Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Señal del sensor de presión del distribuidor de combustible (baja) atascada en intervalo (P107A2A,P107A64)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P107A11.

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No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P107A2A	Señal del sensor de presión del distribuidor de combustible (baja) atascada en intervalo	Cuando cambia la presión del combustible deseada para el lado de baja presión, el cambio en el valor del sensor de presión del combustible (para el lado de baja presión) es anormal (lógica de detección de 2 ciclos).	Fuga de combustible ECU de control de la bomba de combustible Sensor de presión del combustible (tubo de descarga de combustible con subconjunto del sensor) (para el lado de baja presión) Bomba de combustible (para el lado de baja presión) Conjunto de la válvula principal de combustible (para alta presión) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P107B DTC para modelos para México: No aplicable
P107A64	Fallo de Plausibilidad de la Señal del Sensor de Presión del Distribuidor de Combustible (Baja)	Cuando la bomba de combustible del lado de presión baja está funcionando al máximo durante el corte de combustible, la presión del lado de presión baja del combustible es superior o menos al umbral (lógica de detección de 2 ciclos).	Fuga de combustible ECU de control de la bomba de combustible Sensor de presión del combustible (tubo de descarga de combustible con subconjunto del sensor) (para el lado de baja presión) Bomba de combustible (para el lado de baja presión) Conjunto de la válvula principal de combustible (para alta presión) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P107B DTC para modelos para México: No aplicable

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Supervisión de atasco del sensor de presión del combustible

Si el valor del sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión) no sigue el cambio en la presión del combustible del lado de baja presión deseada, se considera como una avería. Si esta avería se detecta en 2 ciclos de conducción consecutivos, el ECM encenderá el indicador MIL y almacenará el DTC P107A2A.

Supervisión de correlación del sensor de presión del combustible (corte de combustible)

Si el valor del sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión) es inferior o superior al valor de umbral cuando la bomba de combustible del lado de baja presión está funcionando al máximo durante el corte de combustible, se considera que existe una avería. Si esta avería se detecta en 2 ciclos de conducción consecutivos, el ECM encenderá el indicador MIL y almacenará el DTC P107A64.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados	P107B: Racionalidad del sensor de presión del combustible (supervisión bloqueada) P107B: Racionalidad del sensor de presión del combustible (supervisión de correlación)
Componentes/sensores requeridos (principales)	Sensor de presión del combustible (tubo de descarga de combustible con subconjunto del sensor) (para el lado de baja presión)
Componentes/sensores requeridos (relacionados)	Sensor de presión atmosférica
Frecuencia de funcionamiento	Continuo: monitor atascado Una vez por ciclo de conducción: monitor de correlación
Duración	Menos de 30 segundos: monitor atascado Menos de 10 segundos: monitor de correlación
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS

Supervisión bloqueada

Se cumplen todas las condiciones siguientes	5 segundos o más
Avería en el sensor de temperatura del refrigerante del motor (P0116, P0117, P0118)	No se detecta
Avería del sensor de temperatura del aire de admisión (subconjunto del medidor del caudal de masa de aire) (P0111, P0112, P0113)	No se detecta
Avería en el circuito del sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión) (P107C, P107D)	No se detecta
Tensión de la batería	11 V o más
Corte de combustible	OFF

Supervisión de correlación (corte de combustible)

Se cumplen todas las condiciones siguientes	-
Avería en el sensor de temperatura del refrigerante del motor (P0116, P0117, P0118)	No se detecta
Avería del sensor de temperatura del aire de admisión (subconjunto del medidor del caudal de masa de aire) (P0111, P0112, P0113)	No se detecta
Avería en el circuito del sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión) (P107C, P107D)	No se detecta
Tensión de la batería	11 V o más
Temperatura del refrigerante de motor	75 °C (167 °F) o superior
Temperatura del aire de admisión	-10 °C (14 °F) o más
Presión atmosférica	76 kPa(abs) [11 lb/pulg²(abs)] o superior
Funcionamiento de la bomba de combustible al factor de marcha máximo	1 segundo o más
Corte de combustible	ON
Régimen del motor	800 rpm o más, y menos de 2500 rpm
Comprobación de racionalidad del sensor de la relación aire/combustible (corriente límite del sensor)	Finalizado
Supervisión de la respuesta del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)	Finalizado

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Supervisión bloqueada

Contador de averías	3 veces o más
El contador de averías se incrementa cuando se produce la desviación de la salida del sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión)	Menos de 12 kPa (0.1 kgf/cm2, 1.7 lb/pulg²)

Supervisión de correlación (corte de combustible)

Contador de averías	2 segundos o más
El valor del contador de averías aumenta cuando se cumplen las siguientes condiciones	-
Salida del sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión)	Superior a 770 kPa (7.9 kgf/cm2, 112 lb/pulg²), o inferior a 540 kPa (5.5 kgf/cm2, 78.3 lb/pulg²)

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

• Después de haber completado la reparación, borre el DTC y luego controle que el vehículo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificación "All Readiness".

  Haga clic aquí

• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".

  Haga clic aquí

P107A2A

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON [A].
7. Encienda el Techstream.
8. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más [B].
9. Conduzca el vehículo a una velocidad de entre 50 y 80 km/h (de 31 a 50 mph) durante 15 minutos o más [C].

   ADVERTENCIA:

   Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.

   OBSERVACIÓN:

   Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

10. Con la palanca de cambios en la posición S [D], acelere el vehículo hasta los 64 km/h (40 mph) o más pisando el pedal del acelerador durante al menos 10 segundos [E].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

11. Inmediatamente después de realizar el paso anterior [E], suelte el pedal del acelerador durante al menos 10 segundos sin pisar el pedal del freno para realizar el control de corte de combustible [F].
12. Deje que el vehículo desacelere hasta que su velocidad se reduzca a menos de 10 km/h (6 mph).
13. Repita los pasos [D] a [F] anteriores al menos 3 veces durante un ciclo de conducción.
14. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [G].
15. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
16. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
17. Introduzca el DTC: P107A2A.
18. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la valoración es normal, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación es ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la evaluación es INCOMPLETE, lleve a cabo los pasos [C] a [G] de nuevo.
    • [A] a [G]: procedimiento de valoración normal.

      El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

P107A64

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON [A].
7. Encienda el Techstream.
8. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más [B].
9. Conduzca el vehículo a unos 80 km/h (50 mph) durante 10 segundos o más y, a continuación, desacelere soltando el pedal del acelerador durante 10 segundos o más para realizar el corte de combustible [C].

   ADVERTENCIA:

   Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

10. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
11. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
12. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
13. Introduzca el DTC: P107A64.
14. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la valoración es normal, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la valoración es ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración es INCOMPLETE, repita los pasos [C] a [D].
    • [A] a [D]: procedimiento de valoración normal.

      El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

Lea los datos de imagen fija con el Techstream. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P107A2A, P107A64, P008A00 O P008B00)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Registre los DTC y registre los datos de imagen fija.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emite el DTC P107A2A	A
Se emite el DTC P107A64	B
Se emiten los DTC P107A2A o P107A64 y P008A00	C
Se emiten los DTC P107A2A o P107A64 y P008B00	D
Se emite el DTC P107A2A, P107A64, P008A00 y/o P008B00, y otros DTC	E

OBSERVACIÓN:

Si se emiten otros DTC además del P107A2A, P107A64, P008A00 y/o P008B00, realice la localización de averías de esos DTC en primer lugar.

B

IR AL PUNTO 6

C

IR AL PUNTO 7

D

IR AL PUNTO 16

E

VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí

A

2.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (FUEL PRESSURE (LOW) / FUEL PRESSURE 2)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2

(e) Arranque el motor.

(f) Registre el valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2".

(g) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(h) Descargue la presión de combustible.

OBSERVACIÓN:

Es posible que se memoricen DTC durante esta inspección. Compruebe si hay DTC y bórrelos con el Techstream.

(1) Extraiga el fusible EFI MAIN n° 2 del conjunto del bloque de relés y bloque de empalmes del compartimiento del motor.

(2) Arranque el motor.

(3) Una vez que el motor se haya parado por sí mismo, apague el interruptor de encendido.

OBSERVACIÓN:

Si el motor no se detiene de forma natural, realice la inyección directa aceleryo el motor para reducir la presión del combustible [presión del combustible (alta)] y detenga el motor.

(4) Haga girar el motor de nuevo y asegúrese de que el motor no arranque.

(5) Instale el fusible EFI-MAIN No. 2.

(i) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.

(j) Encienda el Techstream.

(k) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2

(l) Compare el valor "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2", registrado con el motor en marcha, con el valor "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" que se muestra en ese momento en el Techstream.

Resultado:

Resultado	Vaya a
El valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" disminuye	A
El valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" no fluctúa	B

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (SUBCONJUNTO DEL TUBO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE CON SENSOR) (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN) Haga clic aquí

A

3.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

4.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (P107A2A O P107A64)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P107A2A o P107A64.

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningún DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P107A2A o P107A64)	B

A

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

B

5.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY RATIO (BRUSHLESS))

(a) Instale el manómetro de combustible (para la tubería de baja presión del lado de baja presión).

Haga clic aquí

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio (Brushless) / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Active Test

Active Test Display
Controle el factor de marcha de la bomba de combustible (sin escobillas)

Data List Display
Presión del combustible (baja) / Presión del combustible 2

(f) Compare los valores de la lista de datos con el Techstream y el manómetro de combustible cuando se lleva a cabo la prueba activa.

Estándar:

Funcionamiento del Techstream	Estándar
Baja	El valor de la lista de datos y el manómetro de combustible están dentro de +/-50 kPa uno del otro
Alto

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (SUBCONJUNTO DEL TUBO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE CON SENSOR) (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN) Haga clic aquí

6.	LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA (Fuel Pressure (Low) / FUEL PRESSURE 2)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Lea el valor de los datos de imagen fija desde el paso 1.

Powertrain > Engine > DTC (P107A2A) > Datos de imagen fija

Pantalla del tester
Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2

Resultado:

Resultado	Vaya a
El valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" es de 770 kPag o más	A
El valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" es de 540 kPag o menos	B

A

IR AL PUNTO 16

B

IR AL PUNTO 7

7.	INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione el vehículo por fuera y por debajo para ver si hay fugas de combustible, humo, etc.

OK:

No hay fugas de combustible.

NG

REPARE O SUSTITUYA EL PUNTO DE FUGA DE COMBUSTIBLE

OK

8.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY RATIO (BRUSHLESS))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio (Brushless).

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla del tester
Control the Fuel Pump Duty Ratio (Brushless)

(e) Compruebe si se oye un sonido de funcionamiento de la bomba de combustible al realizar la prueba activa con el Techstream.

Estándar:

Funcionamiento del Techstream	Estándar
Alta	Se pueden oír sonidos propios del funcionamiento de la bomba de combustible (para el lado de baja presión)

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) Para modelos 2WD: Haga clic aquí Para modelos AWD: Haga clic aquí

OK

9.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY RATIO (BRUSHLESS))

(a) Descargue la presión de combustible.

OBSERVACIÓN:

Es posible que se memoricen DTC durante esta inspección. Compruebe si hay DTC y bórrelos con el Techstream.

(1) Extraiga el fusible EFI MAIN n° 2 del conjunto del bloque de relés y bloque de empalmes del compartimiento del motor.

(2) Arranque el motor.

(3) Una vez que el motor se haya parado por sí mismo, apague el interruptor de encendido.

OBSERVACIÓN:

Si el motor no se detiene de forma natural, realice la inyección directa aceleryo el motor para reducir la presión del combustible [presión del combustible (alta)] y detenga el motor.

(4) Haga girar el motor de nuevo y asegúrese de que el motor no arranque.

(5) Instale el fusible EFI-MAIN No. 2.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio (Brushless) / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Active Test

Active Test Display
Controle el factor de marcha de la bomba de combustible (sin escobillas)

Data List Display
Presión del combustible (baja) / Presión del combustible 2

(f) Lea el valor indicado en el Techstream cuando se lleva a cabo la prueba activa.

Estándar:

Funcionamiento del Techstream	Estándar
Bajo a Alto	Cuando se cambia de Bajo a Alto, cambia el valor "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2".

OBSERVACIÓN:

Una vez que la presión del combustible sea elevada, la presión del combustible no disminuirá, incluso cuando se cambie de Alto a Bajo. Por lo tanto, asegúrese de que la presión del combustible sea baja que antes de comprobar que la presión del combustible varía cuando se cambia Bajo a Alto.

NG

IR AL PUNTO 15

OK

10.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY RATIO (BRUSHLESS))

(a) Descargue la presión de combustible.

OBSERVACIÓN:

Es posible que se memoricen DTC durante esta inspección. Compruebe si hay DTC y bórrelos con el Techstream.

(1) Extraiga el fusible EFI MAIN n° 2 del conjunto del bloque de relés y bloque de empalmes del compartimiento del motor.

(2) Arranque el motor.

(3) Una vez que el motor se haya parado por sí mismo, apague el interruptor de encendido.

OBSERVACIÓN:

Si el motor no se detiene de forma natural, realice la inyección directa aceleryo el motor para reducir la presión del combustible [presión del combustible (alta)] y detenga el motor.

(4) Haga girar el motor de nuevo y asegúrese de que el motor no arranque.

(5) Instale el fusible EFI-MAIN No. 2.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio (Brushless) / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Active Test

Active Test Display
Controle el factor de marcha de la bomba de combustible (sin escobillas)

Data List Display
Presión del combustible (baja) / Presión del combustible 2

(f) Lea el valor indicado en el Techstream cuando se lleva a cabo la prueba activa.

Estándar:

Funcionamiento del Techstream	Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2
Bajo	50 kPag o más
Alto	420 kPag o más

OBSERVACIÓN:

Una vez que la presión del combustible sea elevada, la presión del combustible no disminuirá, incluso cuando se cambie de Alto a Bajo. Por lo tanto, asegúrese de que la presión del combustible sea baja que antes de comprobar que la presión del combustible varía cuando se cambia Bajo a Alto.

OK:

Los valores "Bajo" y "Alto" reales son como se indican anteriormente.

NG

IR AL PUNTO 14

OK

11.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY RATIO (BRUSHLESS))

(a) Instale el manómetro de combustible (para la tubería de baja presión del lado de baja presión).

Haga clic aquí

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio (Brushless) / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Active Test

Active Test Display
Controle el factor de marcha de la bomba de combustible (sin escobillas)

Data List Display
Presión del combustible (baja) / Presión del combustible 2

(f) Compare los valores de la lista de datos con el Techstream y el manómetro de combustible cuando se lleva a cabo la prueba activa.

Estándar:

Funcionamiento del Techstream	Estándar
Baja	El valor de la lista de datos y el manómetro de combustible están dentro de +/-50 kPa uno del otro
Alto

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (SUBCONJUNTO DEL TUBO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE CON SENSOR) (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN) Haga clic aquí

OK

12.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

13.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (P107A2A O P107A64)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P107A2A o P107A64.

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningún DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P107A2A o P107A64)	B

A

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

B

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí

14.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (FUEL PRESSURE (LOW) / FUEL PRESSURE 2)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2

(e) Registre el valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2".

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(g) Espere 10 segundos.

(h) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(i) Encienda el Techstream.

(j) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2

(k) Compare el valor "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2", registrado con el motor en marcha, con el valor "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" que se muestra en ese momento en el Techstream.

Resultado:

Resultado	Vaya a
El valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" se mantiene	A
El valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" disminuye	B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de presión baja).

Haga clic aquí

A

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) Para modelos 2WD: Haga clic aquí Para modelos AWD: Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE (PARA ALTA PRESIÓN) Para modelos 2WD: Haga clic aquí Para modelos AWD: Haga clic aquí

15.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY RATIO (BRUSHLESS))

(a) Instale el manómetro de combustible (para la tubería de baja presión del lado de baja presión).

Haga clic aquí

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio (Brushless) / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Active Test

Active Test Display
Controle el factor de marcha de la bomba de combustible (sin escobillas)

Data List Display
Presión del combustible (baja) / Presión del combustible 2

(f) Lea los valores de la lista de datos con el Techstream y el manómetro de combustible cuando se lleva a cabo la prueba activa.

Resultado:

Funcionamiento del Techstream	Resultado	Vaya a
Bajo a Alto	No cambia el valor de la lista de datos, pero el manómetro de combustible varía	A
	El valor de la lista de datos y del manómetro de combustible no cambia	B

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (SUBCONJUNTO DEL TUBO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE CON SENSOR) (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN) Haga clic aquí

B

SUSTITUYA LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Haga clic aquí

16.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (FUEL PRESSURE (LOW) / FUEL PRESSURE 2)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2

(e) Registre el valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2".

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(g) Descargue la presión de combustible.

OBSERVACIÓN:

Es posible que se memoricen DTC durante esta inspección. Compruebe si hay DTC y bórrelos con el Techstream.

(1) Extraiga el fusible EFI MAIN n° 2 del conjunto del bloque de relés y bloque de empalmes del compartimiento del motor.

(2) Arranque el motor.

(3) Una vez que el motor se haya parado por sí mismo, apague el interruptor de encendido.

OBSERVACIÓN:

Si el motor no se detiene de forma natural, realice la inyección directa aceleryo el motor para reducir la presión del combustible [presión del combustible (alta)] y detenga el motor.

(4) Haga girar el motor de nuevo y asegúrese de que el motor no arranque.

(5) Instale el fusible EFI-MAIN No. 2.

(h) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.

(i) Encienda el Techstream.

(j) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2

(k) Compare el valor "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2", registrado con el motor en marcha, con el valor "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" que se muestra en ese momento en el Techstream.

Resultado:

Resultado	Vaya a
El valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" disminuye	A
El valor de "Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2" se mantiene	B

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (SUBCONJUNTO DEL TUBO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE CON SENSOR) (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN) Haga clic aquí

A

17.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY RATIO (BRUSHLESS))

(a) Instale el manómetro de combustible (para la tubería de baja presión del lado de baja presión).

Haga clic aquí

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio (Brushless) / Data List / Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2.

Powertrain > Engine > Active Test

Active Test Display
Controle el factor de marcha de la bomba de combustible (sin escobillas)

Data List Display
Presión del combustible (baja) / Presión del combustible 2

(f) Compare los valores de la lista de datos con el Techstream y el manómetro de combustible cuando se lleva a cabo la prueba activa.

Estándar:

Funcionamiento del Techstream	Estándar
Baja	El valor de la lista de datos y el manómetro de combustible están dentro de +/-50 kPa uno del otro
Alto

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de presión del combustible (subconjunto del tubo de descarga de combustible con sensor) (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (SUBCONJUNTO DEL TUBO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE CON SENSOR) (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN) Haga clic aquí

OK

18.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

19.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (P107A2A O P107A64)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P107A2A o P107A64.

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningún DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P107A2A o P107A64)	B

A

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

B

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí