DESCRIPCIÓN
El ECM controla la válvula solenoide (SLU) con una corriente predeterminada, y realiza el control del enclavamiento y del enclavamiento flexible.
A continuación, el ECM compara el estado de acoplamiento del embrague de enclavamiento con el programa de enclavamiento de la memoria ECM, para detectar averías mecánicas en la válvula solenoide (SLU), el conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión y el conjunto del convertidor de par.
*1 | Válvula de carrete |
*2 | Camisa |
*3 | Bobina de solenoide |
- | - |
*a | Corriente |
*b | Presión hidráulica |
No. de DTC | Detection Item |
Condición de detección de DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P27567F | Actuador de control del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par bloqueado |
Se producen todas las situaciones siguientes (lógica de detección de 2 ciclos):
|
| Se enciende |
DTC almacenado | Código SAE: P2757 |
Estado del vehículo | |||
---|---|---|---|
Patrón 1 | Patrón 2 | ||
Condición de diagnóstico |
La temperatura del refrigerante del motor es de 40°C (104°F) o más. |
○ | ○ |
La temperatura del ATF es de -10°C (14°F) o más. |
○ | ○ | |
El vehículo se conduce con la palanca de cambios en posición D. |
○ | ○ | |
No se detectan averías en los circuitos de las válvulas solenoides (SL1. SL2. SL3. SL4. SL5. SL6. SL, SLU y SLT), de los sensores de revoluciones de la transmisión (NT y NC), del sensor de temperatura del refrigerante, del sensor de temperatura del aceite, del sensor de detonación, del sensor de posición del cigüeñal, en la mariposa electrónica o en el sistema de comunicación de CAN. |
○ | ○ | |
Estado de avería | Cuando el ECM envía una solicitud para desactivar el enclavamiento, la diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y el régimen del motor (NE) es inferior a 35 rpm. |
○ | - |
Cuando el ECM envía una solicitud de Enclavamiento activado, la diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y el régimen del motor (NE) es de 120 rpm o más. |
- | ○ | |
Duración | 1.8 segundos o más |
Espere 3.5 segundos o más. | |
Lógica de detección | LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS |
OBSERVACIÓN:
Este DTC se memoriza cuando se cumple cualquiera de los patrones de detección anteriores.
DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
El ECM controla el enclavamiento del convertidor de par basándose en el sensor de revoluciones de la transmisión (NT y NC), el régimen del motor, la carga del motor, la temperatura del motor, la velocidad del vehículo, la temperatura del ATF y las señales de selección de marcha. El ECM determina el estado de enclavamiento del conjunto del convertidor de par comparando el régimen del motor (NE) con la señal del sensor de revoluciones de la transmisión (NT). El ECM calcula el engranaje real comparando la señal del sensor de revoluciones de la transmisión (NT) con la señal del sensor de revoluciones de la transmisión (NC). Cuando las condiciones son las adecuadas, el ECM solicita el "enclavamiento" aplicando tensión a la válvula solenoide (SLU). Cuando la válvula solenoide (SLU) se activa, aplica presión a la válvula del relé de enclavamiento y bloquea el conjunto del convertidor de par.
Si el ECM no detecta enclavamiento después de haberlo solicitado, o si detecta enclavamiento cuando no se lo ha solicitado, lo interpreta como una avería de la válvula solenoide (SLU), enciende el MIL y memoriza este DTC.
OBSERVACIÓN:
Ejemplo:
Cuando se cumple alguna de las siguientes condiciones, el sistema lo considera una avería.
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P2757: Válvula solenoide (SLU)/avería en la posición OFF Válvula solenoide (SLU)/avería en la posición ON |
Sensores/componentes requeridos | Válvula solenoide (SLU) |
Frecuencia de funcionamiento | Continua |
Duración | Avería desactivada: 3.5 seg. Avería activada: 1.8 seg. Avería desactivada (B): 0.5 seg. Avería activada (C): - |
Funcionamiento del MIL |
2 ciclos de conducción |
Secuencia de funcionamiento |
Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS
Todos
La supervisión se ejecutará siempre que los siguientes DTC no estén memorizados |
P0717, P07BF, P07C0 (Circuito del sensor de velocidad de la turbina) P0793, P07C5, P07C6 (circuito del sensor de velocidad del eje intermedio) P0962, P0963 (circuito de la válvula solenoide (SL1)) P0966, P0967 (Circuito de la válvula solenoide (SL2)) P0970, P0971 (circuito de la válvula solenoide (SL3)) P2814, P2815 (circuito de la válvula solenoide (SL4)) P281D, P281E (circuito de la válvula solenoide (SL5)) P08C1, P08C2 (circuito de la válvula solenoide (SL6)) P2763, P2764 (circuito de la válvula solenoide (SLU)) P2769, P2770 (circuito de la válvula solenoide (SL)) P2720, P2721 (circuito de la válvula solenoide (SLT)) P0712, P0713 (circuito del sensor de temperatura del ATF (sensor TFT)) P0117, P0118 (circuito del sensor de ECT) P0335, P0337, P0338 (circuito del sensor de posición del cigüeñal) P0327, P0328, P0332, P0333 (circuito del sensor KCS) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 ((ETCS) sistema de control electrónico de la mariposa) U0100 (sistema de comunicaciones CAN) |
Posición de la palanca de cambios | "D", "no R" y "no N" |
El tiempo transcurrido desde que se ha movido la palanca de cambio de "N" a "D" |
4 seg. o más |
Temperatura del ATF |
-10 °C (14 °F) o más |
Motor |
Arranque |
No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías: |
- |
Válvula solenoide (SLT) |
Avería activada (P2714) |
Válvula solenoide (SLU) |
Avería desactivada o activada (P2757) |
Válvula solenoide (SL) |
Avería activada (P0741) |
ECT |
40°C (104°F) o más. |
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más |
Marcha seleccionada en el ECM |
Marcha real |
Velocidad del vehículo |
10 km/h (6.2 mph) o menos |
Estado de válvula solenoide (SL) solicitado por el ECM |
OFF |
Valor de presión solicitado por el ECM a través de la válvula solenoide (SLU) 3 seg. o más | - |
- Cuando el A/C está desactivado | 515 kPa (5.3 kgf/cm2. 75 lb/pulg²) o más |
- Cuando el A/C está activado | 515 kPa (5.3 kgf/cm2. 75 lb/pulg²) o más |
No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías: |
- |
Válvula solenoide (SLT) |
Avería activada (P2714) |
Válvula solenoide (SLU) |
Avería desactivada o activada (P2757) |
Válvula solenoide (SL) |
Avería activada (P0741) |
ECT |
40°C (104°F) o más. |
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más |
Marcha seleccionada en el ECM |
Marcha real |
Velocidad del vehículo |
10 km/h (6.2 mph) o más y menos de 60 km/h (37.3 mph) |
Detección de enganche rápido |
Fijo |
Valor de presión solicitado por el ECM a través de la válvula solenoide (SLU) |
0 kPa (0 kgf/cm2. 0 lb/pulg²) o menos |
Tiempo transcurrido luego de que el ECM solicita la desactivación de la válvula solenoide (SL) |
0.15 A o más |
Ángulo de apertura de la válvula de mariposa |
5% o más con régimen de turbina a 2000 rpm (Las condiciones varían con la velocidad de la turbina) |
Valor de la carga calculada |
- |
- Cuando el A/C está desactivado |
15% o más con régimen de turbina a 2000 rpm (Las condiciones varían con la velocidad de la turbina) |
- Cuando el A/C está activado | 20% o más con régimen de turbina a 2000 rpm (Las condiciones varían con la velocidad de la turbina) |
Par de entrada calculado |
0 N*m (0 kgf*cm, 0 lbf*pi) o más |
No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías: |
- |
Válvula solenoide (SL1) |
No hay avería en posición OFF u ON (P0746) |
Válvula solenoide (SL2) | Avería activada o desactivada (P0776) |
Válvula solenoide (SL3) | Avería activada o desactivada (P0796) |
Válvula solenoide (SL4) | Avería activada o desactivada (P2808) |
Válvula solenoide (SL5) | Avería activada o desactivada (P2817) |
Válvula solenoide (SL6) | Avería en posición OFF u ON (P08BB) |
Válvula solenoide (SLT) | Avería desactivada (P2714) |
Válvula solenoide (SLU) | Avería activada (P2757) |
Válvula solenoide (SL) | Avería activada (P0741) |
Todo el solenoide de cambio | No se está deteniendo |
Indicador de comando de punto muerto |
No se cumple |
Comprobación de detención del vehículo |
Fijo |
Marcha seleccionada en el ECM |
3.ª, 4.ª, 6.ª o 7.ª |
Marcha seleccionada en el ECM | 3.ª, 4.ª, 6.ª o 7.ª |
OBSERVACIÓN:
Marcha real:
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
4.682 o más y 9.515 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 50 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 1.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 50 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
2.900 o más y 3.467 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 180 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 2.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 180 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
1.910 o más y 2.189 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 350 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 3.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 350 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
1.401 o más y 1.581 o más (Cuando la velocidad de salida es inferior a 350 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 4.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 350 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
1.142 o más y 1.323 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 550 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 5.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 550 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
0.934 o más y 1.065 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 750 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 6.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 750 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
0.737 o más y 0.867 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 750 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 7.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 750 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
0.621 o más y 0.725 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 950 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 8.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 950 rpm o más) |
I Régimen del motor - Velocidad de turbina I |
Menos que 50 rpm |
Tiempo transcurrido luego de que el ECM solicita la desactivación de la válvula solenoide (SL) |
Menos de 0.28 segundos |
Velocidad del vehículo | 0 km/h (0 mph) o menos |
Velocidad de la turbina - Velocidad de salida x (relación de engranajes seleccionada en el ECM) |
1000 rpm o más |
Régimen del motor | 7200 rpm o más |
Velocidad de la turbina |
7200 rpm o más |
Marcha seleccionada en el ECM |
6.ª o 7.ª u 8.ª |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª |
7200 rpm o más |
Condición (b)
Marcha seleccionada en el ECM |
4.ª o 5.ª |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 3.ª |
7200 rpm o más |
UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES
Avería desactivada
Velocidad del motor - Velocidad de turbina |
120 rpm o más |
I Régimen del motor - Velocidad de turbina I |
Inferior a 35 rpm |
Indicador de estado de punto muerto |
ON |
Válvula solenoide (SLT) |
Avería activada |
Velocidad de la turbina - Velocidad de salida x (relación de engranajes seleccionada en el ECM) |
1000 rpm o más |
PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
[*1]: Procedimiento de valoración normal.
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
N/D |
|
OBSERVACIÓN:
PRECAUCIÓN/AVISO/OBSERVACIÓN
AVISO:
Haga clic aquí
Haga clic aquí
PROCEDIMIENTO
1. | COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC (ADEMAS DEL DTC P27567F) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Active el interruptor del motor (IG).
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.
Powertrain > Transmission > Trouble Codes(e) Lea los DTC con el Techstream.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Sólo se emite el DTC P27567F |
A |
Se emiten el DTC P27567F y otros DTC |
B |
OBSERVACIÓN:
B | ![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí |
|
2. |
INSPECCIONE LA VÁLVULA SOLENOIDE (SLU) |
(a) Extraiga la válvula solenoide (SLU). Haga clic aquí
|
|
(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
Terminal 1 - terminal 2 del conector de la válvula solenoide (SLU) |
20°C (68°F) | De 5.0 a 5.6 Ω |
(c) Conecte el cable positivo (+) de la batería con una bombilla de 21 W al terminal 1 y el cable negativo (-) al terminal 2 del conector de la válvula solenoide. Compruebe si la válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
OK:
La válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
NG | ![]() | REEMPLACE VÁLVULA SOLENOIDE (SLU) |
|
3. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN |
(a) Inspeccione el conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión.
Haga clic aquí
OK:
No hay partículas extrañas en las válvulas y funcionan bien.
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN |
|
4. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR |
(a) Inspeccione el conjunto del convertidor de par.
Haga clic aquí
OK:
El conjunto del convertidor de par funciona normalmente.
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR |
|
5. |
REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE AUTOMÁTICO |
(a) Repare o sustituya el conjunto del transeje automático.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() |
REALICE EL REGISTRO |
Tabla De SIntomas De Problemas
TABLA DE SINTOMAS DE PROBLEMAS AVISO: Cuando
sustituya el conjunto del juego de instrumentos, siempre sustituyalo por uno
nuevo. Si se utiliza un conjunto del medidor combinado que ha sido instalado
en otro vehiculo, la informacion que tiene almacenada no coincidira con la
informacion del ve ...
COmo Proceder Con La LocalizaciOn De AverIas
PRECAUCION/AVISO/OBSERVACION
OBSERVACION:
Utilice los siguientes procedimientos para localizar las averias del
sistema de iluminacion.
*: Utilice el Techstream.
PROCEDIMIENTO
1. VEHICULO LLEVADO AL TALLER
SIGUIENTE
2. ANALISIS Y DIAG ...
InicializaciOn
INICIALIZACION Inspeccion posterior a la reparacion
Ejecute Learning Value Reset e Idle Learning despues de sustituir o reparar piezas relacionadas con el funcionamiento del motor. Los detalles sobre los procedimientos necesarios se indican con un asterisco y un numero, y se explican a profundidad ...