DESCRIPCIÓN
La marcha real se detecta basándose en las señales de los sensores de revoluciones de la transmisión (NT y NC).
El ECM compara la marcha real con la marcha programada en la memoria del ECM para detectar posibles averías mecánicas de las válvulas solenoide, del conjunto del cuerpo de las válvulas de la transmisión o del conjunto del transeje automático (embrague, freno o marcha, etc.)
Posición real de la marcha cuando se produce una avería en la válvula solenoide (SL2) (sin control a prueba de fallos):
Marcha ordenada por el ECM |
1.ª | 2.ª |
3.ª | 4.ª |
5.ª | 6.ª |
7.ª | 8.ª |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Neutral | ||||||||
Marcha real durante la avería SL2 bloqueada en posición ON |
5.ª | 5.ª |
3.ª a 5.ª | De 4.ª a 5.ª |
5.ª | 6.ª |
7.ª | 8.ª |
Marcha real durante la avería SL2 bloqueada en posición OFF |
1.ª | 2.ª |
3.ª | 4.ª |
N* | N* |
N* | N* |
No. de DTC | Detection Item |
Condición de detección de DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P07757F | Actuado del solenoide "B" de control de presión bloqueado |
Se producen todas las situaciones siguientes (lógica de detección de 2 ciclos):
|
| Se enciende |
DTC almacenado | Código SAE: P0776 |
Estado del vehículo | |||||
---|---|---|---|---|---|
Patrón 1 | Patrón 2 |
Patrón 3 | Patrón 4 | ||
Condición de diagnóstico |
La temperatura del refrigerante del motor es de 40°C (104°F) o más. |
○ | ○ |
○ | ○ |
La temperatura del ATF es de -10°C (14°F) o más. |
○ | ○ |
○ | ○ | |
El vehículo se conduce con la palanca de cambios en posición D. |
○ | ○ |
○ | ○ | |
No se detectan averías en los circuitos de las válvulas solenoides (SL1. SL2. SL3. SL4. SL5. SL6. SL, SLU y SLT), de los sensores de revoluciones de la transmisión (NT y NC), del sensor de temperatura del refrigerante, del sensor de temperatura del aceite, del sensor de detonación, del sensor de posición del cigüeñal, en la mariposa electrónica o en el sistema de comunicación de CAN. |
○ | ○ |
○ | ○ | |
Estado de avería | Cuando el ECM ordena al transeje que cambie a 1.ª marcha, la marcha real cambia a 5.ª. |
○ | - |
- | - |
Cuando el ECM ordena al transeje que cambie a 2.ª, la marcha real cambia a 5.ª. |
- | ○ |
- | - | |
Cuando el ECM ordena al transeje que cambie a 3.ª, la marcha real cambia a 5.ª. |
- | - |
○ | - | |
Cuando el ECM ordena el transeje que cambie a la 4.ª marcha, la marcha real cambia a 5.ª marcha. |
- | - |
- | ○ | |
Duración | 0.8 segundos o más |
0.8 segundos o más | 0.8 segundos o más |
0.8 segundos o más | |
Lógica de detección | LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
Estado del vehículo | |||||
---|---|---|---|---|---|
Patrón 5 | Patrón 6 |
Patrón 7 | Patrón 8 | ||
Condición de diagnóstico |
La temperatura del refrigerante del motor es de 40°C (104°F) o más. |
○ | ○ |
○ | ○ |
La temperatura del ATF es de -10°C (14°F) o más. |
○ | ○ |
○ | ○ | |
El vehículo se conduce con la palanca de cambios en posición D. |
○ | ○ |
○ | ○ | |
No se detectan averías en los circuitos de las válvulas solenoides (SL1. SL2. SL3. SL4. SL5. SL6. SL, SLU y SLT), de los sensores de revoluciones de la transmisión (NT y NC), del sensor de temperatura del refrigerante, del sensor de temperatura del aceite, del sensor de detonación, del sensor de posición del cigüeñal, en la mariposa electrónica o en el sistema de comunicación de CAN. |
○ | ○ |
○ | ○ | |
Estado de avería | Cuando el ECM ordena al transeje que cambie a la 5.ª marcha, provoca el arrastre del motor (estado de punto muerto). |
○ | - |
- | - |
Cuando el ECM ordena al transeje que cambie a la 6.ª marcha, provoca el arrastre del motor (estado de punto muerto). |
- | ○ |
- | - | |
Cuando el ECM ordena al transeje que cambie a la 7.ª marcha, provoca el arrastre del motor (estado de punto muerto). |
- | - |
○ | - | |
Cuando el ECM ordena al transeje que cambie a la 8.ª marcha, provoca el arrastre del motor (estado de punto muerto). |
- | - |
- | ○ | |
Duración | 0.5 segundos o más |
0.5 segundos o más | 0.5 segundos o más |
0.5 segundos o más | |
Lógica de detección | LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
OBSERVACIÓN:
Este DTC se memoriza cuando se cumple alguno de los patrones de detección anteriores.
DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
El ECM controla los cambios de marcha activando y desactivando las válvulas solenoide. De acuerdo con las revoluciones (velocidad) del eje de entrada y las revoluciones (velocidad) del eje de salida, el ECM detecta la marcha real (marcha 1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª, 5.ª, 6.ª, 7.ª u 8.ª). Cuando la marcha ordenada por el ECM y la marcha real no son iguales, el ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC.
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P0776: Válvula solenoide (SL2)/avería en la posición OFF Válvula solenoide (SL2)/avería en la posición ON |
Sensores/componentes requeridos | Válvula solenoide (SL2) |
Frecuencia de funcionamiento | Continua |
Duración | Avería desactivada (A) and (C): - Avería desactivada (A) y (B): 0.5 seg. Avería activada: 0.8 seg. |
Funcionamiento de MIL | 2 ciclos de conducción |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS
Todos
La supervisión se ejecutará siempre que los siguientes DTC no estén memorizados |
P0717, P07BF, P07C0 (Circuito del sensor de velocidad de la turbina) P0793, P07C5, P07C6 (circuito del sensor de velocidad del eje intermedio) P0962, P0963 (circuito de la válvula solenoide (SL1)) P0966, P0967 (Circuito de la válvula solenoide (SL2)) P0970, P0971 (circuito de la válvula solenoide (SL3)) P2814, P2815 (circuito de la válvula solenoide (SL4)) P281D, P281E (circuito de la válvula solenoide (SL5)) P08C1, P08C2 (circuito de la válvula solenoide (SL6)) P2769, P2770 (circuito de la válvula solenoide (SL)) P2763, P2764 (circuito de la válvula solenoide (SLU)) P2720, P2721 (circuito de la válvula solenoide (SLT)) P0117, P0118 (circuito del sensor de ECT) P0335, P0337, P0338 (circuito del sensor de posición del cigüeñal) P0712, P0713 (circuito del sensor de temperatura del ATF (sensor TFT)) P0327, P0328, P0332, P0333 (circuito del sensor KCS) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 ((ETCS) sistema de control electrónico de la mariposa) U0100 (sistema de comunicaciones CAN) |
Posición de la palanca de cambios | "D", "no R" y "no N" |
El tiempo transcurrido desde que se ha movido la palanca de cambio de "N" a "D" |
4 seg. o más |
Temperatura del ATF |
-10 °C (14 °F) o más |
Motor |
Arranque |
No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías: |
- |
Válvula solenoide (SL1) |
No hay avería en posición OFF u ON (P0746) |
Válvula solenoide (SL2) | Avería activada o desactivada (P0776) |
Válvula solenoide (SL3) | Avería activada o desactivada (P0796) |
Válvula solenoide (SL4) | Avería activada o desactivada (P2808) |
Válvula solenoide (SL5) | Avería activada o desactivada (P2817) |
Válvula solenoide (SL6) | Avería en posición OFF u ON (P08BB) |
Válvula solenoide (SLT) | Avería desactivada (P2714) |
Válvula solenoide (SLU) | Avería activada (P2757) |
Válvula solenoide (SL) | Avería activada (P0741) |
Todos los solenoides de cambio | No se está deteniendo |
Indicador de comando de punto muerto | No se cumple |
Marcha seleccionada en el ECM | 4.ª |
Estado de punto muerto detectado cuando se ordena un cambio a la 5.ª marcha |
- |
Velocidad de la turbina - velocidad de salida x (relación de engranajes de 4.ª) |
Menos que 50 rpm |
Marcha seleccionada en el ECM | 5.ª |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
a. b. o c. |
a. Estado de punto muerto detectado cuando se ordena un cambio a la 6.ª marcha |
- |
b. Estado de punto muerto detectado cuando se ordena un cambio a la 7.ª marcha |
- |
c. Estado de punto muerto detectado cuando se ordena un cambio a la 8.ª marcha |
- |
Marcha seleccionada en el ECM | 1.ª |
Velocidad del vehículo | 2 km/h (1.2 mph) o más e inferior a 38 km/h (23.6 mph) |
Ángulo de apertura de la válvula de mariposa |
7 % o más a un régimen del motor de 2000 rpm (Las condiciones varían con el régimen del motor) |
Valor de la carga calculada | - |
- Cuando el A/C está desactivado | 16% o más |
- Cuando el A/C está activado | 19% o más |
ECT | 40°C (104°F) o más. |
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más |
Par de entrada calculado |
0 N*m (0 kgf*cm, 0 lbf*pi) o más |
Marcha seleccionada en el ECM | 2.ª |
Velocidad del vehículo: | 2 km/h (1.2 mph) o más |
Ángulo de apertura de la válvula de mariposa |
7 % o más a un régimen del motor de 2000 rpm (Las condiciones varían con el régimen del motor) |
Valor de la carga calculada | - |
- Cuando el A/C está desactivado | 16% o más |
- Cuando el A/C está activado | 19% o más |
ECT | 40°C (104°F) o más. |
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más |
Par de entrada calculado |
0 N*m (0 kgf*cm, 0 lbf*pi) o más |
Marcha seleccionada en el ECM | 3.ª |
Velocidad del vehículo | 2 km/h (1.2 mph) o más |
Ángulo de apertura de la válvula de mariposa |
7 % o más a un régimen del motor de 2000 rpm (Las condiciones varían con el régimen del motor) |
Valor de la carga calculada | - |
- Cuando el A/C está desactivado | 16% o más |
- Cuando el A/C está activado | 19% o más |
ECT | 40°C (104°F) o más. |
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más |
Par de entrada calculado |
0 N*m (0 kgf*cm, 0 lbf*pi) o más |
Marcha seleccionada en el ECM | 4.ª |
Velocidad del vehículo | 2 km/h (1.2 mph) o más |
Ángulo de apertura de la válvula de mariposa |
7 % o más a un régimen del motor de 2000 rpm (Las condiciones varían con el régimen del motor) |
Valor de la carga calculada | - |
- Cuando el A/C está desactivado | 16% o más |
- Cuando el A/C está activado | 19% o más |
ECT | 40°C (104°F) o más. |
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más |
Par de entrada calculado |
0 N*m (0 kgf*cm, 0 lbf*pi) o más |
Velocidad de la turbina - Velocidad de salida x (relación de engranajes seleccionada en el ECM) |
1000 rpm o más |
Indicador de estado de punto muerto |
ON |
Marcha seleccionada en el ECM |
5.ª |
Velocidad de la turbina - velocidad de salida x relación de engranajes de 3.ª |
Más de 50 rpm |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 4.ª |
Inferior a 6500 rpm |
Marcha seleccionada en el ECM |
6.ª |
Velocidad de la turbina - velocidad de salida x relación de engranajes de 4.ª |
Más de 50 rpm |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª |
Inferior a 6500 rpm |
Marcha seleccionada en el ECM |
7.ª |
Velocidad de la turbina - velocidad de salida x relación de engranajes de 3.ª |
Más de 50 rpm |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª |
Inferior a 6500 rpm |
Marcha seleccionada en el ECM |
8.ª |
Velocidad de la turbina - velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª |
Más de 50 rpm |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª |
Inferior a 6500 rpm |
Régimen del motor | 7200 rpm o más |
Velocidad de la turbina |
7200 rpm o más |
Marcha seleccionada en el ECM |
6.ª, 7.ª u 8.ª |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª |
7200 rpm o más |
Condición (b)
Marcha seleccionada en el ECM |
4.ª o 5.ª |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 3.ª |
7200 rpm o más |
UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES
Avería desactivada
Detección de paso a 4.ª |
Se cumple |
Indicador de estado de punto muerto |
ON |
Válvula solenoide (SLT) |
Avería activada |
Marcha seleccionada en el ECM |
5.ª, 6.ª, 7.ª u 8.ª marchas |
Detección de paso a 5.ª |
No fijada |
Detección de paso a 6.ª |
No fijada |
Detección de paso a 7.ª |
No fijada |
Detección de paso a 8.ª |
No fijada |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
1,129 o más y 1,308 o menos (cuando la velocidad de salida es inferior a 570 rpm) |
(c) Velocidad de la turbina - Velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (cuando la velocidad de salida es de 570 rpm o más) |
Velocidad de la turbina - Velocidad de salida x (relación de engranajes seleccionada en el ECM) |
1000 rpm o más |
PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
[*1]: Procedimiento de valoración normal.
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
N/D |
|
OBSERVACIÓN:
PRECAUCIÓN/AVISO/OBSERVACIÓN
AVISO:
Haga clic aquí
Haga clic aquí
PROCEDIMIENTO
1. | VERIFIQUE SI SE EMITEN DTC (ADEMÁS DEL DTC P07757F) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.
Powertrain > Transmission > Trouble Codes(e) Lea los DTC con el Techstream.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Se emite el DTC P07757F y los DTC P07407E, P07457F, P07957F, P08BA7F, P27137F, P28077F y/o P28167F |
A |
Sólo se emite el DTC P07757F |
B |
Se emiten otros DTC además del P07457F, P07407E, P07757F, P07957F, P08BA7F, P27137F, P28077F y P28167F |
C |
OBSERVACIÓN:
B | ![]() | IR AL PUNTO 3 |
C |
![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí |
|
2. |
BORRE EL DTC Y REALICE LA PRUEBA DE RÉGIMEN DE CALADO |
(a) Borre los DTC.
Powertrain > Transmission > Clear DTCsOBSERVACIÓN:
Anote los DTC que se emiten en ese momento antes de borrarlos.
(b) Efectúe la prueba del régimen de calado.
Haga clic aquí
Resultado:
Condiciones de la prueba |
Vaya a |
---|---|
Se puede realizar la prueba de régimen de calado |
A |
No se puede realizar la prueba de régimen de calado |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 5 |
|
3. |
INSPECCIONE LAS VÁLVULAS SOLENOIDE (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) Y (SL6) |
(a) Extraiga las válvulas solenoide (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) y (SL6). Haga clic aquí |
|
(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
Terminal 1 - terminal 2 del conector de la válvula solenoide (SL1) |
20 °C (68 °F) | De 5.0 a 5.6 Ω |
Terminal 1 - terminal 2 del conector de la válvula solenoide (SL2) |
20 °C (68 °F) | De 5.0 a 5.6 Ω |
Terminal 1 - terminal 2 del conector de la válvula solenoide (SL3) |
20 °C (68 °C) | De 5.0 a 5.6 Ω |
Terminal 1 - terminal 2 del conector de la válvula solenoide (SL4) |
20°C (68°F) | De 5.0 a 5.6 Ω |
Terminal 1 - terminal 2 del conector de la válvula solenoide (SL5) |
20 °C (68 °C) | De 5.0 a 5.6 Ω |
Terminal 1 - terminal 2 del conector de la válvula solenoide (SL6) |
20 °C (68 °C) | De 5.0 a 5.6 Ω |
(c) Conecte el cable positivo (+) de la batería con una bombilla de 21 W al terminal 1 y el cable negativo (-) al terminal 2 del conector de la válvula solenoide. Compruebe si la válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
OK:
La válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
NG | ![]() | SUSTITUYA LA VÁLVULA SOLENOIDE (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) O (SL6) |
|
4. |
INSPECCIONE LA VÁLVULA SOLENOIDE (SL) |
(a) Extraiga la válvula solenoide (SL) Haga clic aquí
|
|
(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
Terminal del conector de la válvula solenoide (SL) - Cuerpo de la válvula solenoide (SL) |
20 °C (68 °F) | 11 a 15 Ω |
(c) Conecte el cable positivo (+) de la batería al terminal del conector de la válvula solenoide y el cable negativo (-) al cuerpo del solenoide. Compruebe si la válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
OK:
La válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
NG | ![]() | SUSTITUYA LA VÁLVULA SOLENOIDE (SL) |
|
5. |
INSPECCIONE LA VÁLVULA SOLENOIDE (SLT) |
(a) Extraiga la válvula solenoide (SLT). Haga clic aquí
|
|
(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
Terminal 1 - terminal 2 del conector de la válvula solenoide (SLT) |
20 °C (68 °C) | De 5.0 a 5.6 Ω |
(c) Conecte el cable positivo (+) de la batería con una bombilla de 21 W al terminal 1 y el cable negativo (-) al terminal 2 del conector de la válvula solenoide. Compruebe si la válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
OK:
La válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
NG | ![]() | SUSTITUYA LA VÁLVULA SOLENOIDE (SLT) |
|
6. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN |
(a) Inspeccione el conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión.
Haga clic aquí
OK:
No hay partículas extrañas en las válvulas y funcionan bien.
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN |
|
7. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR |
(a) Inspeccione el conjunto del convertidor de par.
Haga clic aquí
OK:
El conjunto del convertidor de par funciona normalmente.
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR Haga clic aquí |
|
8. |
REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE AUTOMÁTICO |
(a) Repare o sustituya el conjunto del transeje automático.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | REALICE EL REGISTRO |
Limpieza del filtro y del
orificio de ventilación de
admisión de aire de la
batería híbrida
(batería de tracción)
Para evitar que se vea afectado el ahorro de combustible, inspeccione
visualmente el orificio de ventilación de admisión de aire de la batería
híbrida (batería de tracción) periódicamente para comprobar que no
haya polvo ni obstrucciones. Si tiene polvo o está obstruido, o si se
muestra ...
ExtracciÓn
EXTRACCIÓN PRECAUCIÓN/AVISO/OBSERVACIÓN
A continuación se muestran los procedimientos necesarios (ajuste, calibración, inicialización o registro) que deben realizarse después de que se hayan extraído, instalado o sustituido las piezas durante ...
Airbag ECU Malfunction1 (B1160-B1167)
DESCRIPCIÓN El conjunto del sensor del airbag consta del sensor de aceleración, el sensor de seguridad, el circuito de excitación, el circuito de diagnóstico, el control de encendido, etc.
Si el conjunto del sensor del airbag recibe señales del sensor de aceleraci ...