67 gm/seg.
• 3000 rpm (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y A/C apagado): 9.76 gm/seg.

Se trata de la cantidad de aire de admision medida por el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Atmospheric Pressure

Presion atmosferica

Min.: 0 kPa (0 lb/pulg?), max.: 255 kPa (36.98 lb/pulg?)

Equivalente a la presion atmosferica

Interruptor de encendido en posicion ON: 101 kPa (abs) [14.65 lb/pulg? (abs)]

• Este valor se calcula basandose en el sensor de presion atmosferica.
• Presion atmosferica estandar: 101 kPa (abs) (14.65 lb/pulg?(abs))
• Por cada 100 m (328 pi.) de aumento de la altitud, la presion baja aproximadamente 1 kPa (0.15 lb/pulg?). Esto varia en funcion de las condiciones meteorologicas.

Intake Manifold Absolute Pressure

Presion absoluta del colector de admision

Min.: 0 kPa (0 lb/pulg?), max.: 2047.96 kPa (296.95 lb/pulg?)

• 80 a 110 kPa (11.6 a 15.95 lb/pulg?): Interruptor de encendido en posicion ON
• 20 a 40 kPa (2.9 a 5.8 lb/pulg?): regimen de ralenti con motor calentado

• Interruptor de encendido en posicion ON: 101 kPa (14.65 lb/pulg?)
• Al ralenti (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y A/C apagado): 29.78 kPa (4 lb/pulg?)
• 1500 rpm (palanca de cambios en posicion P, motor caliente y A/C apagado): 22.53 kPa (3 lb/pulg?)

• Se trata de la presion del colector de admision.
• Este elemento corresponde a la presion detectada por el sensor de presion absoluta del colector y se utiliza en el control de la relacion aire-combustible y en el control de la valvula de EGR.

OBSERVACION:

Cuando el interruptor de encendido esta en la posicion ON, la presion absoluta del colector y la presion atmosferica son aproximadamente iguales (presion atmosferica estandar = 101 kPa (abs) [14.65 lb/pulg? (abs)]).

Intake Manifold Absolute Pressure Supported

Estado de presion absoluta del colector de admision

Unsupp o Supp

Supp

-

-

Engine Oil Temperature Sensor

Temperatura del aceite de motor

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 215 °C (419 °F)

80 a 110 °C (176 a 230 °F): despues del calentamiento

-

Se trata de la temperatura del aceite de motor.

OBSERVACION:

• Despues de calentar el motor, la temperatura del aceite de motor sera de 80 a 110 °C (de 176 a 230 °F).
• Despues de una larga fuga, la temperatura del aceite del motor, la temperatura del aire de admision y la temperatura ambiente son aproximadamente iguales.
• Si el valor es de -40 °C (-40 °F) o superior a 168 °C (334 °F), el circuito del sensor tiene una interrupcion o esta cortocircuitado.

Coolant Temperature

Temperatura del refrigerante del motor

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 140 °C (284 °F)

75 a 100 °C (167 a 212 °F): despues de calentar el motor

-

Esta es la temperatura del refrigerante del motor.

OBSERVACION:

• Despues de calentar el motor, la temperatura del refrigerante del motor sera de 75 a 100 °C (167 a 212 °F).
• Despues de una larga impregnacion, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de admision y la temperatura ambiente son aproximadamente iguales.
• Si el valor es de -40 °C (-40 °F), o superior a 135 °C (275 °F), hay un cortocircuito o un circuito abierto en el sensor.
• Compruebe si el motor se recalienta cuando el valor es superior a 135 °C (275 °F).

Intake Air Temperature

Temperatura del aire de admision

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 140 °C (284 °F)

Equivalente a la temperatura en la ubicacion del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

-

Esta es la temperatura del aire de admision del motor.

OBSERVACION:

• Despues de una larga impregnacion, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de admision y la temperatura ambiente son aproximadamente iguales.
• Si el valor es de -40 °C (-40 °F) o superior a 128 °C (262 °F), el circuito del sensor esta abierto o tiene un cortocircuito.

Ambient Temperature

Temperatura ambiente

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 215 °C (419 °F)

Equivalente a la temperatura ambiente

-

Esta es la temperatura ambiente.

OBSERVACION:

Despues de una larga impregnacion, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de admision y la temperatura ambiente son aproximadamente iguales.

Engine Run Time

Tiempo de funcionamiento del motor

Min.: 0 s, max.: 65535 s

Tiempo transcurrido tras el arranque del motor

-

Este es el tiempo transcurrido desde que se ha puesto en marcha el motor.

IG-ON Coolant Temperature

Temperatura del refrigerante de motor cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 119.3 °C (246.7 °F)

-

-

Esta es la temperatura del refrigerante del motor almacenada cuando el interruptor de encendido se coloca en la posicion ON.

Initial Engine Coolant Temperature

Temperatura del refrigerante del motor al poner el motor en marcha

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 119.3 °C (246.7 °F)

-

-

Temperatura del refrigerante de motor almacenada al poner el motor en marcha.

IG-ON Intake Air Temperature

Temperatura del aire de admision cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 119.3 °C (246.7 °F)

-

-

Se trata de la temperatura del aire de admision memorizada al colocar el interruptor de encendido en posicion ON.

Initial Engine Intake Air Temperature

Temperatura del aire de admision al arrancar el motor

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 119.3 °C (246.7 °F)

-

-

Se trata de la temperatura del aire de admision almacenada al poner el motor en marcha.

Battery Voltage

Tension de la bateria

Min.: 0 V, Max.: 65.5 V

11 a 14 V: Interruptor de encendido en posicion ON

• Interruptor de encendido en posicion ON: 12.0 V
• Ralenti: 13.5 V

Si es de 11 V o menos, las caracteristicas de algunos componentes electricos pueden cambiar.

BATT Voltage

Tension de la bateria

Min.: 0 V, Max.: 79.998 V

11 a 14 V: Interruptor de encendido en posicion ON

• Interruptor de encendido en posicion ON: 12.133 V
• Ralenti: 13.735 V

Si es de 11 V o menos, las caracteristicas de algunos componentes electricos pueden cambiar.

Glow Indicator Supported

Status of the Glow Indicator

Unsupp o Supp

Unsupp

-

-

Engine Oil Pressure

Presion de aceite del motor

Min.: 0 kPa, max.: 5119.921 kPa

• 80 a 120 kPa (manometrica): 1000 rpm (la temperatura del aceite del motor es de 75 a 85 °C [167 a 185 °F])
• 80 a 120 kPa (manometrica): 2000 rpm (la temperatura del aceite del motor es de 75 a 85 °C [167 a 185 °F])
• 200 a 300 kPa (manometrica): 3000 rpm (la temperatura del aceite del motor es de 75 a 85 °C [167 a 185 °F])

• Al ralenti con el motor caliente (la temperatura del aceite del motor es de 80 °C [176 °F]): 102.890 kPa (manometrica)
• 3000 rpm (la temperatura del aceite del motor es de 80 °C [176 °F]): 265.234 kPa (manometrica)

• Se trata de la presion del aceite de motor.
• A regimen bajo del motor durante el ralenti, el conjunto de la valvula reguladora de presion del aceite se activa para reducir la presion del aceite. Con regimenes de motor que no sean bajos, el conjunto de la valvula reguladora de presion del aceite se desactiva para aumentar considerablemente la presion del aceite.

Engine Oil Pressure Control Valve

Corriente de funcionamiento del conjunto de la valvula reguladora de presion del aceite

Min.: 0 mA, max.: 4999.92 mA

Aproximadamente 1000 mA: Interruptor de encendido en posicion ON

• Interruptor de encendido en posicion ON: 99.94 mA
• 1500 rpm (la temperatura del aceite del motor es de 80 °C [176 °F]): 719 mA

La corriente de excitacion de la valvula reguladora de presion del aceite se muestra en pantalla. Cuando el sistema funciona con normalidad, se muestra un valor bajo cuando la presion del aceite debe ser elevada, y un valor elevado cuando la presion del aceite debe ser baja.

Target Engine Oil Pressure

Presion del aceite del motor deseada

Min.: 0 kPa, max.: 5119.9 kPa

-

-

Este elemento se muestra solo en los datos de imagen fija.

Accelerator Position

Posicion del pedal del acelerador

Min.: 0%, Max.: 399.9%

Posicion real del pedal del acelerador

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 0.0 %
• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador pisado a fondo: 100.0 %

Se trata de la posicion del pedal del acelerador determinada por la posicion sin pisar aprendida (salida del sensor) del sensor de posicion del pedal del acelerador n° 1 correspondiente al 0 % y la posicion de pisado a fondo correspondiente al 100%.

Accelerator Position (Monitoring Processor)

Representa el grado de reconocimiento de la apertura del acelerador en el lado del ECM

Min.: 0 %, max.: 399.99 %

Posicion real del pedal del acelerador

-

-

Accelerator Position Sensor No.1 Voltage %

Posicion absoluta del pedal del acelerador No. 1

Min.: 0%, Max.: 100%

• 10 a 22%: pedal del acelerador sin pisar
• 52 a 90%: pedal del acelerador pisado a fondo

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 15.6 %
• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador pisado a fondo: 70.9 %

La salida del sensor de posicion del pedal del acelerador No. 1 se convierte mediante la formula 5 V = 100%.

OBSERVACION:

Si no se ha memorizado ningun DTC del sensor de posicion del pedal del acelerador, se puede concluir que el sistema del sensor de posicion del pedal del acelerador se encuentra en buen estado.

Accelerator Position Sensor No.2 Voltage %

Posicion absoluta del pedal del acelerador No. 2

Min.: 0%, Max.: 100%

• 24 a 40%: pedal del acelerador sin pisar
• 68 a 95%: pedal del acelerador pisado a fondo

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 31.7 %
• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador pisado a fondo: 87.0 %

La salida del sensor de posicion del pedal del acelerador No. 2 se convierte mediante la formula 5 V = 100%.

Accelerator Position Sensor No.1 Voltage

Tension del sensor de posicion del pedal del acelerador No. 1

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

• 0.5 a 1.1 V: pedal del acelerador sin pisar
• De 2.6 a 4.5 V: pedal del acelerador pisado a fondo

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 0.800 V
• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador pisado a fondo: 3.554 V

Esta es la tension de salida desde el sensor de posicion del pedal del acelerador No. 1.

Accelerator Position Sensor No.2 Voltage

Tension del sensor de posicion del pedal del acelerador No. 2

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

• 1.2 a 2.0 V: pedal del acelerador sin pisar
• De 3.4 a 4.75 V: pedal del acelerador pisado a fondo

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 1.582 V
• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador pisado a fondo: 4.355 V

• Esta es la tension de salida desde el sensor de posicion del pedal del acelerador No. 2.
• El sensor de posicion del pedal del acelerador No. 2 se utiliza para supervisar el sensor de posicion del pedal del acelerador No. 1. Si se produce una averia en el sensor de posicion del pedal del acelerador No. 1, el ECM utiliza el sensor de posicion del pedal del acelerador No. 2 para controlar el motor.

Accelerator Idle Position

Deteccion o no del pedal del acelerador sin pisar por parte del sensor de posicion del pedal del acelerador

ON u OFF

ON: el pedal del acelerador esta completamente liberado

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: ON
• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador pisado: OFF

Se trata de un parametro calculado por el ECM que indica si el pedal del acelerador se encuentra en la posicion aprendida del ralenti.

Accelerator Position Sensor No.1 Fully Closed Learn Value

Valor aprendido con el acelerador completamente liberado (No. 1)

Min.: 0 grados, Max.: 124.5 grados

-

Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 20.0 grados

Se trata del valor del sensor de posicion del pedal del acelerador No. 1 aprendido Cuando el pedal del acelerador no esta pisado.

Accelerator Position Sensor No.2 Fully Closed Learn Value

Valor aprendido con el acelerador completamente liberado (No. 2)

Min.: 0 grados, Max.: 124.5 grados

-

Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 39.5 grados

Se trata del valor del sensor de posicion del pedal del acelerador No. 2 aprendido Cuando el pedal del acelerador no esta pisado.

Engine Starting Torque Control Count

Conteo de control del par motor de arranque

Min.: 0, Max.: 255

-

-

-

Throttle Position Sensor No.1 Voltage %

Sensor de posicion absoluta de la mariposa No. 1

Min.: 0 %, max.: 100 %

• 10 a 22%: pedal del acelerador sin pisar
• 64 a 96%: pedal del acelerador pisado a fondo (moar en marcha)

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 15.6 %
• Motor en funcionamiento, pedal del acelerador pisado a fondo: 82.3 %
• Al ralenti (motor caliente): 14.9 %
• En marcha sin carga (3000 rpm): 19.2 %

La salida del sensor de posicion de la mariposa No. 1 se convierte mediante la formula 5 V = 100 %.

OBSERVACION:

Si no se ha almacenado ningun DTC del sensor de posicion de la mariposa, se puede concluir que el sistema del sensor de posicion de la mariposa esta en buen estado.

Throttle Position Sensor No.2 Voltage %

Sensor de posicion absoluta de la mariposa No. 2

Min.: 0 %, max.: 100 %

• 42 a 62%: pedal del acelerador sin pisar
• 92 a 100%: pedal del acelerador pisado a fondo (motor en marcha)

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 47.0 %
• Motor en funcionamiento, pedal del acelerador pisado a fondo: 99.6 %
• En ralenti (motor caliente): 45.8 %
• En marcha sin carga (3000 rpm): 51.3 %

La salida del sensor de posicion de la mariposa No. 2 se convierte mediante la formula 5 V = 100 %.

System Guard

Proteccion del sistema

ON u OFF

ON: Al ralenti o actuador de la mariposa en funcionamiento

-

• Si hay una diferencia entre el angulo de apertura de la valvula de mariposa deseado y el real, este elemento cambia a OFF y desactiva el funcionamiento del sistema de control electronico de la mariposa.
• OFF: se detiene el control electronico de la mariposa.

Open Side Malfunction

Averia de circuito abierto

ON u OFF

OFF

-

Este elemento indica una averia en la mariposa electronica cuando la valvula de mariposa esta abierta.

Throttle Request Position

Posicion necesaria de la mariposa

Min.: 0 V, max.: 4.98 V

0.6 a 1.1 V: al ralenti (A/C y palanca de cambios en P)

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 0.781 V
• Motor en funcionamiento, pedal del acelerador pisado a fondo: 4.121 V
• En ralenti (motor caliente): 0.742 V

El valor de este elemento es calculado por el ECM y muestra la tension de la posicion deseada de la valvula de mariposa.

Throttle Sensor Position

Posicion del sensor de la mariposa

Min.: 0%, Max.: 100%

• 0%: pedal del acelerador sin pisar
• 50 a 80%: pedal del acelerador pisado a fondo (motor en marcha)

-

• Se trata del grado de apertura de la valvula de mariposa utilizado para el mando del motor
• El valor de este elemento no significa nada cuando el interruptor de encendido esta en posicion ON y el motor no esta en marcha.
• El grado de apertura de la valvula de mariposa durante el ralenti se indica mediante el valor 0%.

Throttle Position Sensor No.1 Voltage

Tension de salida del sensor de posicion de la mariposa No. 1

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

• 0.6 a 1.1 V: pedal del acelerador sin pisar
• 3.2 a 4.8 V: pedal del acelerador pisado a fondo (motor en marcha)
• 0.6 a 1.4 V: Funcionamiento a prueba de fallos

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 0.781 V
• Motor en funcionamiento, pedal del acelerador pisado a fondo: 4.121 V
• En ralenti (motor caliente): 0.742 V

Se trata de La tension de salida del sensor de posicion de la mariposa No. 1.

Throttle Position Sensor No.2 Voltage

Tension de salida del sensor de posicion de la mariposa No. 2

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

• 2.1 a 3.1 V: pedal del acelerador sin pisar
• 4.6 a 4.98 V: pedal del acelerador pisado a fondo (motor en marcha)
• 2.1 a 3.1 V: Funcionamiento a prueba de fallos

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 2.343 V
• Motor en funcionamiento, pedal del acelerador pisado a fondo: 4.980 V
• Al ralenti (motor caliente): 2.304 V

Se trata de La tension de salida del sensor de posicion de la mariposa No. 2.

Throttle Position Command

Valor de la orden de posicion de la mariposa

Min.: 0 V, max.: 4.98 V

0.6 a 1.1 V: al ralenti con el motor caliente (A/C apagado y palanca de cambios en P)

• Interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar: 0.781 V
• Motor en funcionamiento, pedal del acelerador pisado a fondo: 4.121 V
• En ralenti (motor caliente): 0.742 V

El valor mostrado para este elemento es el mismo que la posicion de mariposa solicitada.

Throttle Position Sensor Open Position No.1

Sensor de posicion de la mariposa No. 1

Min.: 0 V, max.: 4.98 V

0.6 a 1.4 V

Interruptor de encendido en posicion ON: 0.976 V

Se trata de la tension de salida del sensor de posicion de la mariposa No. 1 cuando no se suministra corriente al actuador electronico de la mariposa. Si el pedal del acelerador no esta pisado, la valvula de mariposa se mantiene abierta mediante el abridor de la valvula de mariposa cuando el interruptor de encendido esta en posicion ON.

Throttle Position Sensor Open Position No.2

Sensor de posicion de la mariposa No. 2

Min.: 0 V, max.: 4.98 V

1.7 a 2.5 V

Interruptor de encendido en posicion ON: 2.070 V

Se trata de la tension de salida del sensor de posicion de la mariposa No. 2 cuando no se suministra corriente al actuador electronico de la mariposa. Si el pedal del acelerador no esta pisado, la valvula de mariposa se mantiene abierta mediante el abridor de la valvula de mariposa cuando el interruptor de encendido esta en posicion ON.

Throttle Motor Current

Corriente del actuador de la mariposa

Min.: 0 A, max.: 19.9 A

0 a 3.0 A: Al ralenti con motor caliente (aire acondicionado apagado y palanca de cambios en posicion P)

• En ralenti (motor caliente): 0.8 A
• En marcha sin carga (3000 rpm): 0.3 A

Cuando el valor de este elemento es elevado pero el angulo real de apertura (Throttle Position Sensor No. 1 Voltage) no alcanza al angulo deseado de apertura (Throttle Request Position), existe una averia "unable to open".

Throttle Motor Duty Ratio

Actuador de la mariposa

Min.: 0%, max.: 100%

0 a 22 %: regimen de ralenti con motor calentado (A/C apagado y palanca de cambios en P)

En ralenti (motor caliente): 19.2 %

Factor de marcha de salida del circuito de excitacion del actuador de la mariposa.

Throttle Motor Duty Ratio (Open)

Factor de marcha del actuador de la mariposa (abierto)

Min.: 0 %, max.: 255 %

0 a 40 %: regimen de ralenti con motor calentado (A/C apagado y palanca de cambios en P)

• Al ralenti (motor caliente): 0 %
• En marcha sin carga (3000 rpm): 0 %

Se trata del factor de marcha utilizado para accionar el actuador de la mariposa y abrir la valvula de mariposa. Se trata de una senal de comando del ECM.

Throttle Motor Duty Ratio (Close)

Factor de marcha del actuador de la mariposa (cerrado)

Min.: 0 %, max.: 255 %

0 a 40 %: regimen de ralenti con motor calentado (A/C apagado y palanca de cambios en P)

• En ralenti (motor caliente): 19 %
• En marcha sin carga (3000 rpm): 12 %

Factor de marcha utilizado para accionar el actuador de la mariposa y cerrar la valvula de mariposa. Se trata de una senal de comando del ECM.

OBSERVACION:

Durante el ralenti, el angulo de apertura de la valvula de mariposa se controla normalmente con una senal de accionamiento del factor de marcha que cierra la valvula de mariposa. Sin embargo, si hay depositos de carbonilla, puede que sea necesario abrir la valvula de mariposa mas de lo que lo hace el sistema de apertura de la valvula de mariposa. En ese caso, el angulo de apertura se controla con la senal "Throttle Motor Duty Ratio (Open)".

Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value

Valvula de mariposa en posicion completamente cerrada (valor aprendido)

Min.: 0 V, max.: 4.98 V

0.4 a 1.0 V: interruptor de encendido en posicion ON, pedal del acelerador sin pisar

Interruptor de encendido en posicion ON: 0.625 V

• El ECM utiliza este valor aprendido para determinar la posicion completamente cerrada (y completamente abierta) de la valvula de mariposa. El ECM calcula el valor aprendido de acuerdo con la posicion de la valvula de mariposa cuando el pedal del acelerador esta sin pisar y la valvula de mariposa no esta funcionando.
• El aprendizaje se lleva a cabo inmediatamente despues de colocar el interruptor de encendido en posicion ON.

+BM Voltage

Tension de +BM

Min.: 0 V, max.: 79.998 V

11 a 14 V: Interruptor de encendido en posicion ON

Interruptor de encendido en posicion ON: 12.048 V

Esta es la fuente de alimentacion del actuador electronico de la mariposa. Si se interrumpe la fuente de alimentacion durante aproximadamente 1 segundo, se memorizan los DTC P065714 (circuito abierto o cortocircuito) y P06579E (cortocircuito, averia de la ECU), y el sistema de control electronico de la mariposa entra en el modo a prueba de fallos (el funcionamiento no volvera a la normalidad hasta que no se desactive el interruptor de encendido).

Actuator Power Supply

Fuente de alimentacion del actuador

ON u OFF

ON: Al ralenti o actuador de la mariposa en funcionamiento

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Area 1)

Valor de aprendizaje del caudal de aire de la mariposa del area 1

Min.: 0, max.: 1.99

-

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Area 2)

Valor de aprendizaje del caudal de aire de la mariposa del area 2

Min.: 0, max.: 1.99

-

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Area 3)

Valor de aprendizaje del caudal de aire de la mariposa del area 3

Min.: 0, max.: 1.99

-

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value)

Valor de aprendizaje del caudal de aire de la mariposa (valor calculado)

Min.: 0, max.: 1.99

-

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value)

Valor de aprendizaje del caudal de aire de la mariposa (valor de compensacion de la presion atmosferica)

Min.: 0, max.: 2.55

-

-

-

Low Revolution Control

Estado de funcionamiento del control de regimen del motor bajo

ON u OFF

OFF

-

Este elemento indica si el regimen del motor cayo inmediatamente despues de arrancar debido a una mala combustion, etc. Cambia a ON cuando el regimen del motor desciende por debajo de los regimenes siguientes entre 1 y 7 segundos despues de arrancar el motor (cuando el aire acondicionado esta activado, los umbrales del regimen del motor siguientes aumentan de 100 a 200 rpm).

• 900 rpm (si la temperatura del refrigerante de motor es de 10°C [50°F])
• 850 rpm (si la temperatura del refrigerante de motor es de 30°C [86°F])
• 750 rpm (si la temperatura del refrigerante de motor es de 60°C [140°F])

  Antes de que hayan transcurrido 5 segundos desde que se arranco el motor, este elemento indica el estado del ciclo anterior.

  Despues de que hayan transcurrido 5 segundos desde que se arranco el motor, este elemento indica el estado del ciclo actual.

OBSERVACION:

Se considera que el motor se pondra en marcha cuando el regimen del motor alcance las 400 rpm. Cuando el regimen del motor disminuye inmediatamente despues de arrancar el motor, este elemento cambia a ON y permanece en este estado durante el resto del ciclo.

ON: el regimen del motor ha disminuido justo despues de arrancar el motor.

OFF: El regimen del motor no ha disminuido justo despues de arrancar el motor.

N Range Status

Estado de la posicion N de la palanca de cambios

ON u OFF

ON: Palanca de cambios en posicion P o N

-

-

Engine Stall Control F/B Flow

Valor limite inferior del par del ISC para evitar que el motor se cale

Min.: -1024 Nm, max.: 1023.96 Nm

-

-

La cantidad de aire de admision y el ajuste del encendido se realiza cuando se ha producido una importante disminucion en el regimen del motor (por ejemplo, una disminucion a 550 rpm o menos) para evitar que el motor se cale.

ISC F/B Learn Torque

Par de aprendizaje de retroalimentacion de ISC

Min.: -1024 Nm, max.: 1023.96 Nm

-6 a 6 Nm: en ralenti (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

-

Este elemento representa el valor de compensacion necesario para que el motor funcione al regimen de ralenti deseado. Este valor expresa la diferencia entre el par motor actual y el par motor estimado. Por ejemplo, cuando este valor es positivo, mantener el regimen de ralenti requiere mas par motor que el estimado.

OBSERVACION:

• Si el valor absoluto del "ISC F/B Torque" supera un valor determinado, se empieza a tomar en cuenta en el calculo de "ISC F/B Learn Torque".
• Si el motor funciona de forma estable casi al regimen de ralenti deseado, se puede obtener la siguiente relacion.

  Par del ISC (par total del ISC) = "ISC F/B Learn Torque" + "ISC F/B Torque" + "Sum of ISC F/B Torque (Recent)" + "ISC Total AUXS Torque"

ISC Total AUXS Torque

Par AUXS total de ISC

Min.: -1024 Nm, max.: 1023.96 Nm

13 a 75 Nm: al ralenti (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

-

Este elemento representa el total de todos los pares de carga estimados con el motor al ralenti. (Par de carga total de friccion del motor, del alternador, del aire acondicionado, del A/T, etc.)

ISC F/B Torque

Par de retroalimentacion de ISC

Min.: -1024 Nm, max.: 1023.96 Nm

-6 a 6 Nm: en ralenti (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

-

Este elemento indica el valor de compensacion de retroalimentacion (par) necesario para que el motor funcione con el regimen de ralenti deseado.

OBSERVACION:

Si el motor no funciona con el regimen de ralenti deseado, el valor de "ISC F/B Torque" aumentara o disminuira.

Sum of ISC F/B Torque (Recent)

Par de retroalimentacion de ISC (reciente)

Min.: -1024 Nm, max.: 1023.96 Nm

-7 a 14 Nm: en ralenti (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

-

Este elemento indica el valor de compensacion de retroalimentacion (par) necesario para que el motor coincida rapidamente con el regimen de ralenti deseado.

OBSERVACION:

Si el motor no funciona con el regimen de ralenti deseado, la "Sum of ISC F/B Torque (Recent)" aumenta o disminuye en primer lugar y, a continuacion, dicho aumento o reduccion se transmite al "ISC F/B Torque" (que controla la cantidad de aire de admision).

ISC AUXS Torque (Alternator)

Par AUXS de ISC (alternador)

Min.: -1024 Nm, max.: 1023.96 Nm

0 a 17 Nm: en ralenti (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

-

Este elemento indica la cantidad de compensacion del ISC (par motor estimado) de acuerdo con la carga del alternador.

ISC AUXS Torque (Air Conditioner)

Par AUXS de ISC (aire acondicionado)

Min.: -1024 Nm, max.: 1023.96 Nm

5 a 25 Nm: en ralenti (motor caliente, A/C encendido y palanca de cambios en posicion P)

-

Este elemento indica el par de compensacion del ISC (par motor estimado) de acuerdo con la carga del compresor del aire acondicionado.

Throttle Air Flow F/B Value

Valor de retroalimentacion del caudal de aire de la mariposa

Min.: -4096000 L/s, Max.: 4095875 L/s

-

-

Este elemento indica el valor de retroalimentacion del caudal de aire de la mariposa

Throttle Position

Posicion de la mariposa

Min.: 0 grados, Max.: 499.99 grados

-

-

-

Target Fuel Pressure (High)

Presion de combustible deseada (para el lado de alta presion)

Min.: 0 kPa, max.: 655350 kPa

2400 a 20000 kPag: 3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P), control de la inyeccion directa

3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P, control de la inyeccion directa): 3390 kPag

Este elemento indica la presion de combustible deseada para la bomba de combustible (para el lado de alta presion).

Target Fuel Pressure (High) Supported

Estado de la presion deseada de combustible (alta) compatible

Unsupp o Supp

Supp

-

-

Target Fuel Pressure (Low) / Target Fuel Pressure 2

Presion de combustible deseada (para el lado de baja presion)

Min.: 0 kPa, max.: 655350 kPa

300 a 530 kPag: regimen de ralenti con motor calentado (A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

Al ralenti (motor caliente, palanca de cambios en posicion P y A/C apagado): 400 kPag

Este elemento indica la presion de combustible deseada para la bomba de combustible (para el lado de baja presion).

Target Fuel Pressure (Low) / Target Fuel Pressure 2 Supported

Estado de "Target Fuel Pressure (Low) / Target Fuel Pressure 2" admitido

Unsupp o Supp

Supp

-

-

Fuel Pressure (High)

Presion del combustible (para el lado de alta presion)

Min.: 0 kPa, max.: 655350 kPa

2400 a 20000 kPag: 3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P), control de la inyeccion directa

3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P, control de la inyeccion directa): 3390 kPag

Este elemento indica la presion del combustible (para el lado de alta presion).

Fuel Pressure (High) Supported

Estado de la presion de combustible (alta) compatible

Unsupp o Supp

Supp

-

-

Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2

Presion del combustible (para el lado de baja presion)

Min.: 0 kPa, max.: 655350 kPa

300 a 530 kPag: regimen de ralenti con motor calentado (A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

Al ralenti (motor caliente, palanca de cambios en posicion P y A/C apagado): 400 kPag

Este elemento indica la presion del combustible (para el lado de baja presion).

Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2 Supported

Estado de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" admitido

Unsupp o Supp

Supp

-

-

VSV for Vent Valve

Estado de la valvula de ventilacion del sistema sin llave EVAP

ON u OFF

-

-

Datos de apoyo del elemento de la prueba activa [Activate the Vent Valve]*.

Vacuum Pump

Estado de la bomba de deteccion de fugas del sistema sin llave EVAP

ON u OFF

-

-

Datos de apoyo del elemento de la prueba activa [Activate the Vacuum Pump]*.

Fuel Pump Target Speed

Velocidad deseada de la bomba de combustible (para el lado de presion baja)

-32768 a 32767 rpm

-

-

-

Fuel Pump F/B Offset

Nivel de compensacion de retroalimentacion de la bomba de combustible (para el lado de presion baja)

-327.68 a 327.67 L/h

-

-

-

Fuel Pump Control Duty Ratio

Factor de marcha de la bomba de combustible (para el lado de presion baja)

Min.: 0 %, max.: 399.9 %

0 a 100 %: regimen de ralenti con motor calentado (A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

Al ralenti (motor caliente, palanca de cambios en posicion P y A/C apagado): 23.0 %

Este elemento indica el factor de marcha de la bomba de combustible (para el lado de baja presion).

Low Pressure Fuel Delivery Internal Temperature

Temperatura interna de entrega de combustible a baja presion

-40 a 119.3 °C

-

-

La temperatura del combustible se estima a partir de la velocidad del motor, la temperatura del aceite, la temperatura del agua, la temperatura del aire de admision y la tasa de flujo de combustible.

Injector Cylinder #1 (Port)

Periodo de inyeccion del cilindro No. 1 (inyeccion en lumbrera)

Min.: 0 ?s, Max.: 65535 ?s

1800 a 47000 µs: regimen de ralenti con motor calentado (A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

Al ralenti (motor caliente, palanca de cambios en posicion P y A/C apagado): 3158 ?s

• Este es el periodo de inyeccion del cilindro No. 1 (inyeccion en lumbrera) (valor del comando procedente del ECM).
• La regulacion de la inyeccion mas reciente puede que se muestre incluso si la inyeccion de combustible no se realizo. Confirme el estado de la inyeccion consultando el elemento "Injection Mode" de la lista de datos.

Injection Volume Cylinder #1

Volumen de inyeccion (cilindro 1)

Min.: 0 ml, max.: 2 ml

-

-

Volumen de inyeccion de combustible de 10 inyecciones.

Target Fuel Pressure Offset

Desviacion de la presion de combustible deseada

Min.: -25 %, max.: 24.8 %

-

-

• Datos de apoyo del elemento de la prueba activa [Control the Target Fuel Pressure Offset].
• Se muestra 0 cuando no se realiza la prueba activa.

Injection Volume

Volumen de inyeccion

Min.: -25 %, max.: 24.8 %

-

-

• Datos de apoyo del elemento de la prueba activa [Control the Injection Volume] o [Control the Injection Volume for A/F Sensor].
• Se muestra 0 cuando no se realiza la prueba activa.

Engine Fuel Rate

Tasa de combustible del motor

Min.: 0 gm/seg., max.: 1310.70 gm/seg.

-

-

-

Vehicle Fuel Rate

Indice de combustible del vehiculo

Min.: 0 gm/s, max.: 1310.70 gm/s

-

-

-

Fuel Level Sensor Voltage of Main Tank

Tension del sensor de nivel de combustible (deposito principal)

De 0 a 5.1 V

-

-

-

Fuel Level Sensor Voltage at Previous IG OFF

Tension del sensor de nivel de combustible (posicion OFF de IG anterior)

De 0 a 5.1 V

-

-

-

Low Fuel Pressure Sensor

Salida del sensor de presion del combustible (para el lado de baja presion)

Min.: -3276.8 kPa, max.: 3276.7 kPa

300 a 530 kPag: regimen de ralenti con motor calentado (A/C apagado y palanca de cambios en posicion P)

Al ralenti (motor caliente, palanca de cambios en posicion P y A/C apagado): 400 kPag

Este elemento indica presion del combustible (para el lado de baja presion) procedente del sensor de presion del combustible (tubo de descarga de combustible con subconjunto del sensor) (para el lado de baja presion).

High Fuel Pressure Sensor

Salida del sensor de presion del combustible (para el lado de alta presion)

Min.: -64 MPa, max.: 63.998 MPa

2 a 25 MPa: 3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en P), control de la inyeccion directa

3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P, control de la inyeccion directa): 3.353 MPa

Este elemento indica la presion del combustible (del lado de alta presion) del sensor de presion del combustible (del lado de alta presion).

High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)

Factor de marcha de la bomba de combustible (para el lado de alta presion)

Min.: 0 %, max.: 127.5 %

0 a 50 %: 3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P), control de la inyeccion directa

3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P), control de la inyeccion directa: 29.0 %

Este elemento muestra el factor de marcha de la valvula de derrame electromagnetica.

High Pressure Fuel Pump Discharge Rate

Volumen de combustible necesario para la bomba de combustible de presion alta

Min.: 0 ml, max.: 2 ml

-

3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P), control de la inyeccion directa: 0.015 ml

Este elemento indica la cantidad de descarga del conjunto de la bomba de combustible (para el lado de alta presion).

High Pressure Fuel Pump Internal Temperature

Temperatura interna de entrega de combustible a alta presion

-40 a 119.3 °C

-

-

La temperatura del combustible se estima a partir de la velocidad del motor, la temperatura del aceite, la temperatura del agua, la temperatura del aire de admision y la tasa de flujo de combustible.

Injection Mode

Modo de inyeccion

En lumbrera / directa / cualquier tipo

-

-

Este elemento indica el modo de inyeccion.

Injection Switching Status

Prohibicion de cambio del metodo de inyeccion D-4S

OK o NG

-

-

Este elemento indica si la prueba activa del modo de control de inyeccion esta prohibida.

Injection Timing Cylinder #1 (D4)

Regulacion de la inyeccion (para inyeccion directa)

Min.: -3276.8 grados( CA), max.:3276.7 grados (CA)

240 a 360 grados(CA): 3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en P), control de la inyeccion directa

3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P), control de la inyeccion directa: 300.0 grados (CA)

Este elemento indica la regulacion de la inyeccion del conjunto del inyector de combustible directo No. 1.

Injection Time Cylinder #1 (D4)

Tiempo de inyeccion (para la inyeccion directa)

Min.: 0 ?s, Max.: 65535 ?s

700 a 2300 µs: 3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P), control de la inyeccion directa

3000 rpm (motor caliente, A/C apagado y palanca de cambios en posicion P), control de la inyeccion directa: 1043 ?s

• Este elemento indica el ultimo tiempo de la inyeccion del conjunto del inyector de combustible directo No. 1.
• La regulacion de la inyeccion mas reciente puede que se muestre incluso si la inyeccion de combustible no se realizo. Confirme el estado de la inyeccion consultando el elemento "Injection Mode" de la lista de datos.

Current Fuel Type

Tipo de combustible actual

-

Gasolina

-

-

EVAP (Purge) VSV

Control de marcha de la VSV de purga

Min.: 0 %, max.: 100 %

-

• Al ralenti (motor caliente): 0.0 %
• En marcha sin carga (3000 rpm): 16.8 %

• Senal de comando procedente del ECM.
• Factor de marcha de control de la VSV de purga. Cuando la EVAP VSV de purga tiene cualquier valor excepto 0%, se esta ejecutyo la purga del EVAP*.

  *: se introduce vapor de gasolina del deposito de combustible en el sistema de admision a traves de la VSV de purga.

• Cuando el motor esta frio, o bien inmediatamente despues de poner en marcha el motor, el valor de "EVAP (Purge) VSV" sera 0 %.

EVAP Purge Flow

Flujo de purga

Min.: 0 %, max.: 399.9 %

-

• Al ralenti (motor caliente): 0.0 %
• En marcha sin carga (3000 rpm): 2.9 %

Porcentaje total de caudal de aire del motor con la aportacion de la operacion de purga de EVAP.

(Flujo de purga de EVAP = flujo de purga / caudal de aire del motor x 100 (%))

EVAP Purge Density Learn Value

Valor aprendido de la densidad de purga

Min.: -200, max.: 199.993

-

Al ralenti (motor caliente): 0.000

• Es la proporcion de disminucion del volumen de inyeccion (segun los cambios en el valor de compensacion de la retroalimentacion de la relacion aire/combustible) en relacion con una tasa de flujo de purga del 1 %.
• Cuando el valor de este sea un valor negativo grande, el efecto de purga es grande.
• La densidad de purga esta determinada por el cambio en el valor de compensacion de retroalimentacion de la relacion aire/combustible cuando se introduce flujo de purga.
• El aprendizaje de la densidad de purga se lleva a cabo de forma que el valor de compensacion de la retroalimentacion sea de 0 +/-2 %.

OBSERVACION:

• normalmente, el valor es de aproximadamente +/- 1.
• 1: la concentracion de hidrocarburos en los gases de purga es relativamente baja.
• 0: la concentracion de hidrocarburos en los gases de purga es aproximadamente igual a la relacion aire/combustible estequiometrica.
• Los valores negativos elevados indican que la concentracion de hidrocarburos en los gases de purga es relativamente alta.

Vapor Pressure Pump

Presion de vapor

Min.: 0 kPa (0 lb/pulg?), max.: 1441.77 kPa (209.07 lb/pulg?)

Aproximadamente 100 kPa(abs) [14.5 lb/pulg?(abs)]: Interruptor de encendido en posicion ON

Interruptor de encendido en posicion ON: 101 kPa (abs) [14.65 lb/pulg? (abs)]

Presion del sistema EVAP supervisada por el sensor de presion del recipiente.

OBSERVACION:

• Excepto Cuando el motor esta en marcha, este valor deberia ser aproximadamente el mismo que la presion atmosferica.
• La bomba de presion de vapor es practicamente la misma que la presion atmosferica cuando el motor esta parado; este elemento se puede utilizar como ayuda para determinar si las caracteristicas del sensor de presion del recipiente son anomalas, si hay ruidos o si la salida del sensor esta atascada en un valor determinado.

Vapor Pressure (Calculated)

Presion del sistema de EVAP calculada

Min.: -720.896 kPa (-104.53 lb/pulg?), max.: 720.874 kPa (104.53 lb/pulg?)

Aproximadamente 100 kPa(abs) [14.5 lb/pulg?(abs)]: Interruptor de encendido en posicion ON

Interruptor de encendido en posicion ON: 101 kPa (abs) [14.65 lb/pulg? (abs)]

-

EVAP Purge VSV

Estado de la VSV para el control de EVAP

ON u OFF

-

-

Este elemento muestra ON cuando la VSV del EVAP (purga) es igual o superior a 30 %, y se muestra OFF cuando el factor de marcha de la VSV es inferior al 30 %.

Purge Cut VSV Duty

Factor de marcha de la VSV de purga

Min.: 0 %, max.: 399.9 %

-

• Al ralenti (motor caliente): 0 %
• En marcha sin carga (3000 rpm): 14.6 %

-

Target Air-Fuel Ratio

Relacion aire/combustible deseada

Min.: 0, Max.: 2

0.8 a 1.2: con el motor al ralenti (motor caliente)

En ralenti (motor caliente): 1.004

• Relacion aire-combustible deseada utilizada por el ECM.
• 1.0 es la relacion aire/combustible estequiometrica. Los valores superiores a 1.0 indican que el sistema esta intentando empobrecer la relacion aire/combustible. Los valores inferiores a 1.0 indican que el sistema esta intentando enriquecer la relacion aire-combustible.

A/F (O2) Lambda Sensor B1S1

Salida de la relacion aire-combustible vinculada al sensor 1 del banco 1

Min.: 0, max.: 1.99

• Valor inferior a 1 (0.000 a 0.999) = Rica
• 1 = Relacion aire/combustible estequiometrica
• Valor superior a 1 (1.001 a 1.999) = Pobre

-

Relacion aire/combustible real calculada a partir de la salida del SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE.

A/F (O2) Lambda Sensor B1S2

Salida de la relacion aire-combustible vinculada al sensor 2 del banco 1

Min.: 0, max.: 1.99

• Valor inferior a 1 (0.000 a 0.999) = Rica
• 1 = Relacion aire/combustible estequiometrica
• Valor superior a 1 (1.001 a 1.999) = Pobre

-

Relacion aire/combustible real calculada a partir de la salida del SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE.

A/F (O2) Sensor Current B1S1

Corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)

Min.: -128 mA, max.: 127.996 mA

-0.5 a 0.5 mA: en ralenti (motor caliente)

• En ralenti (motor caliente): 0.01 mA
• 3000 rpm (motor caliente): -0.03 mA

• Con una relacion aire/combustible estequiometrica (por ejemplo, durante el regimen de ralenti despues de calentar el motor), la salida de corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) es de aproximadamente -0.5 a 0.5 mA.
• Si el valor se encuentra fuera margen de 0.47 a 2.2 mA cuando se realiza el corte de combustible, hay una averia en el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) o en el circuito del sensor.
• Al ejecutar la prueba activa "Control the Injection Volume o Control the Injection Volume for A/F Sensor", el tecnico puede comprobar la corriente de salida del sensor.

A/F (O2) Sensor Current B1S2

Corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2)

Min.: -128 mA, max.: 127.99 mA

-0.5 a 0.5 mA: en ralenti (motor caliente)

• En ralenti (motor caliente): -0.25 mA
• 3000 rpm (motor caliente): -0.08 mA

• El valor visualizado para A/F (O2) Sensor Current B1S2 es inferior a 0 mA: mas rica que la relacion aire/combustible estequiometrica
• El valor visualizado para A/F (O2) Sensor Current B1S2 es superior a 0 mA: mas pobre que la relacion aire/combustible estequiometrica
• Con una relacion aire/combustible estequiometrica (por ejemplo, durante el regimen de ralenti despues de calentar el motor), la salida de corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es de aproximadamente -0.5 a 0.5 mA.
• Si el valor se encuentra fuera del margen de 7.5 a 33.13 mA cuando se realiza el corte de combustible, hay una averia en el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) o en el circuito del sensor.
• Al ejecutar la prueba activa "Control the Injection Volume o Control the Injection Volume for A/F Sensor", el tecnico puede comprobar la corriente de salida del sensor.

A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B1S1

Factor de marcha del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)

Min.: 0 %, max.: 399.9 %

0 a 100 %: en ralenti (motor caliente)

• En ralenti (motor caliente): 27.7 %
• 3000 rpm (motor caliente): 27.7 %

Si el valor no es del 0 %, se suministra corriente al calentador.

A/F Sensor Heater Current Value B1S2

Corriente del calentador del sensor de relacion aire/combustible (sensor 2)

Min.: 0 A, max.: 65.535 A

-

• En ralenti (motor caliente): 1.972 A
• 3000 rpm (motor caliente): 1.972 A

Si el valor equivale a cualquier valor excepto 0 A, se suministra corriente al calentador.

A/F Sensor Heater Duty B1S2

Factor de marcha del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2)

Min.: 0 %, max.: 399.9 %

0 a 100 %: en ralenti (motor caliente)

• En ralenti (motor caliente): 58.0 %
• 3000 rpm (motor caliente): 58.0 %

Si el valor no es del 0 %, se suministra corriente al calentador.

A/F Sensor Impedance B1S1

Impedancia del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)

Min.: 0 ohm, Max.: 21247.67 ohm

5 a 15000 ohmios: en ralenti (motor caliente)

• En ralenti (motor caliente): 46.68 ohmios
• 3000 rpm (motor caliente): 48.63 ohmios

-

A/F Sensor Impedance B1S2

Impedancia del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2)

Min.: 0 ohm, Max.: 21247.67 ohm

5 a 15000 ohmios: en ralenti (motor caliente)

• En ralenti (motor caliente): 31.77 ohmios
• 3000 rpm (motor caliente): 32.09 ohmios

-

Short FT B1S1

Reajuste del combustible a corto plazo

Min.: -100 %, max.: 99.21 %

-20 a 20 %

-

Este elemento es la "relacion de compensacion del volumen de inyeccion de combustible a corto plazo" utilizada para mantener la relacion aire-combustible en la relacion estequiometrica mediante el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) para la retroalimentacion.

Short FT B1S2

Reajuste del combustible a corto plazo

Min.: -100 %, max.: 99.21 %

-10 a 10 %

-

Mantiene la relacion aire/combustible en la relacion estequiometrica haciendo ajustes menores a la relacion aire/combustible deseada para la calibracion de la relacion aire/combustible durante la conduccion normal.

OBSERVACION:

• Condicion diferente de lo normal: la relacion aire/combustible deseada puede ser rica o pobre.
• Si se emite un valor negativo o positivo en forma continua por 5 minutos o mas, puede haber una fuga de gas de escape o una desviacion en las caracteristicas del sensor de la relacion aire/combustible

Long FT B1S1

Reajuste del combustible a largo plazo

Min.: -100 %, max.: 99.21 %

-20 a 20 %

-

• El ECM aprendera los valores de Long FT B1S1 en funcion de Short FT B1S1. El objetivo es mantener el valor de Short FT B1S1 en 0 % para que la mezcla de la relacion aire/combustible se mantenga en la relacion estequiometrica.
• Este elemento se utiliza para determinar si el sistema relacionado con el control de la relacion aire/combustible esta averiado.
• El estado del sistema se determina en funcion de la suma de los valores de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 (excepto los momentos en los que el sistema se encuentra en transicion).
  • 20 % o superior: es posible que exista una relacion aire/combustible pobre.
  • -20 a 20 %: se puede determinar que la relacion aire/combustible es normal.
  • -20 % o inferior: es posible que exista una relacion aire/combustible rica.
  • El aprendizaje de la retroalimentacion de la relacion aire/combustible se divide segun el margen de funcionamiento del motor (regimen del motor x carga); para cada margen de funcionamiento se memoriza un valor independiente. "Long FT B1S1" indica el valor aprendido para el rango de funcionamiento actual.

    [A/F Learn Value Idle (Port) Bank 1], [A/F Learn Value Low (Port) Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.1 (Port) Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.2 (Port) Bank 1], [A/F Learn Value High (Port) Bank 1], [A/F Learn Value Idle Bank 1], [A/F Learn Value Low Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1] and [A/F Learn Value High Bank 1] indican los valores aprendidos para los distintos rangos de operacion. El valor aprendido que coincide con "Long FT B1S1" indica el rango de accion del motor actual.

Long FT B1S2

Reajuste del combustible a largo plazo

Min.: -100 %, max.: 99.21 %

-2 a 2 %

-

Aprende y registra el valor de retroalimentacion de la relacion aire/combustible para "Short FT B1S2".

OBSERVACION:

• -2 a +2 %: Se puede determinar que la relacion aire/combustible es normal.
• Condicion diferente de por encima: La relacion aire/combustible deseada puede ser rica o pobre.
• Si solo "Long FT B1S2" no esta segun lo especificado, puede haber una fuga de gas de escape o una desviacion en las caracteristicas del sensor de la relacion aire-combustible.

Total FT Bank 1

Reajuste de combustible total

Min.: -0.5, max.: 0.496

-0.28 a 0.2: en ralenti con el motor caliente

-

Total FT Bank 1 = Short FT B1S1 + Long FT B1S1

Fuel System Status Bank 1

Estado del sistema de combustible (banco 1)

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault o CLFault

CL: al ralenti despues del calentamiento

-

• OL (Opel Loop): todavia no reune las condiciones para constituir un bucle cerrado.
• CL (Closed Loop): retroalimentacion para el control de combustible.
• OLDrive: bucle abierto debido a las condiciones de conduccion (enriquecimiento del combustible)
• OLFault: bucle abierto debido a la deteccion de un fallo del sistema.
• CLFault: bucle cerrado, pero esta averiado el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) utilizado para el control de combustible.

Fuel System Status Bank 2

Estado del sistema de combustible banco 2

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault o CLFault

No utilizado

-

-

A/F Learn Value Idle (Port) Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de ralenti (lumbrera)

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo al ralenti con el motor caliente (la temperatura del refrigerante del motor es de 80 °C [176 °F] o mas).

A/F Learn Value Low (Port) Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de carga baja (lumbrera)

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo durante la conduccion con el motor caliente (la temperatura del refrigerante del motor es de 80° C [176 °F] o mas) y una tasa de carga baja (Cuando la tasa de carga del motor se divide en cuatro partes).

A/F Learn Value Mid No.1 (Port) Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de carga intermedia 1 (lumbrera)

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo durante la conduccion con el motor caliente (la temperatura del refrigerante de motor es de 80 °C [176 °F] o mas) y una tasa de carga media proxima a la tasa de carga baja (cuando la tasa de carga del motor se divide en cuatro partes).

A/F Learn Value Mid No.2 (Port) Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de carga intermedia 2 (lumbrera)

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo durante la conduccion con el motor caliente (la temperatura del refrigerante de motor es de 80 °C [176 °F] o mas) y una tasa de carga media proxima a la tasa de carga alta (cuando la tasa de carga del motor se divide en cuatro partes).

A/F Learn Value High (Port) Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de carga alta (lumbrera)

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo durante la conduccion con el motor caliente (la temperatura del refrigerante del motor es de 80 °C [176 °F] o mas) y una tasa de carga alta (cuando las tasas de carga del motor se dividen en cuatro partes).

A/F Learn Value Idle Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de ralenti

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo al ralenti con el motor caliente (la temperatura del refrigerante del motor es de 80 °C [176 °F] o mas).

A/F Learn Value Low Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de carga baja

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo durante la conduccion con el motor caliente (la temperatura del refrigerante del motor es de 80° C [176 °F] o mas) y una tasa de carga baja (Cuando la tasa de carga del motor se divide en cuatro partes).

A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de carga intermedia1

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo durante la conduccion con el motor caliente (la temperatura del refrigerante de motor es de 80 °C [176 °F] o mas) y una tasa de carga media proxima a la tasa de carga baja (cuando la tasa de carga del motor se divide en cuatro partes).

A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de carga intermedia2

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo durante la conduccion con el motor caliente (la temperatura del refrigerante de motor es de 80 °C [176 °F] o mas) y una tasa de carga media proxima a la tasa de carga alta (cuando la tasa de carga del motor se divide en cuatro partes).

A/F Learn Value High Bank 1

Valor de aprendizaje de la relacion aire-combustible de la zona de carga alta

Min.: -50 %, max.: 49.6 %

-20 a 20 %

-

El aprendizaje se lleva a cabo durante la conduccion con el motor caliente (la temperatura del refrigerante del motor es de 80 °C [176 °F] o mas) y una tasa de carga alta (cuando las tasas de carga del motor se dividen en cuatro partes).

Ignition Timing Cylinder #1

Avance del ajuste del encendido del cilindro No. 1

Min.: -64 grados, max.: 63.5 grados

-15 a 31 grados: al ralenti (palanca de cambios en N, el motor caliente y con el aire acondicionado apagado)

• Al ralenti (motor caliente): 5.0 grados
• En marcha sin carga (3000 rpm): 24.0 grados

-

Knock F/B Value

Valor de retroalimentacion de la detonacion

Min.: -1024 grados (CA), max.: 1023.9 grados (CA)

-17 a 0 grados (CA): conduciendo a 70 km/h (43 mph)

• Al ralenti (motor caliente): -3.0 grados
• En marcha sin carga (3000 rpm): -3.0 grados

Cantidad de compensacion del retardo del ajuste del encendido que se determina por la presencia o ausencia de detonacion.

Ajuste del encendido = valor de distribucion mas retardado*1 + "Knock Correct Learn Value*2" + "Knock F/B Value*3" + cada una de las cantidades de compensacion

Ejemplo: 21 grados (CA) = 10 grados (CA) + 14 grados (CA) - 3 grados (CA)

*1: el valor de distribucion mas retardado es una constante determinada por el regimen y la carga del motor.

*2: el valor aprendido de correccion de detonacion se calcula como se muestra a continuacion para mantener el valor de "Knock F/B" lo mas proximo posible a -3 grados (CA).

Cuando "Knock F/B Value" sea inferior a -4 grados (CA), "Knock Correct Learn Value" se reducira lentamente.

Cuando "Knock F/B Value" sea superior a -2 grados (CA), "Knock Correct Learn Value" aumentara lentamente.

*3: el valor base es -3 grados (CA) y se ajusta en funcion de la presencia o ausencia de detonaciones. Cuando no hay ninguna detonacion, el valor aumenta y, Cuando hay detonaciones, el valor disminuye.

OBSERVACION:

Si "Knock F/B Value" no cambia en el momento en que se producen las detonaciones a pesar de que se siguen produciendo detonaciones (por ejemplo, se mantiene a -3 grados (CA)), puede determinarse que dichas detonaciones no se estan detectando.

• Existe un problema con la sensibilidad del sensor de control de detonaciones.
• El sensor de control de detonaciones no esta correctamente instalado.
• Hay algun problema en un mazo de cables.

Knock Correct Learn Value

Valor aprendido de correccion de detonacion

Min.: -1024 grados(CA), Max.: 1023.9 grados(CA)

-

• Al ralenti (motor caliente): 15.0 grados (CA)
• En marcha sin carga (3000 rpm): 15.0 grados (CA)

• Consulte "Knock F/B Value".
• Cuando se produzcan detonaciones o exista una falta de potencia, compare los valores de los siguientes elementos con otro vehiculo del mismo modelo.
  • Regimen del motor
  • Calculo de la carga
  • Ignition Timing Cylinder #1
  • Knock F/B Value
  • Knock Correct Learn Value
• El valor aprendido de correccion Detonacion es ala: no hay detonaciones y el ajuste del encendido se avanza.
• El valor de "Knock Correct Learn Value" es pequeno: se producen detonaciones y se retrasa el ajuste del encendido.

OBSERVACION:

Si las detonaciones persisten a pesar de que el valor de "Knock Correct Learn Value" sea inferior al del vehiculo que se esta utilizando para la comparacion (es decir, el ajuste del encendido se retarda pero las detonaciones no se detienen), es posible que se deba a la acumulacion de residuos o a otros problemas relacionados con el deterioro por el paso del tiempo (aceite en los cilindros, combustible de poca calidad, etc.).

Idle Spark Advance Control Cylinder #1

Cantidad de compensacion de avance de sincronizacion de un unico cilindro (No. 1)

Min.: 0 grados (CA), max.: 15.93 grados (CA)

-

-

• Cantidad de compensacion de avance del ajuste del encendido utilizado para estabilizar el ralenti (cada cilindro tiene un valor individual). Cuando la velocidad de un cilindro en concreto disminuye, el sistema avanza la sincronizacion de dicho cilindro en un intento de restablecer la velocidad y estabilizar el ralenti.
• Puede que sea posible utilizar este elemento para determinar los cilindros especificos que no funcionan correctamente.

Idle Spark Advance Control Cylinder #2

Cantidad de compensacion de avance de sincronizacion de un unico cilindro (No. 2)

Min.: 0 grados (CA), max.: 15.93 grados (CA)

-

-

• Cantidad de compensacion de avance del ajuste del encendido utilizado para estabilizar el ralenti (cada cilindro tiene un valor individual). Cuando la velocidad de un cilindro en concreto disminuye, el sistema avanza la sincronizacion de dicho cilindro en un intento de restablecer la velocidad y estabilizar el ralenti.
• Puede que sea posible utilizar este elemento para determinar los cilindros especificos que no funcionan correctamente.

Idle Spark Advance Control Cylinder #3

Cantidad de compensacion de avance de sincronizacion de un unico cilindro (No. 3)

Min.: 0 grados (CA), max.: 15.93 grados (CA)

-

-

• Cantidad de compensacion de avance del ajuste del encendido utilizado para estabilizar el ralenti (cada cilindro tiene un valor individual). Cuando la velocidad de un cilindro en concreto disminuye, el sistema avanza la sincronizacion de dicho cilindro en un intento de restablecer la velocidad y estabilizar el ralenti.
• Puede que sea posible utilizar este elemento para determinar los cilindros especificos que no funcionan correctamente.

Idle Spark Advance Control Cylinder #4

Cantidad de compensacion de avance de sincronizacion de un unico cilindro (No. 4)

Min.: 0 grados (CA), max.: 15.93 grados (CA)

-

-

• Cantidad de compensacion de avance del ajuste del encendido utilizado para estabilizar el ralenti (cada cilindro tiene un valor individual). Cuando la velocidad de un cilindro en concreto disminuye, el sistema avanza la sincronizacion de dicho cilindro en un intento de restablecer la velocidad y estabilizar el ralenti.
• Puede que sea posible utilizar este elemento para determinar los cilindros especificos que no funcionan correctamente.

Mass Air Flow Circuit

Estado del circuito del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Normal o Abnormal

Normal

-

-

Target EGR Valve Position No.1

Valor de la posicion deseada de la valvula de EGR

Min.: 0%, max.: 100%

• 0 %: En ralenti (motor caliente)
• 0 a 100 %: En marcha con carga baja

• Al ralenti (motor caliente): 0 %
• En marcha sin carga (3000 rpm): 0 %

• El valor sera de 0 % si el motor esta frio o al ralenti, durante el arranque del motor, etc.
• Si la valvula esta completamente cerrada, el valor sera de 0 %.
• Si la valvula esta completamente abierta, el valor sera de 100 %.

Target EGR Valve Position No.1 Supported

Estado de la posicion deseada de la valvula de EGR No. 1 compatible

Unsupp o Supp

Supp

-

-

Actual EGR Valve Position No.1 Supported

Estado de la posicion real de la valvula de EGR No. 1 compatible

Unsupp o Supp

Unsupp

-

-

Target EGR Valve Position No.2 Supported

Estado de la posicion deseada de la valvula de EGR No. 2 compatible

Unsupp o Supp

Unsupp

-

-

Actual EGR Valve Position No.2 Supported

Estado de la posicion real de la valvula de EGR No. 2 compatible

Unsupp o Supp

Unsupp

-

-

EGR Step Position

Posicion de paso de EGR

Min.: paso 0, max.: paso 255

-

-

Datos de apoyo del elemento de la prueba activa [Control the EGR Step Position].

VVT Advance Fail

Estado del fallo de control de la VVT

ON u OFF

OFF: al ralenti

-

ON: hay una averia de avance en la sincronizacion de la VVT de admision

Exhaust VVT Retarded Fail

Estado del fallo de control de la VVT de escape

ON u OFF

OFF: al ralenti

-

ON: Existe una averia de retardo de sincronizacion VVT de escape.

Intake VVT Change Angle Bank 1

Angulo de desplazamiento de VVT de admision

Min.: 0 grados delantero derecho, max.: 639.9 grados delantero derecho

20 a 30 grados FR: en ralenti (motor caliente)

En ralenti (motor caliente): 25.0 grados FR

Se trata del angulo de desplazamiento de la VVT de admision.

Exhaust VVT Hold Learn Value Bank 1

Valor aprendido correcto de retencion de la VVT de escape

Min.: 0 %, max.: 399.9 %

0 a 100 %: en ralenti (motor caliente)

En ralenti (motor caliente): 57.2 %

-

Exhaust VVT Change Angle Bank 1

Angulo de desplazamiento de VVT de escape

Min.: 0 grados delantero derecho, max.: 639.9 grados delantero derecho

0 a 10 grados FR: en ralenti (motor caliente)

En ralenti (motor caliente): 0.0 grados FR

Se trata del angulo de desplazamiento de la VVT de escape.

Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1

Factor de marcha del solenoide de control de aceite de la distribucion de la leva

Min.: 0 %, max.: 399.9 %

0 a 100 %: en ralenti (motor caliente)

En ralenti (motor caliente): 29.0 %

-

Intake VVT Target Angle Bank 1

Angulo deseado de la VVT de admision

Min.: 0 grados delantero derecho, max.: 639.9 grados delantero derecho

25 grados FR: en ralenti (motor caliente)

En ralenti (motor caliente): 25.0 grados FR

-

Exhaust VVT Target Angle Bank 1

Angulo deseado de la VVT de escape

Min.: 0 grados delantero derecho, max.: 639.9 grados delantero derecho

0 grados FR: al ralenti (motor caliente)

En ralenti (motor caliente): 0.0 grados FR

-

Intake VVT Timing Most Over-Retarded Learn Value Bank 1

Valor aprendido del angulo de retardo maximo de la VVT de admision

Min.: 0 grados (CA), max.: 639.99 grados (CA)

19 a 42 grados (CA): en ralenti (motor caliente)

En ralenti (motor caliente): 34.18 grados (CA)

-

Exhaust VVT Timing Most Over-Advanced Learn Value Bank 1

Valor aprendido del angulo de avance maximo de la VVT de escape

Min.: 0 grados (CA), max.: 639.99 grados (CA)

80 a 102 grados (CA): en ralenti (motor caliente)

En ralenti (motor caliente): 93.18 grados (CA)

-

VVT-iE Duty Ratio Bank 1

Factor de marcha del motor de regulacion de la distribucion de levas

Min.: -200 %, max.: 199.9 %

0 a 100 %: en ralenti (motor caliente)

• En ralenti (motor caliente): 13.1 %
• 3000 rpm (motor caliente): 24.5 %

Se muestra el factor de marcha del conjunto del motor de regulacion de la distribucion de levas con EDU.

VVT-iE Motor Direction Bank 1

Sentido del motor de VVT-iE

Hacia atras o hacia adelante

Hacia delante: en ralenti (motor caliente)

-

Se muestra el sentido de rotacion del conjunto del motor de regulacion de la distribucion de levas con EDU.

VVT-iE Opening Angle Bank 1

Angulo de funcionamiento del motor de regulacion de la distribucion de levas

Min.: 0 grados, max.: 65 grados

-

-

• Datos de apoyo del elemento de la prueba activa [Control the VVT-iE Opening Angle Bank 1].
• Se muestra 0 cuando no se realiza la prueba activa.

Engine Exhaust Flow Rate

Relacion del flujo de escape

Min.: 0 kg/h, max.: 13107 kg/h

-

-

-

Catalyst Temperature B1S1

Temperatura del catalizador delantero

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 6513.5 °C (11756.3 °F)

-

-

• Se trata de la temperatura del catalizador delantero estimada por el ECM.
• Este elemento esta incluido en las condiciones utilizadas para detectar el estado de deterioro del catalizador (DTC P042000), etc., y por lo tanto debe utilizarse como referencia al recrear estados de averia.

Catalyst Temperature B1S2

Temperatura del catalizador trasero

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 6513.5 °C (11756.3 °F)

-

-

Se trata de la temperatura del catalizador trasero estimada por el ECM.

Starter SW

Senal del motor de arranque

ON u OFF

• ON: moar de arranque en funcionamiento
• OFF: sin funcionamiento del motor de arranque

-

-

Neutral Position SW

Estado del interruptor de posicion de estacionamiento/punto muerto

ON u OFF

ON: Palanca de cambios en posicion P o N

-

-

Shift SW Status (Neutral) Supported

Shift SW Status (Neutral) Supported

Unsupp o Supp

Unsupp

-

-

Stop Light SW

Estado del interruptor de las luces de freno

ON u OFF

• ON: Pedal del freno pisado
• OFF: pedal del freno sin pisar

-

-

Immobiliser Communication

Comunicacion del inmovilizador

ON u OFF

ON: normal

-

-

Cruise Main SW

Estado del interruptor de control de la velocidad de crucero

ON u OFF

-

-

-

Closed Throttle Position SW

Estado del interruptor de posicion cerrada de la mariposa

ON u OFF

• ON: pedal del acelerador sin pisar
• OFF: pedal del acelerador pisado

-

-

Misfire Test Result

Resultado del modo de comprobacion para la supervision de fallos de encendido

Compl o Incmpl

-

-

-

A/F (O2) Sensor B1S2 Test Results

Resultado del modo de comprobacion para el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2)

Compl o Incmpl

-

-

-

A/F (O2) Sensor B1S1 Test Results

Resultado del modo de comprobacion para el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1)

Compl o Incmpl

-

-

-

Complete Parts Monitor

Complete Parts Monitor

Not Avl o Avail

-

-

• *1

Complete Parts Monitor Result

Supervision completa de componentes

Compl o Incmpl

-

-

• *1

Ignition Monitor

Supervision de encendido

Encendido por chispa o por compresion

-

-

-

Fuel System Monitor

Supervision del sistema de combustible

Not Avl o Avail

-

-

• *1

Fuel System Monitor Result

Supervision del sistema de combustible

Compl o Incmpl

-

-

• *1

Misfire Monitor

Supervision de fallos de encendido

Not Avl o Avail

-

-

• *1

Misfire Monitor Result

Supervision de fallos de encendido

Compl o Incmpl

-

-

• *1

EGR/VVT Monitor

Supervision de EGR/VVT

Not Avl o Avail

-

-

• *1

EGR/VVT Monitor Result

Supervision de EGR/VVT

Compl o Incmpl

-

-

• *1

A/F (O2) Sensor Heater Monitor

Monitor del calentador del sensor de A/F (O2)

Not Avl o Avail

-

-

• *1

A/F (O2) Sensor Heater Monitor Result

Monitor del calentador del sensor de A/F (O2)

Compl o Incmpl

-

-

• *1

A/F (O2) Sensor Monitor

Monitor del sensor de A/F (O2)

Not Avl o Avail

-

-

• *1

A/F (O2) Sensor Monitor Result

Monitor del sensor de A/F (O2)

Compl o Incmpl

-

-

• *1

Secondary Air Injection System Monitor

Supervision del sistema secundario de inyeccion de aire

Not Avl o Avail

-

-

• *1

Secondary Air Injection System Monitor Result

Supervision del sistema secundario de inyeccion de aire

Compl o Incmpl

-

-

• *1

EVAP Monitor

Supervision de EVAP

Not Avl o Avail

-

-

• *1

EVAP Monitor Result

Supervision de EVAP

Compl o Incmpl

-

-

• *1

Heated Catalyst Monitor

Supervision del catalizador calentado

Not Avl o Avail

-

-

• *1

Heated Catalyst Monitor Result

Supervision del catalizador calentado

Compl o Incmpl

-

-

• *1

Catalyst Monitor

Supervision del catalizador

Not Avl o Avail

-

-

• *1

Catalyst Monitor Result

Supervision del catalizador

Compl o Incmpl

-

-

• *1

Component Monitor ENA (Current)

Supervision completa de componentes

Habilitar o No habilitar

-

-

• *2

Component Monitor Result (Current)

Supervision completa de componentes

Compl o Incmpl

-

-

• *2

Ignition Monitor (Current)

Supervision de encendido

Encendido por chispa o por compresion

-

-

-

Fuel System Monitor ENA (Current)

Supervision del sistema de combustible

Habilitar o No habilitar

-

-

• *2

Fuel System Monitor Result (Current)

Supervision del sistema de combustible

Compl o Incmpl

-

-

• *2

Misfire Monitor ENA (Current)

Supervision de fallos de encendido

Habilitar o No habilitar

-

-

• *2

Misfire Monitor Result (Current)

Supervision de fallos de encendido

Compl o Incmpl

-

-

• *2

EGR/VVT Monitor ENA (Current)

Supervision de EGR/VVT

Habilitar o No habilitar

-

-

• *2

EGR/VVT Monitor Result (Current)

Supervision de EGR/VVT

Compl o Incmpl

-

-

• *2

O2 Sensor Heater ENA (Current)

Monitor del calentador del sensor de A/F (O2)

Unable o Enable

-

-

• *2

O2 Sensor Heater Monitor Result (Current)

Monitor del calentador del sensor de A/F (O2)

Compl o Incmpl

-

-

• *2

A/F (O2) Sensor Monitor ENA (Current)

Monitor del sensor de A/F (O2)

Habilitar o No habilitar

-

-

• *2

A/F (O2) Sensor Monitor Result (Current)

Monitor del sensor de A/F (O2)

Compl o Incmpl

-

-

• *2

Secondary Air Injection System Monitor ENA (Current)

Supervision del sistema secundario de inyeccion de aire

Habilitar o No habilitar

-

-

• *2

Secondary Air Injection System Monitor Result (Current)

Supervision del sistema secundario de inyeccion de aire

Compl o Incmpl

-

-

• *2

EVAP Monitor ENA (Current)

Supervision de EVAP

Habilitar o No habilitar

-

-

• *2

EVAP Monitor Result (Current)

Supervision de EVAP

Compl o Incmpl

-

-

• *2

Heated Catalyst Monitor ENA (Current)

Supervision del catalizador calentado

Habilitar o No habilitar

-

-

• *2

Heated Catalyst Monitor Result (Current)

Supervision del catalizador calentado

Compl o Incmpl

-

-

• *2

Catalyst Monitor ENA (Current)

Supervision del catalizador

Habilitar o No habilitar

-

-

• *2

Catalyst Monitor Result (Current)

Supervision del catalizador

Compl o Incmpl

-

-

• *2

TC Terminal

Estado del terminal TC

ON u OFF

-

-

Datos de apoyo del elemento de la prueba activa [Activate the TC Terminal].

MIL

Estado del MIL

ON u OFF

OFF

-

-

MIL ON Run Distance

Distancia recorrida con el indicador MIL encendido

Min.: 0 km (0 millas), max.: 65535 km (40723 millas)

-

-

Esta es la distancia recorrida desde que se encendio el MIL.

Running Time from MIL ON

Tiempo de funcionamiento desde que se encendio el MIL

Min.: 0 min, max.: 65535 min

Tiempo transcurrido con el MIL en posicion ON

-

-

Time after DTC Cleared

Tiempo transcurrido tras borrar los DTC

Min.: 0 min, max.: 65535 min

Tiempo transcurrido tras el borrado de los DTC

-

Este es el tiempo transcurrido desde que se borraron los DTC (o desde que el vehiculo salio de la fabrica). No se cuenta el tiempo transcurrido tras girar el interruptor de encendido a la posicion OFF.

Distance from DTC Cleared

Distancia recorrida desde el borrado de los DTC

Min.: 0 km (0 millas), max.: 65535 km (40723 millas)

Distancia recorrida desde el borrado de los DTC

-

Esta es la distancia conducida desde que se borraron los DTC (o desde que el vehiculo salio de la fabrica).

Warmup Cycle Cleared DTC

Ciclos de calentamiento tras el borrado de los DTC

Min.: 0, max.: 255

-

-

Numero de ciclos de calentamiento desde que se borraron los DTC.

Distance Traveled from Last Battery Cable Disconnect

Distancia recorrida tras desconectar el cable de la bateria

Min.: 0 km (0 millas), Max.: 65535 km (40723 millas)

Distancia total recorrida por el vehiculo despues de desconectar el cable de la bateria

-

-

IG OFF Elapsed Time

Tiempo transcurrido tras colocar el interruptor de encendido en posicion OFF

Min.: 0 min, max.: 655350 min

Tiempo acumulado tras colocar el interruptor de encendido en posicion OFF

-

-

Soak IC Current Timer Value

Duracion del periodo de funcionamiento mas reciente del temporizador de impregnacion

Min.: 0 s, max.: 614390.625 s

-

-

Este elemento muestra el tiempo de funcionamiento del temporizador de apagado cuando el interruptor de encendido se desactivo por ultima vez hasta que se activo.

Soak IC First Start Time

Duracion inicial de funcionamiento del temporizador de impregnacion

0 to 2550 min o Unknown

-

-

-

Soak Timer Start History

Historial de funcionamiento del temporizador de impregnacion

Unknown, ON u OFF

ON: Existe un historial de funcionamiento del temporizador de impregnacion

-

Si el temporizador de impregnacion no ha funcionado en el pasado, se visualizara OFF.

OBD Requirements

Requisitos para el OBD

-

• OBD II (California ARB): excepto modelos para Mexico
• EOBD (Euro OBD): en modelos para Mexico

-

-

Number of Emission DTC

DTC relacionados con la emision

Min.: 0, max.: 127

-

-

Este es el numero de DTC memorizados relacionados con las emisiones.

Ignition Trigger Count

Contador de encendido

Min.: 0, max.: 65535

0 a 400

-

• Numero acumulado de operaciones de encendido.
• El recuento de este contador aumenta de uno en uno por cada encendido (se detiene cuando se interrumpe la supervision de fallos de encendido). Este valor se borra cada 200 revoluciones.
• La tasa de fallos de encendido para cada cilindro se calcula al dividir el conteo de fallos de encendido para cada cilindro por el valor de este elemento
• Tasa de fallos de encendido para cada cilindro = Misfire Count Cylinder #1 to #4 / Ignition Trigger Count

OBSERVACION:

• Para los motores de 4 cilindros, estos valores oscilan de 0 a 400.
• Para los motores de 6 cilindros, estos valores oscilan entre 0 a 600.
• Para los motores de 8 cilindros, estos valores oscilan de 0 a 800.

Misfire Count Cylinder #1

Recuento de fallos de encendido del cilindro No. 1

Min.: 0, max.: 255

0

-

• Este elemento es el recuento de fallos de encendido para el cilindro No. 1.
• El recuento de este contador aumenta de uno en uno por cada fallo de encendido y se borra cada 200 revoluciones.
• Revise este elemento para poder determinar el cilindro que no funciona correctamente.

Misfire Count Cylinder #2

Recuento de fallos de encendido del cilindro No. 2

Min.: 0, max.: 255

0

-

• Este elemento es el recuento de fallos de encendido para el cilindro No. 2.
• El recuento de este contador aumenta de uno en uno por cada fallo de encendido y se borra cada 200 revoluciones.
• Revise este elemento para poder determinar el cilindro que no funciona correctamente.

Misfire Count Cylinder #3

Recuento de fallos de encendido del cilindro No. 3

Min.: 0, max.: 255

0

-

• Este elemento es el recuento de fallos de encendido para el cilindro No. 3.
• El recuento de este contador aumenta de uno en uno por cada fallo de encendido y se borra cada 200 revoluciones.
• Revise este elemento para poder determinar el cilindro que no funciona correctamente.

Misfire Count Cylinder #4

Recuento de fallos de encendido del cilindro No. 4

Min.: 0, max.: 255

0

-

• Este elemento es el recuento de fallos de encendido para el cilindro No. 4.
• El recuento de este contador aumenta de uno en uno por cada fallo de encendido y se borra cada 200 revoluciones.
• Revise este elemento para poder determinar el cilindro que no funciona correctamente.

All Cylinders Misfire Count

Recuento de fallos de encendido en todos los cilindros:

Min.: 0, max.: 255

0

-

• Recuento total de fallos de encendido de todos los cilindros.
• El recuento de este contador aumenta de uno en uno por cada fallo de encendido, tiene un valor maximo de 255 y se borra cada 1000 revoluciones.

Misfire RPM

Regimen del motor en el primer rango de fallos de encendido

Min.: 0 rpm, max.: 6375 rpm

0 rpm: 0 fallos de encendido

-

• Muestra el promedio del regimen del motor registrado cuando se produce el fallo de encendido.
• El valor de este elemento es mas parecido a la situacion real del vehiculo en el momento en que se produjo el fallo de encendido que los valores del regimen del motor y del calculo de carga memorizados en los datos de imagen fija. Cuando reproduzca las condiciones de una averia, utilice este valor como referencia.

Misfire Load

Carga del motor para el rango del primer fallo de encendido

Min.: 0 %., max.: 510 %

0 %: 0 fallos de encendido

-

• Muestra el promedio de carga del motor registrado al producirse el fallo de encendido.
• El valor de este elemento es mas parecido a la situacion real del vehiculo en el momento en que se produjo el fallo de encendido que los valores del regimen del motor y del calculo de carga memorizados en los datos de imagen fija. Cuando reproduzca las condiciones de una averia, utilice este valor como referencia.

Misfire Margin

Supervision de fallos de encendido

Min.: -128%, Max.: 127%

0 a 127%: al ralenti con el motor caliente

-

• Se trata del margen de deteccion de fallos de encendido.
• Misfire Margin = (umbral de deteccion de fallos de encendido - variacion maxima del regimen del motor) / umbral de deteccion de fallos de encendido x 100%
• Cuando la diferencia de velocidad del motor es elevada y supera el umbral de deteccion de fallo de encendido, el recuento de fallos de encendido se pone en marcha. Este elemento es una medida de cuanto puede aumentar la variacion del regimen del motor respecto al umbral antes de que se determine que el motor tiene un fallo de encendido.
• Un valor grande significa que hay un gran rango para que el regimen del motor varie antes de que se determine que el motor tiene un fallo de encendido.
• Ejemplo:

  Cuando se detecta un fallo de encendido del motor, el margen de fallo de encendido = -128 a 0 %.

Catalyst OT Misfire Fuel Cut

Corte de combustible para evitar el recalentamiento del catalizador durante un fallo de encendido

Not Avl o Avail

Disponible

-

• Cuando se concentra una elevada frecuencia de fallos de encendido en un cilindro en concreto, esta funcion detiene la inyeccion de combustible para dicho cilindro.
• Para los vehiculos que admiten esta funcion, detenga el corte de combustible con la prueba activa y compruebe el recuento de fallos de encendido para determinar el cilindro que no funciona correctamente.
• Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" disponible
• Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" no disponible

Catalyst OT Misfire Fuel Cut History

Historial de corte de combustible para evitar el recalentamiento del catalizador durante un fallo de encendido

ON u OFF

OFF

-

Este historial puede utilizarse para determinar si se ha producido una gran cantidad de fallos de encendido en un cilindro determinado.

Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1

Funcion de corte de combustible del cilindro No. 1 (si se detecta un determinado nivel de averia por fallo de encendido)

ON u OFF

OFF

-

-

Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #2

Funcion de corte de combustible del cilindro No. 2 (si se detecta un determinado nivel de averia por fallo de encendido)

ON u OFF

OFF

-

-

Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #3

Funcion de corte de combustible del cilindro No. 3 (si se detecta un determinado nivel de averia por fallo de encendido)

ON u OFF

OFF

-

-

Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #4

Funcion de corte de combustible del cilindro No. 4 (si se detecta un determinado nivel de averia por fallo de encendido)

ON u OFF

OFF

-

-

Engine Speed (Starter Off)

Regimen del motor con el motor de arranque apagado

Min.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm

-

-

Se trata del regimen del motor justo despues de arrancar el motor.

Starter Count

Numero de veces que se activa el motor de arranque tras colocar el interruptor de encendido en posicion ON

Min.: 0, max.: 255

-

-

• Indica el numero veces que se ha activado el motor de arranque en el ciclo de conduccion actual.
• Cantidad de veces que se activo el motor de arranque antes de arrancar el motor visualizada en la posicion 1.
• Cantidad de veces que se activo el motor de arranque despues de arrancar el motor visualizada en la posicion 10.

Ejemplo:

Si se visualiza "21" en el Techstream, el motor de arranque se activo 1 vez antes de arrancar el motor y se activo 2 veces despues de arrancar el motor. (El valor maximo para cada contador es 9 veces antes del arranque del motor y 11 veces despues del arranque del motor)

Run Distance of Previous Trip

Distancia recorrida durante el ciclo anterior

Min.: 0 km (0 millas), Max.: 655.35 km (407.23 millas)

-

-

-

Engine Starting Time

Tiempo que pasa antes de arrancar el motor (una vez que el motor de arranque se haya puesto en posicion ON y el regimen del motor alcanza las 400 rpm).

Min.: 0 ms, Max.: 655350 ms

-

-

• Tiempo transcurrido desde el encendido del motor de arranque hasta que el regimen del motor alcanza las 400 rpm.
• Este valor se borra 5 segundos despues de arrancar el motor y se muestra 0 ms.

Engine Start Hesitation

Historial de vacilacion durante la puesta en marcha del motor

ON u OFF

-

-

Este elemento cambia a ON cuando el regimen del motor no alcanza las 500 rpm durante el arranque.

Low Revolution for Engine Start

Historial de regimen del motor bajo tras la puesta en marcha de este

ON u OFF

-

-

Este elemento cambia a ON cuando el regimen del motor desciende a 200 rpm o menos antes de que transcurran aproximadamente 2 segundos del arranque del motor.

Fuel Cut Elapsed Time

Tiempo transcurrido desde que el motor funciona a un regimen alto

Min.: 0 sec, Max.: 68746 sec

-

-

Este elemento muestra el tiempo transcurrido desde que se produce el corte de combustible debido a un regimen del motor disminuyendo desde una alta velocidad (mas que el regimen del motor en el que se produce un corte de combustible +500 rpm).

Previous Trip Coolant Temp

Temperatura del refrigerante de motor durante el ciclo anterior

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

-

Previous Trip Intake Temp

Temperatura del aire de admision durante el ciclo anterior

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

-

Engine Oil Temperature

Temperatura estimada del aceite de motor

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 215 °C (419 °F)

-

-

-

Previous Trip Eng Oil Temp

Temperatura del aceite de motor durante el ciclo anterior

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

-

Ambient Temp for A/C

Temperatura ambiente del A/C

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

-

Previous Trip Ambient Temp

Temperatura ambiente durante el ciclo anterior

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

-

Compression Leakage Count

Recuento de perdidas de compresion

Min.: 0, Max.: 255

0

-

Cuando el contador muestra 5 o mas durante un calado del motor, averia de la capacidad de arranque o ralenti brusco, podria ser el resultado de una perdida de presion causada por residuos que provocan atascamientos en la valvula, etc.

Rough Idle Status

Estado de ralenti brusco

Normal, Misfire, Continuous poor combustion, Intermittent poor combustion, Low frequency poor combustion

Normal

-

La siguiente lista de estados indica el rango y la frecuencia del ralenti brusco del mas alto al mas bajo.

Utilice como referencia al intentar reproducir el ralenti brusco.

1. Misfire
2. Continuous poor combustion
3. Intermittent poor combustion
4. Low frequency poor combustion

Plural Cylinders Rough Idle

Estado de ralenti brusco de cilindros multiples

ON u OFF

OFF

-

Indica que multiples cilindros son la causa del ralenti duro al estar en la posicion ON.

Rough Idle Cylinder #1

Estado del ralenti brusco No. 1

ON u OFF

OFF

-

• Indica que la velocidad ha caido en comparacion con otros cilindros y que el ralenti esta duro para el cilindro indicado cuando esta en la posicion ON.
• Este elemento indica los cilindros que podrian ser la causa de un ralenti brusco.

Rough Idle Cylinder #2

Estado del ralenti brusco No. 2

ON u OFF

OFF

-

Igual a Rough Idle Cylinder No. 1.

Rough Idle Cylinder #3

Estado del ralenti brusco No. 3

ON u OFF

OFF

-

Igual a Rough Idle Cylinder No. 1.

Rough Idle Cylinder #4

Estado del ralenti brusco No. 4

ON u OFF

OFF

-

Igual a Rough Idle Cylinder No. 1.

Engine ECU Internal Temperature

Temperatura interna del ECM

Min.: -40 °C (-40 °F), max.: 215 °C (419 °F)

-

-

-

ACM Inhibit

Estado de funcionamiento de la valvula de conmutacion de vacio (para el sistema de soporte del motor de control activo)

ON u OFF

ON: Valvula de conmutacion de vacio (para el sistema de soporte del motor de control activo) activada

-

-

Cooling Fan Duty Ratio

Factor de marcha de solicitud del ventilador de refrigeracion electrico

Min.: 0 %, max.: 127.5 %

-

-

Datos de apoyo del elemento de la prueba activa [Control the Engine Cooling Fan Duty Ratio].

Electric Water Pump

Estado de la velocidad de la bomba de agua electrica

Min.: 0 rpm, max.: 10200 rpm

-

-

Datos de apoyo del elemento de la prueba activa [Activate the Electric Water Pump].

Coolant Water Route Switching Valve

Estado de la senal de funcionamiento de la valvula de cierre de caudal (para el control de la calefaccion)

Abrir o cerrar

Cerrado: arranque con el motor en frio

-

-

Coolant Water Route Switching Valve 2

Estado de la senal de funcionamiento de la valvula de cierre de caudal (para el control del ATF)

Abrir o cerrar

Cerrado: arranque con el motor en frio

-

-

Electric Thermostat Duty Ratio

Factor de marcha de control electrico del termostato

Min.: 0 %, max.: 100 %

-

-

-

Brake Override System

Estado del sistema de anulacion de la aceleracion mediante el freno

ON u OFF

ON: sistema de anulacion de la aceleracion mediante el freno en funcionamiento

-

-

Immobiliser Fuel Cut Status

Estado del corte de combustible del inmovilizador

ON u OFF

OFF

-

-

Immobiliser Fuel Cut History

Historial de corte de combustible del sistema inmovilizador

ON u OFF

OFF

-

-

Fuel Cut Condition

Estado del corte de combustible

ON u OFF

ON: corte de combustible activado

-

-

Idle Fuel Cut

Estado del corte de combustible al ralenti

ON u OFF

ON: corte de combustible activado

-

-

TAU Fuel Cut

Estado del corte de combustible con carga baja

ON u OFF

ON: corte de combustible activado

-

-

Key Unlock Signal

Senal de desbloqueo de llave

ON u OFF

-

-

-

Engine Speed Cylinder #1

Regimen del motor para el cilindro No. 1

Min.: 0 rpm, max.: 51199 rpm

-

Valor de referencia al realizar la prueba activa con un vehiculo normal: cilindro de regimen del motor #1: 206 rpm

• Los valores para este elemento solo se visualizan cuando se realiza la prueba activa "Check the Cylinder Compression". (Se muestra 51199 rpm cuando no se realiza la prueba activa).
• Se trata del regimen del motor del cilindro No. 1 medido durante el corte de combustible con el motor en marcha.
• Si se produce una perdida de compresion, el regimen del motor del cilindro averiado aumenta.

OBSERVACION:

Cuando haya una perdida de compresion en mas de un cilindro, el regimen del motor de los distintos cilindros aumentara y no sera posible determinar que cilindro presenta perdida de compresion. En este caso, es necesario medir la compresion.

Engine Speed Cylinder #2

Regimen del motor para el cilindro No. 2

Min.: 0 rpm, max.: 51199 rpm

-

Valor de referencia al realizar la prueba activa con un vehiculo normal: cilindro de regimen del motor #2: 203 rpm

• Los valores para este elemento solo se visualizan cuando se realiza la prueba activa "Check the Cylinder Compression". (Se muestra 51199 rpm cuando no se realiza la prueba activa).
• Se trata del regimen del motor del cilindro No. 2 medido durante el corte de combustible con el motor en marcha.
• Si se produce una perdida de compresion, el regimen del motor del cilindro averiado aumenta.

OBSERVACION:

Cuando haya una perdida de compresion en mas de un cilindro, el regimen del motor de los distintos cilindros aumentara y no sera posible determinar que cilindro presenta perdida de compresion. En este caso, es necesario medir la compresion.

Engine Speed Cylinder #3

Regimen del motor para el cilindro No. 3

Min.: 0 rpm, max.: 51199 rpm

-

Valor de referencia al realizar la prueba activa con un vehiculo normal: cilindro de regimen del motor #3: 205 rpm

• Los valores para este elemento solo se visualizan cuando se realiza la prueba activa "Check the Cylinder Compression". (Se muestra 51199 rpm cuando no se realiza la prueba activa).
• Se trata del regimen del motor del cilindro No. 3 medido durante el corte de combustible con el motor en marcha.
• Si se produce una perdida de compresion, el regimen del motor del cilindro averiado aumenta.

OBSERVACION:

Cuando haya una perdida de compresion en mas de un cilindro, el regimen del motor de los distintos cilindros aumentara y no sera posible determinar que cilindro presenta perdida de compresion. En este caso, es necesario medir la compresion.

Engine Speed Cylinder #4

Regimen del motor para el cilindro No. 4

Min.: 0 rpm, max.: 51199 rpm

-

Valor de referencia al realizar la prueba activa con un vehiculo normal: cilindro de regimen del motor #4: 205 rpm

• Los valores para este elemento solo se visualizan cuando se realiza la prueba activa "Check the Cylinder Compression". (Se muestra 51199 rpm cuando no se realiza la prueba activa).
• Se trata del regimen del motor del cilindro No. 4 medido durante el corte de combustible con el motor en marcha.
• Si se produce una perdida de compresion, el regimen del motor del cilindro averiado aumenta.

OBSERVACION:

Cuando haya una perdida de compresion en mas de un cilindro, el regimen del motor de los distintos cilindros aumentara y no sera posible determinar que cilindro presenta perdida de compresion. En este caso, es necesario medir la compresion.

Average Engine Speed of All Cylinder

Regimen promedio del motor para todos los cilindros

Min.: 0 rpm, max.: 51199 rpm

-

Valor de referencia al realizar la prueba activa con un vehiculo normal: regimen del motor promedio de todos los cilindros: 204 rpm

Los valores para este elemento solo se visualizan cuando se realiza la prueba activa "Check the Cylinder Compression". (Se muestra 51199 rpm cuando no se realiza la prueba activa).

A/F Sensor Determination (Worst Value) Bank 1

Peor valor de la valoracion de la salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Este valor se reinicia al borrar los DTC.

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #1

Peor valor medio correspondiente a la fluctuacion del regimen del motor (cilindro 1)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Este valor se reinicia al borrar los DTC.

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #2

Peor valor medio correspondiente a la fluctuacion del regimen del motor (cilindro 2)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Este valor se reinicia al borrar los DTC.

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #3

Peor valor medio correspondiente a la fluctuacion del regimen del motor (cilindro 3)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Este valor se reinicia al borrar los DTC.

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #4

Peor valor medio correspondiente a la fluctuacion del regimen del motor (cilindro 4)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Cuando se reinicie el valor, se borran los DTC.

A/F Sensor Determination (Worst Value) (Port) Bank 1

Peor valor de la valoracion de la salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) (inyeccion en lumbrera)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Cuando se reinicie el valor, se borran los DTC.

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) (Port) Cylinder #1

Peor valor medio correspondiente a la fluctuacion del regimen del motor (cilindro 1, inyeccion en lumbrera)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Cuando se reinicie el valor, se borran los DTC.

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) (Port) Cylinder #2

Peor valor medio correspondiente a la fluctuacion del regimen del motor (cilindro 2, inyeccion en lumbrera)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Cuando se reinicie el valor, se borran los DTC.

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) (Port) Cylinder #3

Peor valor medio correspondiente a la fluctuacion del regimen del motor (cilindro 3, inyeccion en lumbrera)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Cuando se reinicie el valor, se borran los DTC.

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) (Port) Cylinder #4

Peor valor medio correspondiente a la fluctuacion del regimen del motor (cilindro 4, inyeccion en lumbrera)

Min.: 0, max.: 2.55

00.00

-

• Se muestra el peor valor detectado durante la supervision.
• Este valor se reinicia al borrar los DTC.

Received MIL from ECT

Estado del indicador MIL del ECT

Valor ON, OFF o Invalido

-

-

-

Output Axis Speed

Velocidad del eje de salida

Min.: 0 rpm, max.: 12750 rpm

-

-

-

NT Sensor Speed

Velocidad de la turbina de entrada

Min.: 0 rpm, max.: 12750 rpm

-

-

-

Shift SW Status (P Range)

Estado del interruptor de posicion de estacionamiento/punto muerto

ON u OFF

• ON: palanca de cambios en la posicion P
• OFF: Palanca de cambios en posicion distinta de P

-

-

Shift SW Status (R Range)

Estado del interruptor de posicion de estacionamiento/punto muerto

ON u OFF

• ON: palanca de cambios en la posicion R
• OFF: palanca de cambios en posicion distinta de R

-

-

Shift SW Status (N Range)

Estado del interruptor de posicion de estacionamiento/punto muerto

ON u OFF

• ON: palanca de cambios esta en posicion N
• OFF: La palanca de cambios en posicion distinta de N

-

-

Shift SW Status (N,P Range)

Estado del interruptor de posicion de estacionamiento/punto muerto

ON u OFF

• ON: la palanca de cambios esta en posicion N o P
• OFF: la palanca de cambios en posicion distinta de N o P

-

-

Shift SW Status (N,P Range) Supported

Estado del interruptor de posicion de estacionamiento/punto muerto compatible

Unsupp o Supp

Supp

-

-

Sport Shift Up SW

Estado del interruptor de cambio deportivo ascendente

ON u OFF

• ON: la palanca de cambios mantenida en "+" (cambio ascendente)
• OFF: La palanca de cambios no mantenida en "+" (cambio ascendente)

-

-

Sport Shift Down SW

Estado del interruptor de cambio deportivo descendente

ON u OFF

• ON: La palanca de cambios mantenida en "-" (cambio descendente)
• OFF: La palanca de cambios no mantenida en "-" (cambio descendiente)

-

-

Shift SW Status (S Range)

Estado del interruptor de control de la transmision

ON u OFF

• ON: Palanca de cambios en S
• OFF: Palanca de cambios en una posicion distinta de S

-

-

Shift SW Status (D Range)

Estado del interruptor de posicion de estacionamiento/punto muerto

ON u OFF

• ON: Palanca de cambios de D o S
• OFF: Palanca de cambios en una posicion distinta de D o S

-

-

A/T Oil Temperature No.1

Valor del sensor de temperatura del ATF

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215.9°C (421°F)

• Despues de la prueba del regimen de calado: aproximadamente 80°C (176°F)
• Igual a la temperatura ambiente con el motor en frio

-

-

Drive Mode Status

Estado del patron de conduccion

Normal

-

-

-

Mode Cancel SW

Estado del interruptor de modo (cancelacion)

ON u OFF

-

-

-

Power Mode SW

Estado del interruptor de modo (modo deportivo)

ON u OFF

-

-

-

Lock Up Status

Enclavamiento

Valor ON, OFF o Invalido

• ON: Enclavamiento en funcionamiento
• OFF: El enclavamiento no funciona

-

-

Shift Status

Comando de cambio de marcha del ECM

Valor 1?, 2?, 3?, 4?, 5?, 6?, 7?, 8? o no valido

Igual que la marcha real

-

-

Actual Engine Percent Torque

Porcentaje de par del motor real

Min.: -125 %, max.: 130 %

-

-

-

Engine Reference Torque (Fixed Value)

Par de referencia del motor

Min.: 0 Nm, max.: 65535 Nm

-

-

-

Engine Friction Percent Torque

Porcentaje de par de friccion del motor

Min.: -125 %, max.: 130 %

-

-

-

Electric Water Pump Target Speed

Velocidad deseada del conjunto de la bomba de agua del motor

Min.: 0 rpm, max.: 6375 rpm

-

• Interruptor de encendido en posicion ON: 160 rpm
• En ralenti (motor caliente): 875 rpm
• 3000 rpm (motor caliente): 5325 rpm

Velocidad deseada del motor del conjunto de la bomba de agua del motor.

Electric Water Pump Speed

Velocidad del conjunto de la bomba de agua del motor

Min.: 0 rpm, max.: 6375 rpm

La velocidad la bomba de agua electrica es la misma que la velocidad deseada de la bomba de agua electrica.

OBSERVACION:

• Si la velocidad de la bomba de agua electrica supera solo temporalmente la velocidad deseada de la bomba de agua electrica, no una averia.
• Si el regimen de la bomba de agua electrica es la mitad del regimen deseado de la bomba de agua electrica durante 15 segundos o mas, puede que haya una averia en el conjunto de la bomba de agua del motor.

• Interruptor de encendido en posicion ON: 160 rpm
• En ralenti (motor caliente): 875 rpm
• 3000 rpm (motor caliente): 5325 rpm

• Se muestra la velocidad del conjunto de la bomba de agua del motor.
• Como la frecuencia de la senal (WPI) es de 4 Hz cuando el conjunto de la bomba de agua del motor se detiene para permitir que el ECM detecte un circuito abierto o un cortocircuito en la linea de senal, la velocidad del conjunto de la bomba de agua del motor se visualizara como aproximadamente 160 rpm, incluso cuando la bomba se detenga.
• Cuando se produce un circuito abierto o un cortocircuito en la linea de senal, se muestra aproximadamente 0 rpm.

Fuel Remaining Volume

Nivel de combustible en el deposito de combustible

Min.: 0%, max.: 100%

100%: el deposito de combustible esta lleno

-

-

Body Control with Torque Demand

Estado de control de la carroceria con solicitud de par

ON u OFF

ON: por debajo del control de la carroceria con solicitud de par

-

-

Control the Injection Volume

Controla el volumen de inyeccion

Entre -12.5 % y 24.8 %

• Todos los conjuntos del inyector de combustible se prueban a la vez.
• El volumen de inyeccion puede modificarse en pequenas graduaciones dentro del rango de control.
• La prueba activa permite comprobar y representar graficamente las salidas de corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1 y sensor 2).
• Para realizar esta prueba activa, acceda a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S1 and A/F (O2) Sensor Current B1S2.
• Durante la prueba activa, se detienen el control de la retroalimentacion de la relacion aire/combustible y el aprendizaje de la retroalimentacion.

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Cambie el volumen de inyeccion

-12.5%/0%/12.5%

• Todos los conjuntos del inyector de combustible se prueban a la vez.
• La prueba activa permite comprobar y representar graficamente las salidas de corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1 y sensor 2).
• Para realizar esta prueba activa, acceda a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S1 and A/F (O2) Sensor Current B1S2.
• Durante la prueba activa, se detienen el control de la retroalimentacion de la relacion aire-combustible y el aprendizaje de la retroalimentacion.
• Consulte la forma de onda No. 4.

Activate the EVAP Purge VSV

Active el control de VSV de purga

ON/OFF

• La VSV de purga se abre con un factor de marcha de aproximadamente 50 %.
• Consulte la forma de onda *5.

Activate the Circuit Relay (Brushless)

Activar bomba de combustible (para el lado de baja presion)

ON/OFF

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El interruptor de encendido esta en posicion ON.
• El motor esta detenido.
• Palanca de cambios en P.

Control the Fuel Pump Duty Ratio (Brushless)

Cambiar el regimen de la bomba de combustible (para el lado de presion baja)

Baja/alta

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El interruptor de encendido esta en posicion ON.
• El motor esta detenido.
• Palanca de cambios en P.

Fuel Pump Single Phase Energization

Energiza una unica fase de la ECU de control de la bomba de combustible

Fase U/Fase V/Fase W

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El interruptor de encendido esta en la posicion ON.
• Palanca de cambios en P.

Activate the ACM Inhibit

Activacion del conjunto de la valvula de conmutacion de vacio (para el sistema de soporte del motor de control activo)

ON/OFF

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El interruptor de encendido esta en la posicion ON.
• Palanca de cambios en P.

Activate the TC Terminal

Active y desactive los conectores TC y TE1 (CG)

ON/OFF

• Asegurese de que el vehiculo este detenido.
• ON: TC y TE1 (CG) estan conectados.
• OFF: TC y TE1 (CG) estan desconectados.

Prohibit the Idle Fuel Cut

Prohibe el control del corte del suministro de combustible al ralenti

Arranque/Detencion

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El interruptor de encendido esta en la posicion ON.
• Palanca de cambios en P.

Prohibit the Catalyst OT Misfire Prevent Fuel Cut

Prohibicion de corte de combustible de proteccion de sobrecalentamiento del catalizador

Arranque/Detencion

Start: corte de combustible prohibido

Lleve a cabo esta prueba cuando el regimen del motor sea de 3000 rpm o menos.

Control the ETCS Open/Close Slow Speed

Actuador de la mariposa

• Close/Open
• Arranque/Detencion

Open: la valvula de la mariposa se abre lentamente

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El interruptor de encendido esta en posicion ON.
• El motor esta detenido.
• El pedal del acelerador esta totalmente pisado (posicion del pedal del acelerador: 58 grados o mas).
• Palanca de cambios en P.

Control the ETCS Open/Close Fast Speed

Actuador de la mariposa

• Close/Open
• Arranque/Detencion

Open: la valvula de la mariposa se abre rapidamente

• Igual que el anterior.
• Consulte la forma de onda *6.

Control the Exhaust VVT OCV Duty Ratio Bank 1

Control del conjunto del solenoide de control de aceite de la distribucion de la leva

-100 a 100 % (Se ha anadido este valor al factor de marcha del solenoide de control de aceite de la distribucion de la leva)

100 %: retardo maximo

-100 %: avance maximo

• El motor se cala o el ralenti esta duro cuando el conjunto del solenoide de control de aceite de distribucion del arbol de levas se establece en 100 %.
• Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:
  • El motor esta en marcha.
  • Palanca de cambios en P.
• Es posible que se hayan registrado DTC relacionados con el sistema VVT debido a la prueba activa, aunque este hecho no indica ninguna averia.

Control the VVT-iE Opening Angle Bank 1

Control del conjunto del motor de regulacion de la distribucion de levas con EDU

0 a 65 grados

• Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:
  • El interruptor de encendido esta en la posicion ON.
  • Motor en marcha (caliente).
  • Palanca de cambios en P.
• Es posible que se hayan registrado DTC relacionados con el sistema VVT debido a la prueba activa, aunque este hecho no indica ninguna averia.
• Consulte la forma de onda *7

Control the EGR Step Position

Conjunto de la valvula de EGR de control

Del paso 0 al 110

• La valvula de EGR esta completamente cerrada en la posicion del paso 0 y completamente abierta en la posicion del paso 110.
• La cantidad de gas de EGR que fluye al interior del colector de admision varia segun el angulo de apertura de la valvula de EGR.
• Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:
  • El motor esta en marcha.
  • Palanca de cambios en P.
• No deje la valvula de EGR abierta durante 10 segundos o mas mientras lleva a cabo la prueba activa.
• Asegurese de que la valvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No deje la valvula de EGR abierta durante 30 pasos o mas mientras lleva a cabo la prueba activa.
• Consulte la forma de onda *8.

Activate the Vacuum Pump

Active la bomba de deteccion de fugas (integrada en el modulo de la bomba del recipiente)

ON/OFF

*1

Activate the VSV for Vent Valve

Active la valvula de ventilacion (integrada en el modulo de la bomba del recipiente)

ON/OFF

*1

Control the Target Fuel Pressure Offset

Control del presion de combustible deseada (para lado de alta presion)

De -12.5 a 24.8 %

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El motor esta en marcha.
• El regimen del motor es de 3000 rpm o menos.

Control the Injection Mode

Ejecute 2 modos para accionar la inyeccion de combustible

• En lumbrera/directa
• Start/Stop

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El vehiculo esta parado y el motor al ralenti.
• El elemento de la lista de datos "Injection Switching Status" es "OK".

Control the Select Cylinder Fuel Cut

Corte de combustible en el inyector del cilindro seleccionado (cilindro #1 a #4)

• #1/#2/#3/#4
• Arranque/Detencion

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El vehiculo esta parado.
• El motor esta al ralenti.
• Palanca de cambios en P.

*2

Control the All Cylinders Fuel Cut

Corte de combustible para todos los cilindros

Arranque/Detencion

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El vehiculo esta parado.
• El motor esta al ralenti.
• Palanca de cambios en P.

Check the Cylinder Compression

Compruebe la presion de compresion de los cilindros

Arranque/Detencion

La inyeccion de combustible y el encendido se detienen en todos los cilindros.

*3

Activate the Engine Oil Pressure Control Valve

Control del conjunto de la valvula reguladora de presion del aceite del motor

0 a 4999.92 mA

• Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:
  • El interruptor de encendido esta en posicion ON.
  • El motor esta detenido.
  • Palanca de cambios en P.
• Como el valor maximo de funcionamiento de la corriente de la valvula reguladora de la presion del aceite es 1000 mA, es necesario accionar la valvula reguladora de presion del aceite dentro de este margen. (Si el valor de solicitud de la prueba activa es superior a 1000 mA, se impedira la prueba activa).

D-4S (Injection Volume)

Ejecuta 2 modos para accionar el volumen de inyeccion

• En lumbrera/directa
• De -12.5 a 24.8 %

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El vehiculo esta parado y el motor al ralenti.
• El elemento de la lista de datos "Injection Switching Status" es "OK".

D-4S (A/F Control)

Ejecute el modo 2 para accionar el control de la relacion aire/combustible

• En lumbrera/directa
• -12.5 % o 25 %

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El vehiculo esta parado y el motor al ralenti.
• El elemento de la lista de datos "Injection Switching Status" es "OK".

D-4S (Fuel Cut)

Ejecute 2 modos para accionar el corte de combustible

• En lumbrera/directa
• #1/#2/#3/#4
• Arranque/Detencion

Lleve a cabo esta prueba cuando se cumplan las siguientes condiciones:

• El vehiculo esta parado y el motor al ralenti.
• El elemento de la lista de datos "Injection Switching Status" es "OK".

Control the Engine Cooling Fan Duty Ratio

Control del ventilador de refrigeracion

0 a 100 %

Lleve a cabo esta prueba mientras el vehiculo esta detenido.

Activate the Electric Water Pump

Control de velocidad del conjunto de la bomba de agua del motor

0 rpm/3000 rpm

Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 100 °C (212 °F).

Activate the Coolant Water Route Switching Valve

Accionamiento de la valvula de cierre de caudal (para control de calentador)

Abrir/cerrar

Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 100 °C (212 °F).

Activate the Coolant Water Route Switching Valve 2

Accionamiento de la valvula de cierre de caudal (para control de ATF)

Abrir/cerrar

Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 100 °C (212 °F).

Control the Electric Thermostat Duty Ratio

Control del factor de marcha electrico del termostato

0 a 100 %

Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 90 °C (194 °F).

Evaporative System Check

Inspeccion del sistema de emisiones evaporables

(Automatic Mode)

Realice los 6 pasos por orden para que la supervision del EVAP sin llave funcione automaticamente

La temperatura del combustible es inferior a 35 °C (95 °F), etc.

• Si no se emiten DTC pendientes despues de realizar esta prueba, el sistema funciona con normalidad.
• Consulte el procedimiento de inspeccion del sistema de EVAP.

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Inspeccion del sistema de emisiones evaporables

(Manual Mode)

Realice los 6 pasos por orden para que la supervision del EVAP sin llave funcione manualmente

La temperatura del combustible es inferior a 35 °C (95 °F), etc.

• Permite detectar piezas averiadas.
• Consulte el procedimiento de inspeccion del sistema de EVAP.

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