Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Circuito del interruptor de control de la transmisión

Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023) / Tren de potencia / Ub80e (transmisiÓn AutomÁtica/transeje AutomÁtico) / Sistema De Transeje AutomÁtico / Circuito del interruptor de control de la transmisión

DESCRIPCIÓN

Cuando la palanca de cambios está en la posición S y se mueve hacia "-" o "+", es posible seleccionar diferentes posiciones del cambio (S1 a S8).

Al mover la palanca de cambios hacia "+" el margen de cambio aumenta en uno, y al mover la palanca de cambios hacia "-" el margen de cambio disminuye en uno.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN/AVISO/OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

PROCEDIMIENTO

1.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (Estado de interruptor de cambio (gama S))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Shift SW Status (S Range).

(e) Lea la lista de datos de acuerdo con la pantalla del Techstream.

Powertrain > Engine > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Rango

Condición normal

Nota de diagnóstico

Shift SW Status (S Range)

Estado del interruptor de selección del modo (S) deportivo

ON u OFF
  • ON: Palanca de cambios en posición S, "+" o "-"
  • OFF: Palanca cambios en posición distinta de S, "+" o "-"

-
Powertrain > Engine > Data List

Pantalla del tester

Shift SW Status (S Range)

Resultado:

Resultado

Vaya a

El valor de la lista de datos es normal

A

El valor de la lista de datos no es normal

B
B

IR AL PUNTO 6

A

2.

LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (INTERRUPTOR DE CAMBIO DEPORTIVO ASCENDENTE E INTERRUPTOR DE CAMBIO DEPORTIVO DESCENDENTE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Data List/Sport Shift Up SW and Sport Shift Down SW.

(e) Lea la lista de datos de acuerdo con la pantalla del Techstream.

Powertrain > Engine > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Rango

Condición normal

Nota de diagnóstico

Sport Shift Up SW

Estado del interruptor de cambio deportivo ascendente

ON u OFF
  • ON: La palanca de cambios se mantiene en posición "+" o se acciona el interruptor basculante de cambio "+"
  • OFF: La palanca de cambios no se mantiene en posición "+" y se suelta el interruptor basculante de cambio "+"

-

Sport Shift Down SW

Estado del interruptor de cambio deportivo descendente

ON u OFF
  • ON: La palanca de cambios se mantiene en posición "-" o se acciona el interruptor basculante de cambio "-"
  • OFF: La palanca de cambios no se mantiene en posición "-" y se suelta el interruptor basculante de cambio "-"

-
Powertrain > Engine > Data List

Pantalla del tester

Sport Shift Up SW

Sport Shift Down SW

Resultado:

Resultado

Vaya a

Los valores de la lista de datos son normales

A

Los valores de la lista de datos no son normales

B
A

CONTINÚE CON LA SIGUIENTE ÁREA POSIBLEMENTE AFECTADA, TAL COMO SE MUESTRA EN LA TABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS

Haga clic aquí

B

3.

INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL BLOQUEO DEL CAMBIO)

(a) Desconecte el conector K29 del interruptor de control de la transmisión.

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Condición

Estado específico

3 (SFTU) - 2 (E)

Palanca de cambios mantenida en "+" (aumento de marcha)

Inferior a 1 Ω

Palanca de cambios no mantenida en "+" (aumento de marcha)

10 kΩ o superior

1 (SFTD) - 2 (E)

Palanca de cambios mantenida en "-" (reducción de marcha)

Inferior a 1 Ω

Palanca de cambios no mantenida en "-" (cambio descendente)

10 kΩ o superior

*a

Componente sin mazo de cables conectado

(interruptor de control de la transmisión (conjunto de la unidad de control del bloqueo del cambio))
NG

SUSTITUYA EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL CAMBIO)

OK

4.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN - MASA DE LA CARROCERÍA)

(a) Desconecte el conector K29 del interruptor de control de la transmisión.

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Condición

Condición especificada

K29-2 (E) - Masa de la carrocería

Siempre

Por debajo de 1 Ω
NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN - MASA DE LA CARROCERÍA)
OK

5.

INSPECCIONE EL MAZO Y EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN - ECM)

(a) Conecte el conector K29 del interruptor de control de la transmisión.

(b) Desconecte el conector A24 del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Condición

Condición especificada

A24-20 (SFTU) - Masa de la carrocería

Palanca de cambios mantenida en "+" (aumento de marcha)

Inferior a 1 Ω

A24-20 (SFTU) - Masa de la carrocería

Palanca de cambios no mantenida en "+" (aumento de marcha)

10 kΩ o superior

A24-19 (SFTD) - Masa de la carrocería

Palanca de cambios mantenida en "-" (reducción de marcha)

Inferior a 1 Ω

A24-19 (SFTD) - Masa de la carrocería

Palanca de cambios no mantenida en "-" (cambio descendente)

10 kΩ o superior
OK

CONTINÚE CON LA SIGUIENTE ÁREA POSIBLEMENTE AFECTADA, TAL COMO SE MUESTRA EN LA TABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS

Haga clic aquí

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN - ECM)

6.

INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL BLOQUEO DEL CAMBIO)

(a) Desconecte el conector K29 del interruptor de control de la transmisión.

*a

Componente sin mazo de cables conectado

(interruptor de control de la transmisión (conjunto de la unidad de control del bloqueo del cambio))

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Condición

Condición especificada

4 (IG) - 5 (S)

Palanca de cambios en S, "+" o "-"

Inferior a 1 Ω

Palanca de cambios en una posición distinta de S, "+" o "-"

10 kΩ o superior
NG

SUSTITUYA EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL CAMBIO)

OK

7.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (FUENTE DE ALIMENTACIÓN))

(a) Desconecte el conector K29 del interruptor de control de la transmisión.

(b) Coloque el interruptor de encendido en ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la tabla a continuación.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Condición

Condición especificada

K29-4 (IG) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en ON

11 a 14 V
NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (FUENTE DE ALIMENTACIÓN))
OK

8.

INSPECCIONE EL MAZO Y EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN - ECM)

(a) Desconecte el conector K29 del interruptor de control de la transmisión.

(b) Desconecte el conector A24 del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Condición

Condición especificada

K29-5 (S) - A24-14 (S)

Siempre

Inferior a 1 Ω

K29-5 (S) o A24-14 (S) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior
OK

CONTINÚE CON LA SIGUIENTE ÁREA POSIBLEMENTE AFECTADA, TAL COMO SE MUESTRA EN LA TABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS

Haga clic aquí

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN - ECM)
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