Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): InspecciÓn En El VehÍculo

INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones debido al contacto con el funcionamiento del ventilador de refrigeración o de la correa trapezoidal ranurada, mantenga las manos y la ropa alejadas del ventilador de refrigeración y de la correa trapezoidal ranurada en el compartimiento del motor cuando trabaje con el motor en marcha o el interruptor del motor activado (IG).

PROCEDIMIENTO

1. INSPECCIONE EL REFRIGERANTE DE MOTOR

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2. INSPECCIONE EL ACEITE DE MOTOR

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3. INSPECCIONE EL ESTADO DE LA BATERÍA

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4. INSPECCIONE LAS BUJÍAS

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5. INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL ELEMENTO DEL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

(a) Extraiga el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire.

(b) Realice una inspección visual del subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire para comprobar que no está dañado o demasiado grasiento. Si es necesario, sustituya el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire.

OBSERVACIÓN:

• Si hubiera suciedad u obstrucciones en el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire, límpielo con aire comprimido.
• Si quedara suciedad o alguna obstrucción incluso después de limpiar el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire con aire comprimido, sustitúyalo.

(c) Coloque el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire.

6. INSPECCIONE LA CORREA TRAPEZOIDAL RANURADA

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7. COMPRUEBE EL CONJUNTO DEL TENSOR DE LA CORREA TRAPEZOIDAL RANURADA

(a) Extraiga la correa trapezoidal ranurada.

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(b) Gire el conjunto del tensor de la correa trapezoidal en el sentido de las agujas de reloj y en el sentido contrario al de las agujas del reloj y compruebe si gira sin problemas y no se engancha.

OBSERVACIÓN:

Si el conjunto del tensor de la correa trapezoidal ranurada no gira correctamente o se enrosca, sustituya el conjunto del tensor de la correa trapezoidal ranurada.

(c) Coloque la correa trapezoidal ranurada.

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8. INSPECCIONE EL RUIDO DEL CONJUNTO DEL DISPOSITIVO DE AJUSTE DE HOLGURA DE LA VÁLVULA

(a) Acelere el motor varias veces. Asegúrese de que el motor no emita ruidos raros.

(b) Si escucha algún ruido raro, caliente el motor y déjelo en ralentí durante al menos 30 minutos, luego realice la inspección.

OBSERVACIÓN:

Si durante la inspección se detecta algún defecto o problema, realice una inspección del conjunto del dispositivo de ajuste de la holgura de la válvula.

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9. INSPECCIONE EL AJUSTE DEL ENCENDIDO

AVISO:

• Inspeccione el ajuste del encendido con el ventilador de refrigeración apagado.
• Apague todos los sistemas eléctricos y el A/C.
• Cuando compruebe el ajuste del encendido, el transeje debe estar en punto muerto o en posición de estacionamiento.

(a) Caliente el motor y deténgalo.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Arranque el motor y deje que funcione al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Ignition Timing Cylinder #1.

Powertrain > Engine > Data List

Pantalla del tester
Ignition Timing Cylinder #1

Ajuste estándar del encendido:

0 a 15° BTDC al ralentí

(f) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal / ON.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Active el terminal TC

Pantalla de la lista de datos
Cilindro de ajuste de encendido No. 1

(g) Cilindro de ajuste de encendido del motor No. 1 de la lista de datos.

Ajuste estándar del encendido:

8 a 12° BTDC al ralentí

(h) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Activate the TC Terminal/OFF.

(i) Asegúrese de que la sincronización del encendido avance inmediatamente cuando aumente el régimen del motor.

10. COMPRUEBE EL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL MOTOR

AVISO:

• Inspeccione el régimen de ralentí del motor con el ventilador de refrigeración apagado.
• Apague todos los sistemas eléctricos y el A/C.
• Cuando compruebe el régimen de ralentí del motor, el transeje debe estar en punto muerto o en posición de estacionamiento.

(a) Caliente el motor y deténgalo.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Arranque el motor y deje que funcione al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed

(f) Lea el valor indicado en el tester.

Régimen de ralentí estándar:

De 600 a 700 rpm

11. COMPRUEBE LA COMPRESIÓN

AVISO:

Mantenga los orificios de la bujía libres de materias extrañas al medir la presión de compresión.

(a) Caliente el motor y deténgalo.

(b) Compruebe si se emiten DTC.

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(c) Extraiga la almohadilla derecha de extensión del arco de la rueda delantera.

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(d) Extraiga la almohadilla izquierda de extensión del arco de la rueda delantera.

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(e) Retire la cubierta inferior del motor No. 1.

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(f) Extraiga el conjunto de la cubierta inferior del motor No. 2.

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(g) Extraiga las 4 bujías.

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(h) Desconecte el conector del inyector de combustible (para la inyección en lumbrera).

(i) Desconecte el conector del inyector de combustible (para inyección directa).

(j) Compruebe la presión de compresión de los cilindros. (1) Introduzca un manómetro de compresión en el orificio de la bujía. (2) Abra completamente la mariposa de gases. (3) Mientras hace girar el motor, mida la presión de compresión. Presión de compresión estándar: 1500 kPa (15.3 kgf/cm2, 218 lb/pulg²) Presión de compresión mínima: 1300 kPa (13.3 kgf/cm2, 189 lb/pulg²) o superior Diferencia de presión entre cada cilindro: 200 kPa (2.0 kgf/cm2, 29 lb/pulg²) o menos AVISO: Utilice siempre una batería totalmente cargada para que el régimen del motor alcance las 250 rpm como mínimo. Inspeccione todos los cilindros de la misma forma. Mida la presión de compresión lo más rápido posible. (4) Si la presión de compresión del cilindro es baja, vierta una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro a través del orificio de la bujía y vuelva a revisarlo. OBSERVACIÓN: Si al añadir aceite aumenta la presión de compresión, los segmentos de pistón y/o el diámetro interior del cilindro podrían estar desgastados o dañados. Si la presión de compresión sigue siendo baja, es posible que una válvula esté bloqueada o mal asentada, o que haya fugas en la junta de la culata.

(k) Conecte el conector del inyector de combustible (para inyección directa).

(l) Conecte el conector del inyector de combustible (para inyección en lumbrera).

(m) Instale las 4 bujías.

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(n) Instale el conjunto de la cubierta inferior del motor No. 2.

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(o) Coloque la cubierta inferior del motor No. 1.

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(p) Instale la almohadilla de extensión del arco de la rueda delantera izquierda.

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(q) Coloque la almohadilla de extensión del arco de la rueda delantera derecha.

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(r) Bore los DTC.

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AVISO:

Después de la inspección, borre los DTC, vuelva a comprobar los DTC y asegúrese de que se emite el código normal del sistema.

12. COMPRUEBE EL CO/HC

OBSERVACIÓN:

Esta comprobación permite determinar si el CO/HC en régimen de ralentí cumple con la normativa.

(a) Arranque el motor.

(b) Mantenga el motor a 2500 rpm durante aproximadamente 180 segundos.

(c) Introduzca la sonda de prueba del medidor de CO/HC por lo menos 40 cm (1.31 pi.) en el tubo de escape durante el ralentí.

(d) Revise de inmediato la concentración de CO/HC durante el ralentí y cuando el motor esté funcionando a 2500 rpm.

OBSERVACIÓN:

Al realizar una prueba de 2 modos (con el motor al ralentí y en marcha a 2500 rpm), los procedimientos de medición se determinan según las normativas locales aplicables.

Si la concentración de CO/HC no cumple las especificaciones, lleve a cabo la detección y reparación de averías en el orden indicado a continuación.

(1) Compruebe si se emiten DTC.

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(2) Consulte las causas posibles en la tabla de la próxima página y, si es necesario, revise y repare las partes correspondientes.

CO	HC	Problema	Causa
Normal	Alta	Ralentí brusco	Fallo de encendido: Sincronización incorrecta de las válvulas Bujías agarrotadas, en cortocircuito, o distancia incorrecta entre los electrodos Holgura de válvulas incorrecta (conjunto del dispositivo de ajuste de la holgura de las válvulas) Fugas en las válvulas de admisión o de escape Fugas en los cilindros EGR defectuoso
Baja	Alta	Ralentí duro (Lectura de HC fluctuante)	Fugas de vacío: Mangueras PCV Colector de admisión Conjunto del cuerpo de la mariposa con motor Fallos de encendido por mezcla pobre EGR averiado
Alta	Alta	Ralentí brusco (humo negro por el tubo de escape)	Subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire restringido Válvula PCV acoplada Sistemas SFI defectuosos: Conjunto del regulador de presión del combustible Sensor de temperatura del refrigerante de motor Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire ECM Conjuntos del inyector de combustible Sensor de posición de la mariposa (integrado en el conjunto del cuerpo de la mariposa con motor) EGR averiado