Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Actuador de control del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par bloqueado (P27567F)

DESCRIPCIÓN

El ECM controla la válvula solenoide (SLU) con una corriente predeterminada, y realiza el control del enclavamiento y del enclavamiento flexible.

A continuación, el ECM compara el estado de acoplamiento del embrague de enclavamiento con el programa de enclavamiento de la memoria ECM, para detectar averías mecánicas en la válvula solenoide (SLU), el conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión y el conjunto del convertidor de par.

*1	Válvula de carrete	*2	Camisa
*3	Bobina de solenoide	-	-
*a	Corriente	*b	Presión hidráulica

No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P27567F	Actuador de control del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par bloqueado	Se producen todas las situaciones siguientes (lógica de detección de 2 ciclos): La temperatura del refrigerante del motor es de 40°C (104°F) o más. La temperatura del ATF es de -10°C (14°F) o más. El vehículo se conduce con la palanca de cambios en posición D. No se detectan averías en los circuitos de las válvulas solenoides (SL1. SL2. SL3. SL4. SL5. SL6. SL, SLU y SLT), de los sensores de revoluciones de la transmisión (NT y NC), del sensor de temperatura del refrigerante, del sensor de temperatura del aceite, del sensor de detonación, del sensor de posición del cigüeñal, en la mariposa electrónica o en el sistema de comunicación de CAN. Se cumplen cualquiera de las siguientes condiciones: Cuando el ECM envía una solicitud para desactivar el enclavamiento, la diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y el régimen del motor (NE) es inferior a 35 rpm durante 1.8 segundos o más. Cuando el ECM envía una solicitud de Enclavamiento activado, la diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y el régimen del motor (NE) es de 120 rpm o más durante 3.5 segundos o más.	Válvula solenoide (SLU) Conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión Conjunto del convertidor de par de apriete Conjunto del transeje automático	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P2757

Patrones de condición de detección de DTC:

		Estado del vehículo
		Patrón 1	Patrón 2
Condición de diagnóstico	La temperatura del refrigerante del motor es de 40°C (104°F) o más.	○	○
	La temperatura del ATF es de -10°C (14°F) o más.	○	○
	El vehículo se conduce con la palanca de cambios en posición D.	○	○
	No se detectan averías en los circuitos de las válvulas solenoides (SL1. SL2. SL3. SL4. SL5. SL6. SL, SLU y SLT), de los sensores de revoluciones de la transmisión (NT y NC), del sensor de temperatura del refrigerante, del sensor de temperatura del aceite, del sensor de detonación, del sensor de posición del cigüeñal, en la mariposa electrónica o en el sistema de comunicación de CAN.	○	○
Estado de avería	Cuando el ECM envía una solicitud para desactivar el enclavamiento, la diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y el régimen del motor (NE) es inferior a 35 rpm.	○	-
	Cuando el ECM envía una solicitud de Enclavamiento activado, la diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y el régimen del motor (NE) es de 120 rpm o más.	-	○
Duración		1.8 segundos o más	Espere 3.5 segundos o más.
Lógica de detección		LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS	LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 CICLOS

OBSERVACIÓN:

Este DTC se memoriza cuando se cumple cualquiera de los patrones de detección anteriores.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El ECM controla el enclavamiento del convertidor de par basándose en el sensor de revoluciones de la transmisión (NT y NC), el régimen del motor, la carga del motor, la temperatura del motor, la velocidad del vehículo, la temperatura del ATF y las señales de selección de marcha. El ECM determina el estado de enclavamiento del conjunto del convertidor de par comparando el régimen del motor (NE) con la señal del sensor de revoluciones de la transmisión (NT). El ECM calcula el engranaje real comparando la señal del sensor de revoluciones de la transmisión (NT) con la señal del sensor de revoluciones de la transmisión (NC). Cuando las condiciones son las adecuadas, el ECM solicita el "enclavamiento" aplicando tensión a la válvula solenoide (SLU). Cuando la válvula solenoide (SLU) se activa, aplica presión a la válvula del relé de enclavamiento y bloquea el conjunto del convertidor de par.

Si el ECM no detecta enclavamiento después de haberlo solicitado, o si detecta enclavamiento cuando no se lo ha solicitado, lo interpreta como una avería de la válvula solenoide (SLU), enciende el MIL y memoriza este DTC.

OBSERVACIÓN:

Ejemplo:

Cuando se cumple alguna de las siguientes condiciones, el sistema lo considera una avería.

• Hay una diferencia en la velocidad entre el lado de entrada (régimen del motor) y el lado de salida (régimen de la turbina de entrada) del conjunto del convertidor de par cuando el ECM ordena el enclavamiento. (El régimen del motor es al menos 120 rpm mayor que el régimen de la turbina de entrada).
• No hay diferencia en el régimen entre el lado de entrada (régimen del motor) y el lado de salida (régimen de la turbina de entrada) del conjunto del convertidor de par cuando el ECM no ordena la activación del enclavamiento (OFF). (La diferencia entre el régimen del motor y el régimen de la turbina de entrada es inferior a 35 rpm).

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados	P2757: Válvula solenoide (SLU)/avería en la posición OFF Válvula solenoide (SLU)/avería en la posición ON
Sensores/componentes requeridos	Válvula solenoide (SLU)
Frecuencia de funcionamiento	Continua
Duración	Avería desactivada: 3.5 seg. Avería activada: 1.8 seg. Avería desactivada (B): 0.5 seg. Avería activada (C): -
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS

Todos

La supervisión se ejecutará siempre que los siguientes DTC no estén memorizados	P0717, P07BF, P07C0 (Circuito del sensor de velocidad de la turbina) P0793, P07C5, P07C6 (circuito del sensor de velocidad del eje intermedio) P0962, P0963 (circuito de la válvula solenoide (SL1)) P0966, P0967 (Circuito de la válvula solenoide (SL2)) P0970, P0971 (circuito de la válvula solenoide (SL3)) P2814, P2815 (circuito de la válvula solenoide (SL4)) P281D, P281E (circuito de la válvula solenoide (SL5)) P08C1, P08C2 (circuito de la válvula solenoide (SL6)) P2763, P2764 (circuito de la válvula solenoide (SLU)) P2769, P2770 (circuito de la válvula solenoide (SL)) P2720, P2721 (circuito de la válvula solenoide (SLT)) P0712, P0713 (circuito del sensor de temperatura del ATF (sensor TFT)) P0117, P0118 (circuito del sensor de ECT) P0335, P0337, P0338 (circuito del sensor de posición del cigüeñal) P0327, P0328, P0332, P0333 (circuito del sensor KCS) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 ((ETCS) sistema de control electrónico de la mariposa) U0100 (sistema de comunicaciones CAN)
Posición de la palanca de cambios	"D", "no R" y "no N"
El tiempo transcurrido desde que se ha movido la palanca de cambio de "N" a "D"	4 seg. o más
Temperatura del ATF	-10 °C (14 °F) o más
Motor	Arranque

Avería desactivada

No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías:	-
Válvula solenoide (SLT)	Avería activada (P2714)
Válvula solenoide (SLU)	Avería desactivada o activada (P2757)
Válvula solenoide (SL)	Avería activada (P0741)
ECT	40°C (104°F) o más.
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS	0 °CA o más
Marcha seleccionada en el ECM	Marcha real
Velocidad del vehículo	10 km/h (6.2 mph) o menos
Estado de válvula solenoide (SL) solicitado por el ECM	OFF
Valor de presión solicitado por el ECM a través de la válvula solenoide (SLU) 3 seg. o más	-
- Cuando el A/C está desactivado	515 kPa (5.3 kgf/cm2. 75 lb/pulg²) o más
- Cuando el A/C está activado	515 kPa (5.3 kgf/cm2. 75 lb/pulg²) o más

Avería desactivada (A)

No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías:	-
Válvula solenoide (SLT)	Avería activada (P2714)
Válvula solenoide (SLU)	Avería desactivada o activada (P2757)
Válvula solenoide (SL)	Avería activada (P0741)
ECT	40°C (104°F) o más.
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS	0 °CA o más
Marcha seleccionada en el ECM	Marcha real
Velocidad del vehículo	10 km/h (6.2 mph) o más y menos de 60 km/h (37.3 mph)
Detección de enganche rápido	Fijo
Valor de presión solicitado por el ECM a través de la válvula solenoide (SLU)	0 kPa (0 kgf/cm2. 0 lb/pulg²) o menos
Tiempo transcurrido luego de que el ECM solicita la desactivación de la válvula solenoide (SL)	0.15 A o más
Ángulo de apertura de la válvula de mariposa	5% o más con régimen de turbina a 2000 rpm (Las condiciones varían con la velocidad de la turbina)
Valor de la carga calculada	-
- Cuando el A/C está desactivado	15% o más con régimen de turbina a 2000 rpm (Las condiciones varían con la velocidad de la turbina)
- Cuando el A/C está activado	20% o más con régimen de turbina a 2000 rpm (Las condiciones varían con la velocidad de la turbina)
Par de entrada calculado	0 N*m (0 kgf*cm, 0 lbf*pi) o más

Avería activada (B)

No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías:	-
Válvula solenoide (SL1)	No hay avería en posición OFF u ON (P0746)
Válvula solenoide (SL2)	Avería activada o desactivada (P0776)
Válvula solenoide (SL3)	Avería activada o desactivada (P0796)
Válvula solenoide (SL4)	Avería activada o desactivada (P2808)
Válvula solenoide (SL5)	Avería activada o desactivada (P2817)
Válvula solenoide (SL6)	Avería en posición OFF u ON (P08BB)
Válvula solenoide (SLT)	Avería desactivada (P2714)
Válvula solenoide (SLU)	Avería activada (P2757)
Válvula solenoide (SL)	Avería activada (P0741)
Todo el solenoide de cambio	No se está deteniendo
Indicador de comando de punto muerto	No se cumple
Comprobación de detención del vehículo	Fijo
Marcha seleccionada en el ECM	3.ª, 4.ª, 6.ª o 7.ª

Avería activada (C)

Marcha seleccionada en el ECM

3.ª, 4.ª, 6.ª o 7.ª

OBSERVACIÓN:

Marcha real:

• 1.ª marcha

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	4.682 o más y 9.515 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 50 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 1.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 50 rpm o más)

  Marcha 2.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	2.900 o más y 3.467 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 180 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 2.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 180 rpm o más)

  Marcha 3.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	1.910 o más y 2.189 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 350 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 3.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 350 rpm o más)

  4.ª marcha

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	1.401 o más y 1.581 o más (Cuando la velocidad de salida es inferior a 350 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 4.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 350 rpm o más)

  Marcha 5.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	1.142 o más y 1.323 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 550 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 5.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 550 rpm o más)

  Marcha 6.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	0.934 o más y 1.065 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 750 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 6.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 750 rpm o más)

  Marcha 7.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	0.737 o más y 0.867 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 750 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 7.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 750 rpm o más)

  Marcha 8.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	0.621 o más y 0.725 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 950 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 8.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 950 rpm o más)

Detección de enganche rápido:

I Régimen del motor - Velocidad de turbina I	Menos que 50 rpm
Tiempo transcurrido luego de que el ECM solicita la desactivación de la válvula solenoide (SL)	Menos de 0.28 segundos

Comprobación de detención del vehículo:

Velocidad del vehículo

0 km/h (0 mph) o menos

Indicador de estado de punto muerto:

Velocidad de la turbina - Velocidad de salida x (relación de engranajes seleccionada en el ECM)

1000 rpm o más

Indicador de comando de punto muerto:

Régimen del motor	7200 rpm o más
Velocidad de la turbina	7200 rpm o más

• Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones: Condición (A) o (B)
  • Condición (a)

    Marcha seleccionada en el ECM	6.ª o 7.ª u 8.ª
    Velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª	7200 rpm o más

    Condición (b)

    Marcha seleccionada en el ECM	4.ª o 5.ª
    Velocidad de salida x relación de engranajes de 3.ª	7200 rpm o más

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Avería desactivada

Velocidad del motor - Velocidad de turbina

120 rpm o más

Avería activada

• Se cumple una de las siguientes condiciones: Avería activada (A), (B) o (C) Avería desactivada (A)

  I Régimen del motor - Velocidad de turbina I

  Inferior a 35 rpm

  Avería activada (B)

  Indicador de estado de punto muerto

  ON

  Avería activada (C)

  Válvula solenoide (SLT)

  Avería activada

Indicador de estado de punto muerto:

Velocidad de la turbina - Velocidad de salida x (relación de engranajes seleccionada en el ECM)

1000 rpm o más

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el patrón de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.

OBSERVACIÓN:

• Después de haber completado la reparación, borre los DTC y, a continuación, verifique si el vehículo vuelve a su estado normal, a través de la ejecución del procedimiento de verificación de Operatividad completa.
• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento Borrado de DTC permanentes.

  Haga clic aquí

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Active el interruptor del motor (IG) y encienda el Techstream.
3. Borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
4. Desactive el interruptor del motor y espere 2 minutos como mínimo.
5. Active el interruptor del motor (IG) y encienda el Techstream.
6. Arranque el motor.
7. Lleve a cabo la inspección de la función de enclavamiento en la prueba de carretera. [*1]

   Haga clic aquí

   OBSERVACIÓN:

   [*1]: Procedimiento de valoración normal.

   El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

8. Detenga el vehículo.
9. Entre a los siguientes menús: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
10. Introduzca el DTC: P27567F.
11. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/D	No se puede llevar a cabo la valoración de DTC. La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU.

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la valoración muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, realice de nuevo el procedimiento normal de valoración.

PRECAUCIÓN/AVISO/OBSERVACIÓN

AVISO:

• Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.

  Haga clic aquí

• Lleve a cabo el registro y/o la inicialización cuando se sustituyan las piezas relacionadas con el transeje automático.

  Haga clic aquí

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC (ADEMAS DEL DTC P27567F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Active el interruptor del motor (IG).

(c) Encienda el Techstream.

(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

Powertrain > Transmission > Trouble Codes

(e) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado:

Resultado	Vaya a
Sólo se emite el DTC P27567F	A
Se emiten el DTC P27567F y otros DTC	B

OBSERVACIÓN:

• Si se emiten otros DTC además del P27567F, lleve a cabo la localización de averías primero para esas DTC.
• Si una válvula solenoide se bloquea en ON u OFF, se memorizarán los DTC de varias válvulas solenoide, incluida la válvula solenoide averiada.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí

A

2.	INSPECCIONE LA VÁLVULA SOLENOIDE (SLU)

(a) Extraiga la válvula solenoide (SLU). Haga clic aquí

*a Componente sin mazo de cables conectado (Válvula Solenoeide (SLU))

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Condición	Condición especificada
Terminal 1 - terminal 2 del conector de la válvula solenoide (SLU)	20°C (68°F)	De 5.0 a 5.6 Ω

(c) Conecte el cable positivo (+) de la batería con una bombilla de 21 W al terminal 1 y el cable negativo (-) al terminal 2 del conector de la válvula solenoide. Compruebe si la válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.

OK:

La válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.

NG

REEMPLACE VÁLVULA SOLENOIDE (SLU)

OK

3.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN

(a) Inspeccione el conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay partículas extrañas en las válvulas y funcionan bien.

NG

REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN

OK

4.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR

(a) Inspeccione el conjunto del convertidor de par.

Haga clic aquí

OK:

El conjunto del convertidor de par funciona normalmente.

NG

REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR

OK

5.	REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE AUTOMÁTICO

(a) Repare o sustituya el conjunto del transeje automático.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

REALICE EL REGISTRO