Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Circuito abierto del inyector del cilindro 1 "A" (P020113-P020413,P062D13)

Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023) / Sistema híbrido, del motor / A25a-fks (control Del Motor) / Sistema Sfi / Circuito abierto del inyector del cilindro 1 "A" (P020113-P020413,P062D13)

DESCRIPCION

El sistema D-4S esta integrado por dos dispositivos de inyeccion de combustible. El primero es un dispositivo de inyeccion directa en el cilindro, que inyecta directamente el combustible a presion en la camara de combustion. El segundo es un dispositivo de inyeccion en la lumbrera de admision. El ECM determina el sistema de inyeccion de combustible que se debe utilizar en funcion del estado del motor. El sistema de inyeccion directa utiliza un actuador del inyector (EDU) integrado en el ECM para accionar rapidamente los conjuntos de los inyectores de combustible directos. Convierte las senales de solicitud de inyeccion procedentes del ECM en senales de accionamiento del inyector de alta tension y corriente que accionan los conjuntos de los inyectores de combustible directos.

No. de DTC	Detection Item	Condicion de deteccion de DTC	Area afectada	MIL	Memoria	Nota
P020113	Circuito abierto del inyector del cilindro 1 "A"	Se da una de las dos siguientes situaciones (logica de deteccion de 1 ciclo): Cortocircuito a +B en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 1) durante por lo menos 40 veces. Circuito abierto o cortocircuito a masa en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 1) durante por lo menos 20 veces. La corriente del circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 1) alcanza el limite superior un minimo de 20 veces.	Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 1) Conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 1) Rele D INJ ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P0201 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P020213	Circuito abierto del inyector del cilindro 2 "A"	Se da una de las dos siguientes situaciones (logica de deteccion de 1 ciclo): Cortocircuito a +B en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 2) durante por lo menos 40 veces. Circuito abierto o cortocircuito a masa en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 2) durante por lo menos 20 veces. La corriente del circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 2) alcanza el limite superior un minimo de 20 veces.	Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del conjunto del inyector directo de combustible (cilindro No. 2) Conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 2) Rele D INJ ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P0202 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P020313	Circuito abierto del inyector del cilindro 3 "A"	Se da una de las dos siguientes situaciones (logica de deteccion de 1 ciclo): Cortocircuito a +B en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 3) durante por lo menos 40 veces. Circuito abierto o cortocircuito a masa en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 3) durante por lo menos 20 veces. La corriente del circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 3) alcanza el limite superior un minimo de 20 veces.	Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 3) Conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 3) Rele D INJ ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P0203 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P020413	Circuito abierto del inyector del cilindro 4 "A"	Se da una de las dos siguientes situaciones (logica de deteccion de 1 ciclo): Cortocircuito a +B en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 4) durante por lo menos 40 veces. Circuito abierto o cortocircuito a masa en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 4) durante por lo menos 20 veces. La corriente del circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 4) alcanza el limite superior un minimo de 20 veces.	Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 4) Conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 4) Rele D INJ ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P0204 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P062D13	Circuito abierto de rendimiento del circuito del actuador del inyector de combustible (banco 1)	Circuito abierto o cortocircuito en los circuitos del conjunto del inyector de combustible directo (todos los cilindros) durante por lo menos 60 veces (logica de deteccion de 1 ciclo).	Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo Conjunto del inyector de combustible directo Rele D INJ ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P062D DTC en modelos para Mexico: Aplicable

DESCRIPCION DE LA SUPERVISION

La secuencia de inyeccion de combustible se realiza en orden numerico del No. 1 al No. 4.

El ECM supervisa al actuador del inyector (EDU) en todo momento. Si los actuadores o el conjunto del inyector de combustible directo presenta una averia, la EDU envia las senales del estado de funcionamiento del conjunto del inyector de combustible directo (senales de fallo) al ECM. Cuando el ECM recibe estas senales, detiene el control de inyeccion de combustible de los cilindros apropiados, corta la tension al rele D INJ relacionado e ilumina el indicador MIL.

ESTRATEGIA DE SUPERVISION

DTC relacionados	P0201: circuito del inyector abierto (cilindro 1) P0202: circuito del inyector abierto (cilindro 2) P0203: circuito del inyector abierto (cilindro 3) P0204: Circuito del inyector abierto (cilindro 4) P062D: Rendimiento del actuador del inyector
Componentes/sensores requeridos (principales)	Conjunto del inyector de combustible directo ECM (actuador del inyector)
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	-
Frecuencia de funcionamiento	Continua
Duracion	-
Funcionamiento del MIL	Inmediato
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACION TIPICAS

P0201, P0202, P0203 y P0204

Se cumplen todas las condiciones siguientes	-
Inyeccion confirmada	2 veces o mas
Se cumple alguna de las siguientes condiciones	A o B
A. Se cumplen todas las condiciones siguientes	(a), (b) y (c)
(a) Motor de arranque	OFF
+B, Tension de la bateria	10.5 V o mas
(c) Tiempo despues de que se cumple la condicion (b)	0.5 segundos o mas
B. Se cumplen todas las condiciones siguientes:	(d), (e) y (f)
(d) Motor de arranque	ON
(e) Tension de la bateria	8 V o mas
(f) Tiempo despues de que se cumple la condicion (e)	0.5 segundos o mas
Regimen del motor	100 a 6000 rpm
Tiempo de inyeccion	0.00023 segundos o mas
Rele del actuador del inyector	Encendido
Fallo de rendimiento del actuador del inyector de combustible (P062D)	No se detecta
El otro inyector de la misma SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR	No activada
Interruptor de encendido	ON
Tiempo transcurrido tras cambiar el Interruptor de encendido de la posicion OFF a ON	0.5 segundos o mas

P062D

La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC	Ninguna
Se cumplen todas las condiciones siguientes	-
Inyeccion confirmada	2 veces o mas
Se cumple alguna de las siguientes condiciones	A o B
A. Se cumplen todas las condiciones siguientes	(a), (b) y (c)
(a) Motor de arranque	OFF
+B, Tension de la bateria	10.5 V o mas
(c) Tiempo despues de que se cumple la condicion (b)	0.5 segundos o mas
B. Se cumplen todas las condiciones siguientes:	(d), (e) y (f)
(d) Motor de arranque	ON
(e) Tension de la bateria	8 V o mas
(f) Tiempo despues de que se cumple la condicion (e)	0.5 segundos o mas
Regimen del motor	100 a 6000 rpm
Tiempo de inyeccion	0.00023 segundos o mas
Rele del actuador del inyector	Encendido
El otro inyector de la misma SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR	No activada
Interruptor de encendido	ON
Tiempo transcurrido tras cambiar el Interruptor de encendido de la posicion OFF a ON	0.5 segundos o mas

UMBRALES DE AVERIAS COMUNES

P0201, P0202, P0203 y P0204

Se cumple alguna de las condiciones siguientes	A, B o C
A. Entrada de senal de inyeccion sin confirmar	20 veces o mas
B. Se cumplen las dos condiciones siguientes	40 veces o mas
Tension actual del inyector para la misma SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR * detectada por el IC del actuador del inyector	4.8 V o superior
Ultima tension del inyector para la misma SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR* detectada por el IC del actuador del inyector	4.8 V o superior
C. Se cumple alguna de las siguientes condiciones	(a) o (b)
(a) Se cumplen las dos condiciones siguientes	20 veces o mas
Corriente actual de MOSFET del actuador del inyector detectada por el IC del actuador del inyector	30 A o superior
Ultima corriente de MOSFET del actuador del inyector detectada por el IC del actuador del inyector	30 A o superior
(b) Se cumplen las dos condiciones siguientes	1 y 2
1. Se cumple una de las siguientes condiciones	20 veces o mas
Corriente actual del inyector durante el control de la corriente maxima para la misma SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR* detectada por el IC del actuador del inyector	125 A o mas
Corriente actual del inyector durante el control de la corriente de mantenimiento para la misma SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR* detectada por el IC del actuador del inyector	100 A o mas
2. Se cumple alguna de las siguientes condiciones	20 veces o mas
Ultima corriente del inyector durante el control de la corriente maxima para la misma SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR* detectada por el IC del actuador del inyector	125 A o mas
Ultima corriente del inyector durante el control de la corriente de mantenimiento para la misma SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR* detectada por el IC del actuador del inyector	100 A o mas

P062D

Entrada de senal de inyeccion sin confirmar en todos los cilindros

60 veces o mas

*: Definicion de la SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR	-
SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR 1	#1 y #4
SENAL DE FALLO DEL ACTUADOR DEL INYECTOR 2	#2 y #3

PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION

OBSERVACION:

Despues de haber completado la reparacion, borre el DTC y luego controle que el vehiculo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificacion "All Readiness".
Haga clic aqui
Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".
Haga clic aqui

Conecte el Techstream al DLC3.
Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
Encienda el Techstream.
borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
Coloque el interruptor de encendido en posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
Ponga en marcha el motor [A].
Deje el motor al ralenti durante 15 segundos o mas [B].
Encienda el Techstream.
Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes [C].
Lea los DTC pendientes.
OBSERVACION:
- Si se emite algun DTC pendiente, el sistema tiene una averia.
- Si no se emite ningun DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Introduzca el DTC: P020113, P020213, P020313, P020413 o P062D13.

Verifique el resultado de la valoracion del DTC.

Pantalla del Techstream	Descripcion
NORMAL	valoracion de DTC completa Normalidad en el sistema
ABNORMAL	valoracion de DTC completa Sistema anomalo
INCOMPLETE	Valoracion de DTC incompleta Lleve a cabo el patron de conduccion despues de confirmar las condiciones de habilitacion del DTC

OBSERVACION:

Si el resultado de la valoracion es normal, el sistema esta en buen estado.
Si el resultado de la valoracion es ABNORMAL, el sistema tiene una averia.
Si el resultado de la evaluacion es INCOMPLETE, repita los pasos [B] a [C] de nuevo.
[A] a [C]: Procedimiento de valoracion normal
El procedimiento de valoracion normal se utiliza para completar la valoracion de los DTC y tambien para borrar los DTC permanentes.
Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la bateria ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borraran los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCION/AVISO/OBSERVACION

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACION:

Si la corriente del rele D INJ esta cortada porque se almacena el DTC P062D13, el DTC P123513 se almacenara aunque el conjunto de la bomba de combustible (para el lado de alta presion) sea normal.
Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra informacion sobre las condiciones de conduccion y el estado del vehiculo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localizacion de averias, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehiculo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relacion aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la averia.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE EL DTC EMITIDO (DTC P020113, P020213, P020313, P020413 Y/O P062D13)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Proceda a
Se emite el DTC P020113, P020213, P020313 o P020413	A
Se emiten 3 o mas de los siguientes DTC: P062D13, P020113, P020213, P020313 y P020413	B
Se emite el P062D13	B

IR AL PUNTO 4

2.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

(a) Desconecte el conector del ECM.

(b) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
C100-16 (#1D+) - C100-17 (#1D-)	20 °C (68 °F)	1.34 a 1.64 ?
C100-11 (#2D+) - C100-10 (#2D-)	20 °C (68 °F)	1.34 a 1.64 ?
C100-12 (#3D+) - C100-13 (#3D-)	20 °C (68 °F)	1.34 a 1.64 ?
C100-15 (#4D+) - C100-14 (#4D-)	20 °C (68 °F)	1.34 a 1.64 ?
C100-16 (#1D+) o C100-17 (#1D-) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	1 M? o superior
C100-11 (#2D+) o C100-10 (#2D-) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	1 M? o superior
C100-12 (#3D+) o C100-13 (#3D-) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	1 M? o superior
C100-15 (#4D+) o C100-14 (#4D-) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	1 M? o mas

OBSERVACION:

Los valores estandar que se muestran son valores de resistencia del conjunto del inyector de combustible directo.

SUSTITUYA EL ECM

Haga clic aqui

3.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO (RESISTENCIA)

(a) Compruebe la resistencia del conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aqui

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO - ECM)

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO

Haga clic aqui

4.	INSPECCIONE EL RELE D INJ

(a) Inspeccione el rele D INJ.

Haga clic aqui

SUSTITUYA EL RELE D INJ

5.	MIDA LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL RELE D INJ)

*1	Conjunto del bloque de empalmes y del bloque de reles del compartimento del motor
*2	Rele D INJ

(a) Extraiga el rele D INJ del conjunto del bloque de reles del compartimiento del motor y el bloque de empalmes.

(b) Mida la tension segun los valores de la siguiente tabla.

Tension estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
3 (rele D INJ) - Masa de la carroceria	Siempre	De 11 a 14 V

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (BATERIA - RELE D INJ)

6.	MIDA LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL RELE D INJ)

*1	Conjunto del bloque de empalmes y del bloque de reles del compartimento del motor
*2	Rele D INJ

(a) Extraiga el rele D INJ del conjunto del bloque de reles del compartimiento del motor y el bloque de empalmes.

(b) Coloque el interruptor de encendido en ON.

Tension estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
1 (rele D INJ) - Masa de la carroceria	Interruptor de encendido en posicion ON	11 a 14 V

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN NO. 1 - Rele D INJ)

7.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE D INJ - ECM)

(a) Extraiga el rele D INJ del conjunto del bloque de reles del compartimiento del motor y el bloque de empalmes.

(b) Desconecte el conector del ECM.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
5 (rele D INJ) - A24-53 (+BD1)	Siempre	Inferior a 1 ?
2 (rele D INJ) - A24-34 (IREL)	Siempre	Inferior a 1 ?
5 (rele D INJ) o A24-53 (+BD1) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior
2 (Rele D INJ) o A24-34 (IREL) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior

SUSTITUYA EL ECM

Haga clic aqui.

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

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