TERMINALES DE LA ECU
INSPECCIONE LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)
(a) Desconecte los conectores A13, R8 y K62 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente).
(b) Mida la tensión y la resistencia según el/los valor(es) de la siguiente tabla.
OBSERVACIÓN:
Mida los valores del lado del mazo de cables con el conector desconectado.
Conexión del tester | Color del cableado |
Entrada / salida | Descripción de los terminales |
Condición | Condición especificada |
Elemento de la lista de datos relacionado/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
A13-16 (NE) - Masa de la carrocería |
B - Masa de la carrocería |
Entrada | Señal del régimen del motor |
Siempre | 10 kΩ o superior |
Estado del sistema del motor/EV |
R8-25 (STP1) - Masa de la carrocería |
BE - Masa de la carrocería |
Entrada | Señal del interruptor de las luces de freno |
Pedal del freno pisado → Pedal del freno sin pisar |
9 V o superior → 1 V o inferior |
Switch1 de las luces de freno |
K62-4 (+B) - K62-18 (E) |
W - W-B | Entrada |
Fuente de alimentación |
Siempre | 11 a 14 V |
- |
K62-22 (P) - K62-18 (E) |
R - W-B | Entrada |
Señal de posición de P |
Palanca de cambios en la posición P → Palanca de cambios en posición distinta de P |
30 kΩ o superior → Menos de 200 Ω |
Señal del cambio de P |
K62-15 (CUTB) - Masa de la carrocería |
R - Masa de la carrocería |
Entrada | Pasador de corte de corriente oscuro* |
Siempre | 11 a 14 V |
- |
K62-18 (E) - Masa de la carrocería |
W-B - Masa de la carrocería |
- | GND |
Siempre | Por debajo de 1 Ω |
- |
K62-14 (SLP) - Masa de la carrocería |
W-B - Masa de la carrocería |
- | GND |
Siempre | Por debajo de 1 Ω |
- |
K62-21 (SSW2) - Masa de la carrocería |
L - Masa de la carrocería |
Entrada | Señal de contacto SSW2 OBSERVACIÓN: Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1. |
Interruptor del motor pulsado → interruptor del motor sin pulsar |
Inferior a 15 Ω → 10 kΩ o superior |
Start Switch2 |
K62-23 (SSW1) - Masa de la carrocería |
GR - Masa de la carrocería |
Entrada | Señal de contacto SSW1 |
Interruptor del motor pulsado → interruptor del motor sin pulsar |
Inferior a 15 Ω → 10 kΩ o superior |
Start Switch1 |
K62-19 (SPD) - Masa de la carrocería |
R - Masa de la carrocería |
Entrada | Señal de velocidad del vehículo |
Siempre | 30 kΩ o superior |
Señal de velocidad del vehículo |
(c) Conecte los conectores A13, R8 y K62 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).
(d) Mida la tensión y la resistencia, y compruebe si hay impulsos según los valores de la siguiente tabla.
Conexión del tester | Color del cableado |
Entrada / salida | Descripción de los terminales |
Condición | Condición especificada |
Elemento de la lista de datos relacionado/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
A13-20 (STA) - K62-18 (E) |
L - W-B | Entrada |
Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá marcha". |
Se mantiene pulsado el interruptor del motor con el pedal del freno pisado (motor de arranque encendido) → Aproximadamente 1 segundo después de soltar el interruptor del motor (motor de arranque apagado) |
6 V o superior*2 → 1.0 V o inferior |
- |
A13-9 (STAR) - K62-18 (E) |
P - W-B | Entrada/salida |
Envía la tensión al relé del motor de arranque
OBSERVACIÓN: Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque (STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW). |
Se mantiene pulsado el interruptor del motor con el pedal del freno pisado (motor de arranque encendido) → Aproximadamente 1 segundo después de soltar el interruptor del motor (motor de arranque apagado) |
6 V o superior*2 → 1.0 V o inferior |
- |
Recibe la señal del interruptor de arranque en punto muerto (detección de posición P, N)
| Realice estas operaciones excepto mientras el motor esté girando:
| 9 V o superior → 2.7 V o inferior |
Neutral SW/ Clutch SW | |||
A13-16 (NE) - K62-18 (E) |
B - W-B | Entrada |
Señal del régimen del motor |
Al ralentí (motor caliente) |
Generación de impulsos (consulte la forma de onda 1) |
Estado del sistema del motor/EV |
R8-25 (STP1) - K62-18 (E) |
BE - W-B | Entrada |
Señal del interruptor de las luces de freno |
Pedal del freno sin pisar → Pedal del freno pisado |
1 V o inferior → 9 V o superior |
Interruptor de las luces de freno1 |
K62-13 (LIN) - K62-18 (E) |
GR - W-B | Entrada/salida |
Línea de comunicación LIN |
Interruptor del motor activado (IG) |
Generación de pulsos |
- |
K62-22 (P) - K62-18 (E) |
R - W-B | Entrada |
Señal de posición de P |
Palanca de cambios en la posición P → Palanca de cambios en posición distinta de P |
9 V o superior → 2.76 V o inferior |
Señal del cambio de P |
K62-21 (SSW2) - K62-18 (E) |
L - W-B | Entrada |
Señal de contacto SSW2 OBSERVACIÓN: Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1. |
Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado |
9 V o superior → 1 V o inferior |
Start Switch2 |
K62-23 (SSW1) - K62-18 (E) |
GR - W-B | Entrada |
Señal de contacto SSW1 |
Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado |
9 V o superior → 1 V o inferior |
Start Switch1 |
K62-16 (ACCD) - K62-18 (E) |
LG - W-B | Salida |
Señal ACC | Interruptor del motor desactivado → Interruptor del motor activado (ACC) |
1 V o inferior → 8.5 V o superior |
Monitor del relé ACC |
K62-17 (IG1D) - K62-18 (E) |
R - W-B | Salida |
Señal IG | Activación del interruptor del motor (ACC) → Activación del interruptor del motor (IG) |
1 V o inferior → 9 V o superior |
Relé del monitor IG (exterior) |
K62-19 (SPD) - K62-18 (E) |
R - W-B | Entrada |
Señal de velocidad del vehículo |
Se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph) |
Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 2) |
Señal de velocidad del vehículo |
K62-8 (CLG5) - K62-18 (E) |
B - W-B | Salida |
Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior No. 1 (piso delantero) |
Procedimiento:
| Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 3) |
- |
K62-9 (CG5B) - K62-18 (E) |
LG - W-B | Salida |
Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior No. 1 (piso delantero) (terminal del lado opuesto del componente del terminal de salida CLG5) |
Procedimiento:
| Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 3) |
- |
R8-5 (CLG6) - K62-18 (E) |
W - W-B | Salida |
Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior No. 1 (piso trasero) |
Procedimiento:
| Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 3) |
- |
R8-6 (CG6B) - K62-18 (E) |
R - W-B | Salida |
Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior No. 1 (piso trasero) (terminal del lado opuesto del componente del terminal de salida CLG6) |
Procedimiento:
| Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 3) |
- |
K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND) |
GR - BE | Salida |
Salida de señal hacia el amplificador de la llave transmisora |
Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor |
Por debajo de 1 V |
|
K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND) |
B - BE | Entrada |
Entrada de señal desde el amplificador de la llave transmisora |
Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor |
Por debajo de 1 V | |
K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND) |
BE - BE | Salida |
Fuente de alimentación del amplificador de la llave transmisora |
Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor |
Por debajo de 1 V | |
K62-11 (AGND) - Masa de la carrocería |
BE - Masa de la carrocería |
- | Masa del amplificador de la llave transmisora |
Siempre | Por debajo de 1 Ω | |
K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND) |
GR - BE | Salida |
Salida de señal hacia el amplificador de la llave transmisora (Código enviado desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) al amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor y, a continuación, transmitido por la antena del amplificador de la llave transmisora en forma de ondas de radio) |
Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos |
Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 4) |
|
K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND) |
B - BE | Entrada |
Entrada de señal desde el amplificador de la llave transmisora (Se han utilizado las ondas de radio procedentes del amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor para detectar la información de la llave. A continuación, la información se envió a la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)). |
Interruptor del motor en posición OFF, interruptor del motor pulsado con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica cerca del interruptor del motor OBSERVACIÓN: Extraiga la batería del transmisor antes de realizar esta inspección. |
Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 5) | |
K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND) |
BE - BE | Salida |
Fuente de alimentación del amplificador de la llave transmisora (Alimentación suministrada desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente) cuando el amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor está activado) |
Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos |
Generación de pulsos (consulte la forma de onda 6) | |
K62-20 (IND) - K62-18 (E) |
W - W-B | Salida |
Salida del indicador de seguridad |
Interruptor del motor desactivado → activado (IG) |
Generación de impulsos → Por debajo de 2 V |
- |
R8-7 (WCSW) - K62-18 (E)*1 |
LG - W-B | Salida |
Señal de alto del sistema inalámbrico de carga |
Procedimiento:
| Inferior a 1 V → 4.5 a 6 V (Por 1 segundo después de colocar el interruptor del motor en la posición ON (ACC)) |
- |
OBSERVACIÓN:
*2: cuando el motor gira, es posible que la tensión de la batería disminuya hasta aproximadamente 6 V.
(e) Con la ayuda de un osciloscopio, compruebe la forma de onda de la ECU.
AVISO:
La forma de onda del osciloscopio que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.
(1) Forma de onda 1
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | A13-16 (NE) - K62-18 (E) |
Ajuste de la herramienta |
2 V/DIV., 2 ms./DIV. |
Estado | Al ralentí (motor caliente) |
OBSERVACIÓN:
La longitud de onda se reduce a medida que aumenta el régimen del motor.
(2) Forma de onda 2
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K62-19 (SPD) - K62-18(E) |
Ajuste de la herramienta |
5 V/DIV., 20 ms./DIV. |
Estado | Se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph) |
OBSERVACIÓN:
La longitud de onda se reduce a medida que aumenta la velocidad del motor.
(3) Forma de onda 3
*a | Durante 30 segundos después de cerrar alguna puerta |
*b | Han transcurrido 30 segundos o más después de cerrar alguna puerta |
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K62-8 (CLG5) - K62-18 (E) K62-9 (CG5B) - K62-18 (E) R8-5 (CLG6) - K62-18 (E) R8-6 (CG6B) - K62-18 (E) |
Configuración de la herramienta |
2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condición | Procedimiento:
|
(4) Forma de onda 4
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND) |
Configuración de la herramienta | 2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
Condición | Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos |
(5) Forma de onda 5
*a | Forma de onda |
*b | Forma de onda (detalle) |
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND) |
Configuración de la herramienta |
|
Condición |
Interruptor del motor en posición OFF, interruptor del motor pulsado y se mantiene el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica cerca del interruptor del motor* |
OBSERVACIÓN:
*: extraiga la batería del transmisor antes de realizar esta inspección.
(6) Forma de onda 6
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND) |
Configuración de la herramienta | 2 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Condición | Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos |
INSPECCIONE LA CAJA DE CÓDIGOS ID (ECU DEL CÓDIGO DEL INMOVILIZADOR)
(a) Desconecte el conector K159 de la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador).
(b) Mida la tensión y la resistencia según el/los valor(es) de la siguiente tabla.
OBSERVACIÓN:
Mida los valores del lado del mazo de cables con el conector desconectado.
Conexión del tester | Color del cableado |
Entrada / salida | Descripción de los terminales |
Condición | Condición especificada |
Elemento de la lista de datos relacionado/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
K152-1 (+B) - Masa de la carrocería |
LA-GR - Masa de la carrocería |
Entrada | Fuente de alimentación |
Interruptor del motor desactivado |
De 11 a 14 V |
- |
K152-5 (GND) - Masa de la carrocería |
W-B - Masa de la carrocería |
- | Masa |
Siempre | Inferior a 1 Ω |
(c) Conecte el conector K152 de la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador).
(d) Mida la tensión y compruebe los impulsos en función de los valores de la tabla siguiente.
Conexión del tester | Color del cableado |
Entrada / salida | Descripción de los terminales |
Condición | Condición especificada |
Elemento de la lista de datos relacionado/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
K152-3 (EFII) - K152-5 (GND) |
LG - W-B | Entrada |
Entrada de comunicación EFI (entrada de señal del motor a la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador)) |
Interruptor del motor desactivado |
11 a 14 V | Llave inteligente
|
K152-3 (EFII) - K152-5 (GND) |
LG - W-B | Entrada |
Entrada de comunicación EFI (entrada de señal del motor a la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador)) |
Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería |
Generación de impulsos (consulte la forma de onda 1) | |
K152-4 (EFIO) - K152-5 (GND) |
L - W-B | Salida |
Salida de comunicación EFI (salida de señal de la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador) al motor) |
Interruptor del motor desactivado |
Por debajo de 1 V | |
K152-4 (EFIO) - K152-5 (GND) |
L - W-B | Salida |
Salida de comunicación EFI (salida de señal de la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador) al motor) |
Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería |
Generación de impulsos (consulte la forma de onda 2) | |
K152-2 (LIN1) - K152-5 (GND) |
GR - W-B | Entrada/salida |
Línea de comunicación LIN |
Interruptor del motor activado (IG) |
Generación de pulsos |
- |
(e) Compruebe la forma de onda con un osciloscopio.
AVISO:
La forma de onda que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.
(1) Forma de onda 1
*a | Aproximadamente 160 ms. |
*b | Aproximadamente 270 ms. |
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K152-3 (EFII) - K152-5 (GND) |
Ajuste de la herramienta | 2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Estado | Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería |
(2) Forma de onda 2
*a | Aproximadamente 160 ms. |
*b | Aproximadamente 270 ms. |
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K152-4 (EFIO) - K152-5 (GND) |
Ajuste de la herramienta | 2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Estado | Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería |
COMPRUEBE EL ECM (para A25A-FKS)
(a) Mida la tensión y la resistencia, y compruebe si hay impulsos según los valores de la siguiente tabla.
No. de terminal (Símbolo) |
Color del cableado | Entrada / salida |
Descripción de los terminales |
Condición | Condición especificada |
Elemento de la lista de datos relacionado/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
A24-35 (+B2) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Entrada |
Fuente de alimentación de encendido |
Interruptor del motor activado (IG) |
De 11 a 14 V | - |
A24-9 (+B) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Entrada |
Fuente de alimentación de encendido |
Interruptor del motor activado (IG) |
De 11 a 14 V | - |
A24-15 (MREL) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Entrada |
Fuente de alimentación de encendido |
Interruptor del motor activado (IG) |
De 11 a 14 V | - |
A24-1 (BATT) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Entrada |
Fuente de alimentación +B |
Siempre | 11 a 14 V |
- |
A24-10 (E1) - Masa de la carrocería |
W-B - Masa de la carrocería |
- | Masa |
Siempre | Por debajo de 1 Ω |
- |
A24-36 (E2) - Masa de la carrocería |
W-B - Masa de la carrocería |
- | Masa |
Siempre | Por debajo de 1 Ω |
- |
A24-25 (IMO) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Salida |
Salida de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) |
Interruptor del motor desactivado |
De 11 a 14 V | - |
A24-25 (IMO) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Salida |
Salida de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) |
Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería |
Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 1) |
- |
A24-26 (IMI) - A24-10 (E1) |
GR - W-B | Entrada |
Entrada de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) |
Interruptor del motor desactivado |
11 a 14 V → 1 V o menos |
- |
A24-26 (IMI) - A24-10 (E1) |
GR - W-B | Entrada |
Entrada de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) |
Interruptor del motor en posición ON (IG) con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica registrado. |
Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 2) |
- |
(b) Compruebe la forma de onda con un osciloscopio.
AVISO:
La forma de onda que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.
(1) Forma de onda 1 (referencia)
*a | Aproximadamente 160 ms. |
*b | Aproximadamente 270 ms. |
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | A24-25 (IMO) - A24-10 (E1) |
Ajuste de la herramienta | 2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Estado | Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería |
(2) Forma de onda 2 (referencia)
*a | Aproximadamente 160 ms. |
*b | Aproximadamente 270 ms. |
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | A24-26 (IMI) - A24-10 (E1) |
Ajuste de la herramienta | 2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Condición | Interruptor del motor en posición ON (IG) con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica registrado. |
COMPRUEBE EL ECM (para 2GR-FKS)
(a) Mida la tensión y la resistencia, y compruebe si hay impulsos según los valores de la siguiente tabla.
No. de terminal (Símbolo) |
Color del cableado | Entrada / salida |
Descripción de los terminales |
Condición | Condición especificada |
Elemento de la lista de datos relacionado/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
A21-3 (+B2) - C96-53 (E1) |
L - W-B | Entrada |
Fuente de alimentación de encendido |
Interruptor del motor activado (IG) |
De 11 a 14 V | - |
A21-2 (+B) - C96-53 (E1) |
L - W-B | Entrada |
Fuente de alimentación de encendido |
Interruptor del motor activado (IG) |
De 11 a 14 V | - |
A21-46 (MREL) - C96-53 (E1) |
W - W-B | Entrada |
Fuente de alimentación de encendido |
Interruptor del motor activado (IG) |
De 11 a 14 V | - |
A21-1 (BATT) - C96-53 (E1) |
R - W-B | Entrada |
Fuente de alimentación +B |
Siempre | 11 a 14 V |
- |
C96-53 (E1) - Masa de la carrocería |
W-B - Masa de la carrocería |
- | Masa |
Siempre | Por debajo de 1 Ω |
- |
A21-45 (IMO) - C96-53 (E1) |
V - W-B | Salida |
Salida de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) |
Interruptor del motor desactivado |
De 11 a 14 V | - |
A21-45 (IMO) - C96-53 (E1) |
V - W-B | Salida |
Salida de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) |
Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería |
Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 1) |
- |
A21-59 (IMI) - C96-53 (E1) |
GR - W-B | Entrada |
Entrada de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) |
Interruptor del motor desactivado |
11 a 14 V → 1 V o menos |
- |
A21-59 (IMI) - C96-53 (E1) |
GR - W-B | Entrada |
Entrada de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) |
Interruptor del motor en posición ON (IG) con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica registrado. |
Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 2) |
- |
(b) Compruebe la forma de onda con un osciloscopio.
AVISO:
La forma de onda que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.
(1) Forma de onda 1 (referencia)
*a | Aproximadamente 160 ms. |
*b | Aproximadamente 270 ms. |
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | A21-45 (IMO) - C96-53 (E1) |
Ajuste de la herramienta | 2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Estado | Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería |
(2) Forma de onda 2 (referencia)
*a | Aproximadamente 160 ms. |
*b | Aproximadamente 270 ms. |
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | A21-59 (IMI) - C96-53 (E1) |
Ajuste de la herramienta | 2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Condición | Interruptor del motor en posición ON (IG) con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica registrado. |
INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DEL MOTOR
(a) Mida la tensión y la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
N° de terminal (símbolo) |
Color del cableado | Entrada / salida |
Descripción de los terminales |
Condición | Condición especificada |
Elemento de la lista de datos relacionado/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
K63-6 (AGND) - Masa de la carrocería |
BE - Masa de la carrocería |
- | Masa del amplificador de la llave transmisora |
Siempre | Por debajo de 1 Ω |
- |
K63-7 (TXCT) - K63-6 (AGND) |
GR - BE | Entrada |
Entrada de comunicación del inmovilizador |
Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor |
Inferior a 1 V | - |
K63-8 (CODE) - K63-6 (AGND) |
B - BE | Salida |
Salida de comunicación del inmovilizador |
Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor |
Inferior a 1 V | - |
K63-10 (VC5) - K63-6 (AGND) |
BE - BE | Entrada |
Fuente de alimentación del amplificador de la llave transmisora |
Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor |
Inferior a 1 V | - |
(b) Compruebe los impulsos según los valores de la siguiente tabla.
No. del terminal (símbolo) |
Color del cableado | Entrada / salida |
Descripción de los terminales |
Condición | Condición especificada |
Elemento de la lista de datos relacionado/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
K63-7 (TXCT) - K63-6 (AGND) |
GR - BE | Entrada |
Entrada de señal procedente de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Código enviado desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) al amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor y, a continuación, transmitido por la antena del amplificador de la llave transmisora en forma de ondas de radio) |
Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos |
Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 1) |
|
K63-8 (CODE) - K63-6 (AGND) |
B - BE | Salida |
Salida de la señal a la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Se han utilizado las ondas de radio procedentes del amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor para detectar la información de la llave. A continuación, la información se envió a la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)). |
Interruptor del motor en posición OFF, interruptor del motor pulsado y se mantiene el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica cerca del interruptor del motor* |
Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 2) | |
K63-10 (VC5) - K63-6 (AGND) |
BE - BE | Entrada |
Fuente de alimentación del amplificador de la llave transmisora (Alimentación suministrada desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente) cuando el amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor está activado) |
Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos |
Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 3) |
OBSERVACIÓN:
*: extraiga la batería del transmisor antes de realizar esta inspección.
(c) Compruebe la forma de onda con un osciloscopio.
AVISO:
La forma de onda que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.
(1) Forma de onda 1 (referencia)
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K63-7 (TXCT) - K63-6 (AGND) |
Configuración de la herramienta | 2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
Condición | Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos |
(2) Forma de onda 2 (referencia)
*a | Forma de onda |
*b | Forma de onda (detalle) |
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K63-8 (CODE) - K63-6 (AGND) |
Configuración de la herramienta |
|
Condición |
Interruptor del motor en posición OFF, interruptor del motor pulsado y se mantiene el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica cerca del interruptor del motor* |
OBSERVACIÓN:
*: extraiga la batería del transmisor antes de realizar esta inspección.
(3) Forma de onda 3 (referencia)
Elemento | Contenido |
---|---|
Conexión del tester | K63-10 (VC5) - K63-6 (AGND) |
Configuración de la herramienta | 2 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Condición | Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos |
Las funciones LOCK/UNLOCK (bloqueo/desbloqueo) de todas las puertas con el
interruptor maestro no funcionan
DESCRIPCION La ECU principal de la carroceria (ECU
de la carroceria de red multiplex) recibe senales del interruptor desde el
conjunto del interruptor maestro de red multiplex y senales del interruptor
de bloqueo o desbloqueo del cilindro de la llave de la puerta del conductor
desde el conju ...
UbicaciÓn De Las Piezas
UBICACIÓN DE LAS PIEZAS ILUSTRACIÓN
*1 ECM
*2 CONJUNTO DEL BLOQUE DE EMPALMES Y BLOQUE DE RELÉS DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR
- RELÉ ST - FUSIBLE EFI-MAIN NO. 4 - FUSIBLE J/B-B ILUSTRACIÓN
*A Con interruptor basculante de cambio
- -
*1 CONJU ...
ExtracciÓn
EXTRACCIÓN PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
A continuación se muestran los procedimientos necesarios (de ajuste, calibración, inicialización o registro) que deben realizarse después de que se hayan extraído e instalado o sustituido las piezas durante la extracción/instalación del conjunt ...