Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Terminales De La Ecu

Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023) / Interior del vehículo / Sistema Antirrobo / Entrada Sin Llave / Sistema De Llave Inteligente (para La Función De Arranque) / Terminales De La Ecu

TERMINALES DE LA ECU

INSPECCIONE LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)

(a) Desconecte los conectores A13, R8 y K62 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente).

(b) Mida la tensión y la resistencia según el/los valor(es) de la siguiente tabla.

OBSERVACIÓN:

Mida los valores del lado del mazo de cables con el conector desconectado.

Conexión del tester	Color del cableado	Entrada / salida	Descripción de los terminales	Condición	Condición especificada	Elemento de la lista de datos relacionado/DTC
A13-16 (NE) - Masa de la carrocería	B - Masa de la carrocería	Entrada	Señal del régimen del motor	Siempre	10 kΩ o superior	Estado del sistema del motor/EV
R8-25 (STP1) - Masa de la carrocería	BE - Masa de la carrocería	Entrada	Señal del interruptor de las luces de freno	Pedal del freno pisado → Pedal del freno sin pisar	9 V o superior → 1 V o inferior	Switch1 de las luces de freno
K62-4 (+B) - K62-18 (E)	W - W-B	Entrada	Fuente de alimentación	Siempre	11 a 14 V	-
K62-22 (P) - K62-18 (E)	R - W-B	Entrada	Señal de posición de P	Palanca de cambios en la posición P → Palanca de cambios en posición distinta de P	30 kΩ o superior → Menos de 200 Ω	Señal del cambio de P
K62-15 (CUTB) - Masa de la carrocería	R - Masa de la carrocería	Entrada	Pasador de corte de corriente oscuro*	Siempre	11 a 14 V	-
K62-18 (E) - Masa de la carrocería	W-B - Masa de la carrocería	-	GND	Siempre	Por debajo de 1 Ω	-
K62-14 (SLP) - Masa de la carrocería	W-B - Masa de la carrocería	-	GND	Siempre	Por debajo de 1 Ω	-
K62-21 (SSW2) - Masa de la carrocería	L - Masa de la carrocería	Entrada	Señal de contacto SSW2 OBSERVACIÓN: Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.	Interruptor del motor pulsado → interruptor del motor sin pulsar	Inferior a 15 Ω → 10 kΩ o superior	Start Switch2
K62-23 (SSW1) - Masa de la carrocería	GR - Masa de la carrocería	Entrada	Señal de contacto SSW1	Interruptor del motor pulsado → interruptor del motor sin pulsar	Inferior a 15 Ω → 10 kΩ o superior	Start Switch1
K62-19 (SPD) - Masa de la carrocería	R - Masa de la carrocería	Entrada	Señal de velocidad del vehículo	Siempre	30 kΩ o superior	Señal de velocidad del vehículo

Para evitar que la batería del vehículo se agote cuando se envía el vehículo a largas distancias, se ha instalado un fusible en el circuito que corta la carga eléctrica innecesaria durante el transporte del vehículo. Si el fusible se extrae, el circuito se abre. Si se extrae el fusible que se encuentra entre la batería del vehículo y el terminal CUTB y el circuito se abre, la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) cambia a un modo de control determinado (ejemplo: la transmisión de ondas de radio cada 00.25 segundos, que forman el área de detección, se detiene).

(d) Mida la tensión y la resistencia, y compruebe si hay impulsos según los valores de la siguiente tabla.

Conexión del tester	Color del cableado	Entrada / salida	Descripción de los terminales	Condición	Condición especificada	Elemento de la lista de datos relacionado/DTC
A13-20 (STA) - K62-18 (E)	L - W-B	Entrada	Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá marcha".	Se mantiene pulsado el interruptor del motor con el pedal del freno pisado (motor de arranque encendido) → Aproximadamente 1 segundo después de soltar el interruptor del motor (motor de arranque apagado)	6 V o superior*2 → 1.0 V o inferior	-
A13-9 (STAR) - K62-18 (E)	P - W-B	Entrada/salida	Envía la tensión al relé del motor de arranque Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se apaga cuando el régimen del motor llega a 1000 rpm). OBSERVACIÓN: Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque (STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW).	Se mantiene pulsado el interruptor del motor con el pedal del freno pisado (motor de arranque encendido) → Aproximadamente 1 segundo después de soltar el interruptor del motor (motor de arranque apagado)	6 V o superior*2 → 1.0 V o inferior	-
A13-9 (STAR) - K62-18 (E)	P - W-B	Entrada/salida	Recibe la señal del interruptor de arranque en punto muerto (detección de posición P, N) Controla si el interruptor de arranque en punto muerto está en posición ON (P o N) u OFF (una posición diferente a P o N). Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el interruptor de arranque en punto muerto está activado, la resistencia de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos) y si el interruptor de arranque en punto muerto está apagado, la tensión será alta (9 V o más).	Realice estas operaciones excepto mientras el motor esté girando: Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20 °C [68 °F])	9 V o superior → 2.7 V o inferior	Neutral SW/ Clutch SW
A13-16 (NE) - K62-18 (E)	B - W-B	Entrada	Señal del régimen del motor	Al ralentí (motor caliente)	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 1)	Estado del sistema del motor/EV
R8-25 (STP1) - K62-18 (E)	BE - W-B	Entrada	Señal del interruptor de las luces de freno	Pedal del freno sin pisar → Pedal del freno pisado	1 V o inferior → 9 V o superior	Interruptor de las luces de freno1
K62-13 (LIN) - K62-18 (E)	GR - W-B	Entrada/salida	Línea de comunicación LIN	Interruptor del motor activado (IG)	Generación de pulsos	-
K62-22 (P) - K62-18 (E)	R - W-B	Entrada	Señal de posición de P	Palanca de cambios en la posición P → Palanca de cambios en posición distinta de P	9 V o superior → 2.76 V o inferior	Señal del cambio de P
K62-21 (SSW2) - K62-18 (E)	L - W-B	Entrada	Señal de contacto SSW2 OBSERVACIÓN: Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.	Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado	9 V o superior → 1 V o inferior	Start Switch2
K62-23 (SSW1) - K62-18 (E)	GR - W-B	Entrada	Señal de contacto SSW1	Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado	9 V o superior → 1 V o inferior	Start Switch1
K62-16 (ACCD) - K62-18 (E)	LG - W-B	Salida	Señal ACC	Interruptor del motor desactivado → Interruptor del motor activado (ACC)	1 V o inferior → 8.5 V o superior	Monitor del relé ACC
K62-17 (IG1D) - K62-18 (E)	R - W-B	Salida	Señal IG	Activación del interruptor del motor (ACC) → Activación del interruptor del motor (IG)	1 V o inferior → 9 V o superior	Relé del monitor IG (exterior)
K62-19 (SPD) - K62-18 (E)	R - W-B	Entrada	Señal de velocidad del vehículo	Se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph)	Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 2)	Señal de velocidad del vehículo
K62-8 (CLG5) - K62-18 (E)	B - W-B	Salida	Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior No. 1 (piso delantero)	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo Antes de que transcurran 30 segundos después de cerrar cualquier puerta	Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 3)	-
K62-9 (CG5B) - K62-18 (E)	LG - W-B	Salida	Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior No. 1 (piso delantero) (terminal del lado opuesto del componente del terminal de salida CLG5)	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo Antes de que transcurran 30 segundos después de cerrar cualquier puerta	Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 3)	-
R8-5 (CLG6) - K62-18 (E)	W - W-B	Salida	Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior No. 1 (piso trasero)	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo Antes de que transcurran 30 segundos después de cerrar cualquier puerta	Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 3)	-
R8-6 (CG6B) - K62-18 (E)	R - W-B	Salida	Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior No. 1 (piso trasero) (terminal del lado opuesto del componente del terminal de salida CLG6)	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo Antes de que transcurran 30 segundos después de cerrar cualquier puerta	Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 3)	-
K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND)	GR - BE	Salida	Salida de señal hacia el amplificador de la llave transmisora	Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor	Por debajo de 1 V	Avería en BCC Estado Anormal Código de Encriptado Diferente Número Serial Diferente Error de Marco Respuesta
K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND)	B - BE	Entrada	Entrada de señal desde el amplificador de la llave transmisora	Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor	Por debajo de 1 V
K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND)	BE - BE	Salida	Fuente de alimentación del amplificador de la llave transmisora	Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor	Por debajo de 1 V
K62-11 (AGND) - Masa de la carrocería	BE - Masa de la carrocería	-	Masa del amplificador de la llave transmisora	Siempre	Por debajo de 1 Ω
K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND)	GR - BE	Salida	Salida de señal hacia el amplificador de la llave transmisora (Código enviado desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) al amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor y, a continuación, transmitido por la antena del amplificador de la llave transmisora en forma de ondas de radio)	Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos	Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 4)	Avería en BCC Estado Anormal Código de Encriptado Diferente Número Serial Diferente Error de Marco Respuesta
K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND)	B - BE	Entrada	Entrada de señal desde el amplificador de la llave transmisora (Se han utilizado las ondas de radio procedentes del amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor para detectar la información de la llave. A continuación, la información se envió a la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)).	Interruptor del motor en posición OFF, interruptor del motor pulsado con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica cerca del interruptor del motor OBSERVACIÓN: Extraiga la batería del transmisor antes de realizar esta inspección.	Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 5)
K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND)	BE - BE	Salida	Fuente de alimentación del amplificador de la llave transmisora (Alimentación suministrada desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente) cuando el amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor está activado)	Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos	Generación de pulsos (consulte la forma de onda 6)
K62-20 (IND) - K62-18 (E)	W - W-B	Salida	Salida del indicador de seguridad	Interruptor del motor desactivado → activado (IG)	Generación de impulsos → Por debajo de 2 V	-
R8-7 (WCSW) - K62-18 (E)*1	LG - W-B	Salida	Señal de alto del sistema inalámbrico de carga	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado Subconjunto del transmisor de la llave eléctrica dentro del vehículo Interruptor del motor desactivado, activado (ACC)	Inferior a 1 V → 4.5 a 6 V (Por 1 segundo después de colocar el interruptor del motor en la posición ON (ACC))	-

*1: con sistema inalámbrico de carga

OBSERVACIÓN:

*2: cuando el motor gira, es posible que la tensión de la batería disminuya hasta aproximadamente 6 V.

(e) Con la ayuda de un osciloscopio, compruebe la forma de onda de la ECU.

AVISO:

La forma de onda del osciloscopio que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.

(1) Forma de onda 1

Condición de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	A13-16 (NE) - K62-18 (E)
Ajuste de la herramienta	2 V/DIV., 2 ms./DIV.
Estado	Al ralentí (motor caliente)

OBSERVACIÓN:

La longitud de onda se reduce a medida que aumenta el régimen del motor.

(2) Forma de onda 2

Condición de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K62-19 (SPD) - K62-18(E)
Ajuste de la herramienta	5 V/DIV., 20 ms./DIV.
Estado	Se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph)

OBSERVACIÓN:

La longitud de onda se reduce a medida que aumenta la velocidad del motor.

(3) Forma de onda 3

*a	Durante 30 segundos después de cerrar alguna puerta
*b	Han transcurrido 30 segundos o más después de cerrar alguna puerta

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K62-8 (CLG5) - K62-18 (E) K62-9 (CG5B) - K62-18 (E) R8-5 (CLG6) - K62-18 (E) R8-6 (CG6B) - K62-18 (E)
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
Condición	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo Antes de que transcurran 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

Elemento

Contenido

Conexión del tester

K62-8 (CLG5) - K62-18 (E)

K62-9 (CG5B) - K62-18 (E)

R8-5 (CLG6) - K62-18 (E)

R8-6 (CG6B) - K62-18 (E)

Configuración de la herramienta

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condición

Procedimiento:

Interruptor del motor desactivado
El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo
Antes de que transcurran 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

(4) Forma de onda 4

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND)
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 20 ms./DIV.
Condición	Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos

(5) Forma de onda 5

*a	Forma de onda
*b	Forma de onda (detalle)

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND)
Configuración de la herramienta	Forma de onda 1 V/DIV., 20 ms./DIV. Forma de onda (detalle) 2 V/DIV., 100 μs./DIV.
Condición	Interruptor del motor en posición OFF, interruptor del motor pulsado y se mantiene el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica cerca del interruptor del motor*

OBSERVACIÓN:

*: extraiga la batería del transmisor antes de realizar esta inspección.

(6) Forma de onda 6

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND)
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 200 ms./DIV.
Condición	Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos

INSPECCIONE LA CAJA DE CÓDIGOS ID (ECU DEL CÓDIGO DEL INMOVILIZADOR)

(a) Desconecte el conector K159 de la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador).

(b) Mida la tensión y la resistencia según el/los valor(es) de la siguiente tabla.

OBSERVACIÓN:

Mida los valores del lado del mazo de cables con el conector desconectado.

Conexión del tester	Color del cableado	Entrada / salida	Descripción de los terminales	Condición	Condición especificada	Elemento de la lista de datos relacionado/DTC
K152-1 (+B) - Masa de la carrocería	LA-GR - Masa de la carrocería	Entrada	Fuente de alimentación	Interruptor del motor desactivado	De 11 a 14 V	-
K152-5 (GND) - Masa de la carrocería	W-B - Masa de la carrocería	-	Masa	Siempre	Inferior a 1 Ω	-

(d) Mida la tensión y compruebe los impulsos en función de los valores de la tabla siguiente.

Conexión del tester	Color del cableado	Entrada / salida	Descripción de los terminales	Condición	Condición especificada	Elemento de la lista de datos relacionado/DTC
K152-3 (EFII) - K152-5 (GND)	LG - W-B	Entrada	Entrada de comunicación EFI (entrada de señal del motor a la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador))	Interruptor del motor desactivado	11 a 14 V	Llave inteligente Recepción del código EFI/EV Solicitud de arranque del sistema/motor
K152-3 (EFII) - K152-5 (GND)	LG - W-B	Entrada	Entrada de comunicación EFI (entrada de señal del motor a la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador))	Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 1)
K152-4 (EFIO) - K152-5 (GND)	L - W-B	Salida	Salida de comunicación EFI (salida de señal de la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador) al motor)	Interruptor del motor desactivado	Por debajo de 1 V
K152-4 (EFIO) - K152-5 (GND)	L - W-B	Salida	Salida de comunicación EFI (salida de señal de la caja de códigos ID (ECU del código del inmovilizador) al motor)	Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 2)
K152-2 (LIN1) - K152-5 (GND)	GR - W-B	Entrada/salida	Línea de comunicación LIN	Interruptor del motor activado (IG)	Generación de pulsos	-

(e) Compruebe la forma de onda con un osciloscopio.

AVISO:

La forma de onda que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.

(1) Forma de onda 1

Aproximadamente 160 ms.

Aproximadamente 270 ms.

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K152-3 (EFII) - K152-5 (GND)
Ajuste de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Estado	Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería

(2) Forma de onda 2

Aproximadamente 160 ms.

Aproximadamente 270 ms.

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K152-4 (EFIO) - K152-5 (GND)
Ajuste de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Estado	Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería

COMPRUEBE EL ECM (para A25A-FKS)

(a) Mida la tensión y la resistencia, y compruebe si hay impulsos según los valores de la siguiente tabla.

No. de terminal (Símbolo)	Color del cableado	Entrada / salida	Descripción de los terminales	Condición	Condición especificada	Elemento de la lista de datos relacionado/DTC
A24-35 (+B2) - A24-10 (E1)	L - W-B	Entrada	Fuente de alimentación de encendido	Interruptor del motor activado (IG)	De 11 a 14 V	-
A24-9 (+B) - A24-10 (E1)	L - W-B	Entrada	Fuente de alimentación de encendido	Interruptor del motor activado (IG)	De 11 a 14 V	-
A24-15 (MREL) - A24-10 (E1)	W - W-B	Entrada	Fuente de alimentación de encendido	Interruptor del motor activado (IG)	De 11 a 14 V	-
A24-1 (BATT) - A24-10 (E1)	G - W-B	Entrada	Fuente de alimentación +B	Siempre	11 a 14 V	-
A24-10 (E1) - Masa de la carrocería	W-B - Masa de la carrocería	-	Masa	Siempre	Por debajo de 1 Ω	-
A24-36 (E2) - Masa de la carrocería	W-B - Masa de la carrocería	-	Masa	Siempre	Por debajo de 1 Ω	-
A24-25 (IMO) - A24-10 (E1)	V - W-B	Salida	Salida de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Interruptor del motor desactivado	De 11 a 14 V	-
A24-25 (IMO) - A24-10 (E1)	V - W-B	Salida	Salida de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería	Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 1)	-
A24-26 (IMI) - A24-10 (E1)	GR - W-B	Entrada	Entrada de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Interruptor del motor desactivado	11 a 14 V → 1 V o menos	-
A24-26 (IMI) - A24-10 (E1)	GR - W-B	Entrada	Entrada de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Interruptor del motor en posición ON (IG) con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica registrado.	Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 2)	-

(b) Compruebe la forma de onda con un osciloscopio.

AVISO:

La forma de onda que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.

(1) Forma de onda 1 (referencia)

Aproximadamente 160 ms.

Aproximadamente 270 ms.

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	A24-25 (IMO) - A24-10 (E1)
Ajuste de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Estado	Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería

(2) Forma de onda 2 (referencia)

Aproximadamente 160 ms.

Aproximadamente 270 ms.

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	A24-26 (IMI) - A24-10 (E1)
Ajuste de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Condición	Interruptor del motor en posición ON (IG) con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica registrado.

COMPRUEBE EL ECM (para 2GR-FKS)

(a) Mida la tensión y la resistencia, y compruebe si hay impulsos según los valores de la siguiente tabla.

No. de terminal (Símbolo)	Color del cableado	Entrada / salida	Descripción de los terminales	Condición	Condición especificada	Elemento de la lista de datos relacionado/DTC
A21-3 (+B2) - C96-53 (E1)	L - W-B	Entrada	Fuente de alimentación de encendido	Interruptor del motor activado (IG)	De 11 a 14 V	-
A21-2 (+B) - C96-53 (E1)	L - W-B	Entrada	Fuente de alimentación de encendido	Interruptor del motor activado (IG)	De 11 a 14 V	-
A21-46 (MREL) - C96-53 (E1)	W - W-B	Entrada	Fuente de alimentación de encendido	Interruptor del motor activado (IG)	De 11 a 14 V	-
A21-1 (BATT) - C96-53 (E1)	R - W-B	Entrada	Fuente de alimentación +B	Siempre	11 a 14 V	-
C96-53 (E1) - Masa de la carrocería	W-B - Masa de la carrocería	-	Masa	Siempre	Por debajo de 1 Ω	-
A21-45 (IMO) - C96-53 (E1)	V - W-B	Salida	Salida de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Interruptor del motor desactivado	De 11 a 14 V	-
A21-45 (IMO) - C96-53 (E1)	V - W-B	Salida	Salida de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería	Generación de impulsos (Consulte la forma de onda 1)	-
A21-59 (IMI) - C96-53 (E1)	GR - W-B	Entrada	Entrada de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Interruptor del motor desactivado	11 a 14 V → 1 V o menos	-
A21-59 (IMI) - C96-53 (E1)	GR - W-B	Entrada	Entrada de comunicación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Interruptor del motor en posición ON (IG) con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica registrado.	Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 2)	-

(b) Compruebe la forma de onda con un osciloscopio.

AVISO:

La forma de onda que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.

(1) Forma de onda 1 (referencia)

Aproximadamente 160 ms.

Aproximadamente 270 ms.

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	A21-45 (IMO) - C96-53 (E1)
Ajuste de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Estado	Antes de 3 segundos tras arrancar el motor o en menos de 3 segundos después de poner el interruptor del motor en la posición ON (IG) tras haber desconectado y vuelto a conectar el cable a la batería

(2) Forma de onda 2 (referencia)

Aproximadamente 160 ms.

Aproximadamente 270 ms.

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	A21-59 (IMI) - C96-53 (E1)
Ajuste de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Condición	Interruptor del motor en posición ON (IG) con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica registrado.

INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DEL MOTOR

(a) Mida la tensión y la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

N° de terminal (símbolo)	Color del cableado	Entrada / salida	Descripción de los terminales	Condición	Condición especificada	Elemento de la lista de datos relacionado/DTC
K63-6 (AGND) - Masa de la carrocería	BE - Masa de la carrocería	-	Masa del amplificador de la llave transmisora	Siempre	Por debajo de 1 Ω	-
K63-7 (TXCT) - K63-6 (AGND)	GR - BE	Entrada	Entrada de comunicación del inmovilizador	Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor	Inferior a 1 V	-
K63-8 (CODE) - K63-6 (AGND)	B - BE	Salida	Salida de comunicación del inmovilizador	Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor	Inferior a 1 V	-
K63-10 (VC5) - K63-6 (AGND)	BE - BE	Entrada	Fuente de alimentación del amplificador de la llave transmisora	Interruptor del motor en posición OFF, pedal del freno sin pisar, han transcurrido 30 segundos o más después de abrir y cerrar la puerta del conductor	Inferior a 1 V	-

(b) Compruebe los impulsos según los valores de la siguiente tabla.

No. del terminal (símbolo)	Color del cableado	Entrada / salida	Descripción de los terminales	Condición	Condición especificada	Elemento de la lista de datos relacionado/DTC
K63-7 (TXCT) - K63-6 (AGND)	GR - BE	Entrada	Entrada de señal procedente de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Código enviado desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) al amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor y, a continuación, transmitido por la antena del amplificador de la llave transmisora en forma de ondas de radio)	Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos	Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 1)	Avería en BCC Estado Anormal Código de Encriptado Diferente Número Serial Diferente Error de Marco Respuesta OBSERVACIÓN: Si no se lleva a cabo correctamente la comunicación de la verificación del código de la llave del inmovilizador, es posible que uno o varios elementos de la Lista de datos enumerados previamente indiquen esta avería
K63-8 (CODE) - K63-6 (AGND)	B - BE	Salida	Salida de la señal a la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Se han utilizado las ondas de radio procedentes del amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor para detectar la información de la llave. A continuación, la información se envió a la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)).	Interruptor del motor en posición OFF, interruptor del motor pulsado y se mantiene el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica cerca del interruptor del motor*	Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 2)
K63-10 (VC5) - K63-6 (AGND)	BE - BE	Entrada	Fuente de alimentación del amplificador de la llave transmisora (Alimentación suministrada desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente) cuando el amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor está activado)	Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos	Generación de pulsos (Consulte la forma de onda 3)

No. del terminal (símbolo)

Color del cableado

Entrada / salida

Descripción de los terminales

Condición

Condición especificada

Elemento de la lista de datos relacionado/DTC

K63-7 (TXCT) - K63-6 (AGND)

GR - BE

Entrada

Entrada de señal procedente de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)

(Código enviado desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) al amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor y, a continuación, transmitido por la antena del amplificador de la llave transmisora en forma de ondas de radio)

Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos

Generación de pulsos

(Consulte la forma de onda 1)

Avería en BCC
Estado Anormal
Código de Encriptado Diferente
Número Serial Diferente
Error de Marco
Respuesta
OBSERVACIÓN:

Si no se lleva a cabo correctamente la comunicación de la verificación del código de la llave del inmovilizador, es posible que uno o varios elementos de la Lista de datos enumerados previamente indiquen esta avería

K63-8 (CODE) - K63-6 (AGND)

B - BE

Salida

Salida de la señal a la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)

(Se han utilizado las ondas de radio procedentes del amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor para detectar la información de la llave. A continuación, la información se envió a la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)).

Interruptor del motor en posición OFF, interruptor del motor pulsado y se mantiene el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica cerca del interruptor del motor*

Generación de pulsos

(Consulte la forma de onda 2)

K63-10 (VC5) - K63-6 (AGND)

BE - BE

Entrada

Fuente de alimentación del amplificador de la llave transmisora

(Alimentación suministrada desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente) cuando el amplificador de la llave transmisora integrado en el interruptor del motor está activado)

Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos

Generación de pulsos

(Consulte la forma de onda 3)

OBSERVACIÓN:

*: extraiga la batería del transmisor antes de realizar esta inspección.

AVISO:

La forma de onda que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.

(1) Forma de onda 1 (referencia)

Condición de medida

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K63-7 (TXCT) - K63-6 (AGND)
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 20 ms./DIV.
Condición	Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos

(2) Forma de onda 2 (referencia)

*a	Forma de onda
*b	Forma de onda (detalle)

Estado de medición

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K63-8 (CODE) - K63-6 (AGND)
Configuración de la herramienta	Forma de onda 1 V/DIV., 20 ms./DIV. Forma de onda (detalle) 2 V/DIV., 100 μs./DIV.
Condición	Interruptor del motor en posición OFF, interruptor del motor pulsado y se mantiene el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica cerca del interruptor del motor*

OBSERVACIÓN:

*: extraiga la batería del transmisor antes de realizar esta inspección.

(3) Forma de onda 3 (referencia)

Condición de medida

Elemento	Contenido
Conexión del tester	K63-10 (VC5) - K63-6 (AGND)
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 200 ms./DIV.
Condición	Interruptor del motor en la posición OFF, subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera de la cabina y se pulsa el interruptor del motor dentro de 30 segundos

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