Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Actuador del embrague del convertidor de par bloqueado en posición ON (P07407E)

DESCRIPCIÓN

El ECM utiliza las señales procedentes del sensor de posición de la mariposa, el medidor de caudal de masa de aire, el sensor de revoluciones de la transmisión (NT), el sensor de revoluciones de la transmisión (NC) y el sensor de posición del cigüeñal para ayudar a determinar la sincronización del engranaje del embrague de enclavamiento. El ECM supervisa el engranaje del embrague mediante el sensor de revoluciones de la transmisión (NT), el sensor de revoluciones de la transmisión (NC) y el sensor de posición del cigüeñal.

A continuación, el ECM compara el estado del engranaje del embrague de enclavamiento con el programa de enclavamiento de la memoria ECM, para detectar problemas mecánicos en la válvula solenoide (SL), el conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión y el conjunto del convertidor de par.

No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P07407E	Actuador del embrague del convertidor de par bloqueado en posición ON	Se cumplen todas las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos): La temperatura del refrigerante del motor es de 40°C (104°F) o más. La temperatura del ATF es de -10°C (14°F) o más. El vehículo se conduce con la palanca de cambios en posición D. No se detectan averías en los circuitos de las válvulas solenoides (SL1. SL2. SL3. SL4. SL5. SL6. SL, SLU y SLT), de los sensores de revoluciones de la transmisión (NT y NC), del sensor de temperatura del refrigerante, del sensor de temperatura del aceite, del sensor de detonación, del sensor de posición del cigüeñal, en la mariposa electrónica o en el sistema de comunicación de CAN. Cuando el ECM ordena que la válvula solenoide (SL) pase a posición OFF, la diferencia entre la velocidad de la turbina (NT) y el régimen del motor (NE) es de 120 rpm o más durante 3.5 segundos o más.	La válvula solenoide (SL) permanece cerrada Cable de la transmisión El conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión está bloqueado Conjunto del convertidor de par Conjunto del transeje automático (embrague, freno, marcha, etc.) La presión de la tubería es demasiado baja	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P0741

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El enclavamiento del convertidor de par está controlado por el ECM, que se basa en el sensor de revoluciones de la transmisión (NT), el sensor de revoluciones de la transmisión (NC), el régimen del motor, la carga del motor, la temperatura del motor, la velocidad del vehículo, la temperatura del líquido del transeje automático y la selección de marcha. El ECM determina el estado de enclavamiento del convertidor de par al comparar el régimen del motor (NE) con la velocidad de la turbina de entrada (NT). El ECM calcula el engranaje real de la transmisión al comparar la velocidad de la turbina de entrada (NT) con la velocidad del eje de salida (NC). Cuando se cumplen ciertas condiciones, el ECM solicita el "enclavamiento" mediante el corte de la tensión de control hacia la válvula solenoide (SL). Cuando la válvula solenoide (SL) está desactivada, se aplica presión a la válvula del relé de enclavamiento y se bloquea el embrague del convertidor de par.

Si el ECM no detecta enclavamiento después de solicitar el enclavamiento o detecta enclavamiento cuando no se ha solicitado, lo interpreta como un fallo en la válvula solenoide (SL) o en el rendimiento del sistema de enclavamiento. El ECM enciende el indicador MIL y almacena el DTC.

OBSERVACIÓN:

Ejemplo:

Cuando se cumple alguna de las siguientes condiciones, el sistema lo considera una avería.

• Hay una diferencia en la velocidad de rotación entre el lado de entrada (régimen del motor) y el lado de salida (régimen de la turbina de entrada) del convertidor de par cuando el ECM ordena el enclavamiento.

  (El régimen del motor es al menos 120 rpm mayor que el régimen de la turbina de entrada).

• No hay diferencias en la velocidad de rotación entre el lado de entrada (régimen del motor) y el lado de salida (régimen de la turbina de entrada) del convertidor de par cuando el ECM ordena la desactivación del enclavamiento.

  (La diferencia entre el régimen del motor y el régimen de la turbina de entrada es inferior a 35 rpm).

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados	P0741: Avería en posición ON en la válvula solenoide (SL)
Sensores/componentes necesarios	Válvula solenoide (SL), sensor de revoluciones de la transmisión (NT), sensor de revoluciones de la transmisión (NC), sensor de posición del cigüeñal (NE), sensor de posición de la mariposa (VPA1), sensor de caudal de masa de aire (MAF), sensor de temperatura de ATF (THO1), sensor de temperatura del refrigerante de motor (ECT)
Frecuencia de funcionamiento	Continua
Duración	Avería en posición ON (A): 3.5 s Avería en posición ON (B): 0.5 s Avería activada (C): -
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

Todos:

La supervisión se ejecutará siempre que los siguientes DTC no estén memorizados	P0712, P0713 (Circuito del sensor de TFT (temperatura del ATF)) P0117, P0118 (Circuito del sensor de ECT (temperatura del refrigerante de motor)) P0717, P07BF, P07C0 (Circuito del sensor de velocidad de la turbina) P0793, P07C5, P07C6 (circuito del sensor de velocidad del eje intermedio) P0962, P0963 (circuito de la válvula solenoide (SL1)) P0966, P0967 (Circuito de la válvula solenoide (SL2)) P0970, P0971 (circuito de la válvula solenoide (SL3)) P2814, P2815 (circuito de la válvula solenoide (SL4)) P281D, P281E (circuito de la válvula solenoide (SL5)) P08C1, P08C2 (circuito de la válvula solenoide (SL6)) P2763, P2764 (Circuito de la válvula solenoide (SLU)) P2720, P2721 (Circuito de la válvula solenoide (SLT)) P2769, P2770 (Circuito de la válvula solenoide (SL)) P0335, P0337, P0338 (Circuito del sensor de posición del cigüeñal) P0327, P0328, P0332, P0333 (Circuito de KCS (sensor de control de detonaciones)) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 (ETCS (sistema de control electrónico de la mariposa)) U0100 (Sistema de comunicaciones CAN)
Posición de la palanca de cambios	"D", "no R" y "no N"
El tiempo transcurrido desde que se ha movido la palanca de cambio de "N" a "D"	4 s o más
TFT (temperatura de ATF)	-10°C (14°F) o superior
Motor	En marcha

Avería en posición ON (A)

No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías:	-
Válvula solenoide (SLT)	Avería activada (P2714)
Válvula solenoide (SLU)	Avería desactivada o activada (P2757)
Válvula solenoide (SL)	Avería en posición ON (P0741)
ECT (Temperatura del refrigerante de motor)	40°C (104°F) o superior
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS	0°CA o más
Marcha seleccionada en el ECM	Marcha real
Velocidad del vehículo	10 km/h (6.2 mph) o menos
Estado de válvula solenoide (SL) solicitado por el ECM	OFF
Valor de presión solicitado por el ECM a través de la válvula solenoide (SLU) 3 seg. o más	-
- Cuando el A/C está desactivado	515 kPa (5.3 kgf/cm2. 75 lb/pulg²) o más
- Cuando el A/C está activado	515 kPa (5,3 kgf/cm2, 75 lb/pulg²) o más

Avería en posición ON (B)

No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías:	-
Válvula solenoide (SL1)	No hay avería en posición OFF u ON (P0746)
Válvula solenoide (SL2)	Avería activada o desactivada (P0776)
Válvula solenoide (SL3)	Avería activada o desactivada (P0796)
Válvula solenoide (SL4)	Avería activada o desactivada (P2808)
Válvula solenoide (SL5)	Avería activada o desactivada (P2817)
Válvula solenoide (SL6)	Avería en posición OFF u ON (P08BB)
Válvula solenoide (SLT)	Avería desactivada (P2714)
Válvula solenoide (SLU)	Avería activada (P2757)
Válvula solenoide (SL)	Avería activada (P0741)
Todo el solenoide de cambio	No se está deteniendo
Indicador de comando de punto muerto	No se cumple
Comprobación de detención del vehículo	Fijo
Marcha seleccionada en el ECM	3.ª, 4.ª, 6.ª o 7.ª

Avería activada (C)

Marcha seleccionada en el ECM

3.ª, 4.ª, 6.ª o 7.ª

OBSERVACIÓN:

Marcha real:

• 1.ª marcha

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	4.682 o más y 9.515 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 50 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 1.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 50 rpm o más)

  Marcha 2.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	2.900 o más y 3.467 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 180 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 2.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 180 rpm o más)

  Marcha 3.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	1.910 o más y 2.189 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 350 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 3.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 350 rpm o más)

  4.ª marcha

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	1.401 o más y 1.581 o más (Cuando la velocidad de salida es inferior a 350 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 4.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 350 rpm o más)

  Marcha 5.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	1.142 o más y 1.323 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 550 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 5.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 550 rpm o más)

  Marcha 6.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	0.934 o más y 1.065 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 750 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 6.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 750 rpm o más)

  Marcha 7.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	0.737 o más y 0.867 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 750 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 7.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 750 rpm o más)

  Marcha 8.ª

  Se cumple alguna de las siguientes condiciones:	(a) o (b)
  (a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO)	0.621 o más y 0.725 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 950 rpm)
  (b) NT-NO x relación de engranajes de 8.ª	-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 950 rpm o más)

Indicador de comando de punto muerto:

Régimen del motor	7200 rpm o más
Velocidad de la turbina	7200 rpm o más

• Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones: Condición (A) o (B)
  • Condición (a)

    Marcha seleccionada en el ECM	6.ª, 7.ª u 8.ª
    Velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª	7200 rpm o más

    Condición (b)

    Marcha seleccionada en el ECM	4.ª o 5.ª
    Velocidad de salida x relación de engranajes de 3.ª	7200 rpm o más

Comprobación de detención del vehículo:

Velocidad del vehículo

0 km/h (0 mph) o menos

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Se cumple una de las siguientes condiciones: Avería desactivada (A), (B) o (C)

Avería en posición ON (A):

Velocidad del motor - Velocidad de turbina

120 rpm o más

Avería en posición ON (B):

Indicador de estado de punto muerto

ON

Avería en posición ON (C):

Válvula solenoide (SLT)

Avería activada

Indicador de estado de punto muerto:

Velocidad de la turbina - Velocidad de salida x (relación de engranajes seleccionada en el ECM)

1000 rpm o más

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el patrón de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.

OBSERVACIÓN:

• Después de haber completado la reparación, borre los DTC y, a continuación, verifique si el vehículo vuelve a su estado normal, a través de la ejecución del procedimiento de verificación de Operatividad completa.
• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento Borrado de DTC permanentes.

  Haga clic aquí

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Active el interruptor del motor (IG) y encienda el Techstream.
3. Borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
4. Desactive el interruptor del motor y espere 2 minutos como mínimo.
5. Active el interruptor del motor (IG) y encienda el Techstream.
6. Arranque el motor.
7. Lleve a cabo la inspección de la función de enclavamiento en la prueba de carretera. [*1]

   Haga clic aquí

   OBSERVACIÓN:

   [*1]: Procedimiento de valoración normal.

   El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

8. Detenga el vehículo.
9. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Transmission/Utility/All Readiness.
10. Introduzca el DTC: P07407E.
11. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/D	No se puede llevar a cabo la valoración de DTC. La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU.

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la valoración muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, realice de nuevo el procedimiento normal de valoración.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P074011.

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PRECAUCIÓN/AVISO/OBSERVACIÓN

AVISO:

• Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.

  Haga clic aquí

• Lleve a cabo el registro y/o la inicialización cuando se sustituyan las piezas relacionadas con el transeje automático.

  Haga clic aquí

PRUEBA ACTIVA

OBSERVACIÓN:

Realizar las pruebas activas con el Techstream permite accionar los relés, las VSV, los actuadores y otros elementos sin tener que extraer ninguna pieza. Esta inspección funcional no intrusiva puede ser muy útil, ya que se puede detectar un funcionamiento intermitente antes de acar piezas o cabletodos. Realizar las Pruebas activas en las primeras etapas de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico. La información de la lista de datos se puede visualizar durante las Pruebas activas.

(a) Caliente el motor.

(b) Desactive el interruptor del motor.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Active el interruptor del motor (IG).

(e) Encienda el Techstream.

(f) Entre en los siguientes menús: Powertrain / Transmission / Active Test.

(g) Lleve a cabo la prueba activa de acuerdo con la pantalla del Techstream.

Powertrain / Transmission / Active Test.

Pantalla del tester	Elemento de medición	Rango de control	Nota de diagnóstico
Activate the Lock Up Solenoid	Activa la válvula solenoide (SLU y SL) para controlar el estado del enclavamiento del transeje automático	ON u OFF	Se puede utilizar para comprobar el funcionamiento de la válvula solenoide (SLU y SL). [Estado del vehículo] Velocidad del vehículo: 80 km/h (50 mph) o más Marcha: marcha superior Posición de la mariposa: Inferior a 20%

Powertrain > Transmission > Active Test

Pantalla del tester
Activate the Lock Up Solenoid

OBSERVACIÓN:

Esta prueba puede realizarse si la velocidad del vehículo es de 80 km/h (50 mph) como mínimo.

(h) Pise ligeramente el pedal del acelerador y compruebe si el régimen del motor no cambia de manera brusca.

OBSERVACIÓN:

• Si cambia el ángulo de apertura del pedal del acelerador durante la conducción y no cambia el régimen del motor, es porque está activada la posición de enclavamiento.
• Para desacelerar, suelte el pedal del acelerador lentamente, pero no del todo. (Si suelta el pedal totalmente, se cerrará la válvula de mariposa y puede bloquearse el enclavamiento).

PROCEDIMIENTO

1.	VERIFIQUE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P07407E)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Active el interruptor del motor (IG).

(c) Encienda el Techstream.

(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

Powertrain > Transmission > Trouble Codes

(e) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado:

Resultado	Consulte
Solo se emite el DTC P07407E	A
Se emiten el DTC P07407E y otros DTC	B

OBSERVACIÓN:

Si se emiten otros códigos además de P07407E, lleve a cabo la localización de averías para esos DTC primero.

B

CONSULTE LA TABLA DE DTC Haga clic aquí

A

2.	INSPECCIONE EL CABLE DE LA TRANSMISIÓN (VÁLVULA SOLENOIDE (SLU))

(a) Desconecte el conector C92 del cable de la transmisión.

*a Componente sin mazo de cables conectado (cable de la transmisión)

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Condición	Condición especificada
13 (SL) - Masa de la carrocería	20 °C (68 °F)	11 a 15 Ω

NG

IR AL PUNTO 7

OK

3.	INSPECCIONE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE (SL) (FUNCIONAMIENTO)

(a) Extraiga la válvula solenoide (SL). Haga clic aquí

*1 Válvula solenoide (SL)

(b) Conecte el cable positivo (+) de la batería al terminal del conector de la válvula solenoide y el cable negativo (-) al cuerpo del solenoide. Compruebe si la válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.

OK:

La válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.

NG

SUSTITUYA LA VÁLVULA SOLENOIDE (SL)

OK

4.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN

(a) Inspeccione el conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay partículas extrañas en las válvulas y funcionan bien.

NG

REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN

OK

5.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR

(a) Inspeccione el conjunto del convertidor de par.

Haga clic aquí

OK:

El conjunto del convertidor de par funciona normalmente.

NG

REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR Haga clic aquí

OK

6.	REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE AUTOMÁTICO

(a) Repare o sustituya el conjunto del transeje automático.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

REALICE EL REGISTRO

7.	INSPECCIONE LA VÁLVULA SOLENOIDE (SL) (RESISTENCIA)

(a) Extraiga la válvula solenoide (SL). Haga clic aquí

*1 Válvula solenoide (SL)

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Condición	Condición especificada
Terminal del conector de la válvula solenoide (SL) - Cuerpo de la válvula solenoide (SL)	20 °C (68 °F)	11 a 15 Ω

OK

REPARE O SUSTITUYA EL CABLE DE LA TRANSMISIÓN Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA LA VÁLVULA SOLENOIDE (SL)