DESCRIPCIÓN
Consulte el DTC P003612.
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OBSERVACIÓN:
Aunque en los títulos de DTC se habla del sensor de O2, estos DTC están relacionados con el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2).
No. de DTC | Detection Item |
Condición de detección de DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P227019 | Corriente del circuito por encima del umbral de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada en pobre (banco 1, sensor 2) |
Durante la operación de corte de combustible (en la desaceleración del vehículo), la corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) es de al menos 33.13 mA durante al menos 0.5 segundos (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P227118 |
Corriente del circuito de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada rica (banco 1, sensor 2) por debajo del umbral |
Durante la operación de corte de combustible (en la desaceleración del vehículo), la corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) es de al menos 7.5 mA durante al menos 0.5 segundos (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
OBSERVACIÓN:
DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
Una mezcla rica de aire/combustible provoca una corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) baja y una mezcla pobre de aire/combustible provoca una corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) alta. Por lo tanto, la salida del sensor es baja cuando se acelera y es alta cuando se desacelera con la válvula de la mariposa completamente cerrada. El ECM supervisa la corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) durante el corte de combustible y detecta valores de corriente anómalos.
Si la salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) es de 33.13 mA o más durante 0.5 segundos o más de tiempo acumulado, el ECM lo interpreta como una avería en el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) y almacena el DTC P227019 (bloqueo en el lado alto). Si la salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) es inferior a 7.5 mA durante 0.5 segundos o más de tiempo acumulado, el ECM almacena el DTC P227118 (bloqueo en el lado bajo).
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P2270: Señal del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) bloqueada en pobre P2271: Señal del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) bloqueada en rica |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) |
Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del refrigerante del motor sensor de posición de la mariposa |
Frecuencia de funcionamiento | Una vez por ciclo de conducción |
Duración | 10 segundos |
Funcionamiento del MIL | 2 ciclos de conducción |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL
La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC. |
Ninguno |
Tensión de la batería |
11 V o más |
Temperatura del refrigerante de motor |
75 °C (167 °F) o más |
Presión atmosférica | 76 kPa(abs) [11.02 lb/pulg²(abs)] o más |
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor |
3 segundos o más |
Avería del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4) |
No se detecta |
UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES
P2270: Corriente límite del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (avería en el lado alto)
Duración de la siguiente condición | 0.5 segundos o más |
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) |
33.13 mA o más |
Duración de la siguiente condición | 0.5 segundos o más |
Corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) |
Menos de 7.5 mA |
RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN
Consulte la información detallada en comprobación del estado de supervisión.
Haga clic aquí
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$02 |
$91 | Multiplique por 00.004 |
mA | Margen de salida banco 1, sensor 2 |
PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
Excepto modelos para MéxicoOBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
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OBSERVACIÓN:
A fin de mantener estable el ralentí, apague el A/C y todas las demás cargas eléctricas y no realice ninguna operación de cambio.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACIÓN:
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
OBSERVACIÓN:
A fin de mantener estable el ralentí, apague el A/C y todas las demás cargas eléctricas y no realice ninguna operación de cambio.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACIÓN:
DIAGRAMA DE CABLEADO
Consulte el DTC P003612.
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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO:
Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACIÓN:
PROCEDIMIENTO
1. | COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (APARTE DEL P227019 O P227118) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(e) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Se emite el DTC P227019 o el P227118 |
A |
Se emiten los DTC P227019 o P227118 y P00D562 | |
Se emiten los DTC P227019 o P227118 y P013A7C | |
Se emiten los DTC P227019 o P227118, entre otros |
B |
OBSERVACIÓN:
Si se emite cualquier DTC diferente al P227019 o P227118, realice la localización de averías de esos DTC en primer lugar.
B |
![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí |
|
2. |
COMPRUEBE SI EL VEHÍCULO SE HA QUEDADO ALGUNA VEZ SIN COMBUSTIBLE |
(a) ¿Alguna vez se ha quedado el vehículo sin combustible?
NO | ![]() | IR AL PUNTO 5 |
|
3. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
|
4. |
COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P227019 O P227118) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P227019 o P227118.
(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningún DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emite el DTC P227019 o el P227118) |
B |
A |
![]() | DTC EMITIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE |
B |
![]() | IR AL PUNTO 5 |
5. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
SIGUIENTE (excepto modelos para México) |
A |
SIGUIENTE (para modelos para México) |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 7 |
|
6. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (VALOR DE PRUEBA DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Current.
Powertrain > Engine > Monitor(c) Compruebe si el sensor de O2 está en estado Complete. Si el estado sigue siendo Incomplete, vuelva a conducir el vehículo según el patrón de conducción.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / OUTPUT RATE B1S2.
Powertrain > Engine > Monitor(e) Compruebe el valor de prueba de la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) durante el corte de combustible.
Resultado:
Valor de prueba | Vaya a |
---|---|
Dentro del margen normal (7.5 mA o más, y menos de 33.13 mA) |
A |
Fuera del margen normal (menos de 7.5 mA, o 33.13 mA o más) |
B |
A |
![]() | IR AL PUNTO 8 |
B |
![]() | IR AL PUNTO 20 |
7. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (A/F (O2) SENSOR CURRENT B1S2) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Data List/A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Motor > Data List
Pantalla del tester |
---|
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(c) Compruebe el valor de la prueba de corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) durante el corte de combustible; para ello, consulte los detalles del modelo de conducción de [C] en el modelo de conducción de confirmación.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Valor de prueba | Vaya a |
---|---|
Dentro del rango normal (7.5 mA o superior) |
A |
Fuera del rango normal (menos de 7.5 mA) |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 20 |
|
8. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME Fo A/F SENSOR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más.
(e) Caliente los sensores de la relación aire/combustible a un régimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.
(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(g) Ejecute la operación Control the Injection Volume for A/F Sensor con el motor al ralentí.
(h) Supervise los valores de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) y del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2) visualizados en el Techstream.
OBSERVACIÓN:
Pantalla del Techstream (sensor) |
Volumen de inyección | Estado |
Corriente |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relación aire/combustible [sensor 1]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.075 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relación aire/combustible [sensor 2]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.86 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.33 mA |
Resultado:
Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
Estado del A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
Estado de la relación aire/combustible y sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) |
Vaya a |
---|---|---|---|
Pobre |
Pobre | Relación real de aire/combustible pobre |
A |
Rica |
Rica | Relación real de aire/combustible rica | |
Pobre/Rica | Pobre |
Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) |
B |
Pobre/Rica |
Rica | Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) | |
Pobre/Rica | Pobre/Rica |
Normal |
OBSERVACIÓN:
Consulte "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 o A/F (O2) Sensor Current B1S2].
Haga clic aquí
B | ![]() |
IR AL PUNTO 20 |
|
9. |
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.
Haga clic aquí
OK:
No hay fugas en el sistema de admisión.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.
Haga clic aquí
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
|
10. |
ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
OK:
Sin fugas de gas en el sistema de escape.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.
Haga clic aquí
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE |
|
11. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Temperatura del refrigerante |
(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.
AVISO:
OK:
El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.
Estándar:
- | Control the EGR Step Position (Active Test) | |
---|---|---|
0 pasos | 0 a 30 pasos | |
Estado de ralentí | Ralentí estable |
El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala |
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos) |
El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs)) (La válvula de EGR está completamente cerrada) |
El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada. |
OBSERVACIÓN:
Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.
OK | ![]() | IR AL PUNTO 13 |
|
12. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.
OK:
La válvula de EGR está bien cerrada.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
|
13. |
COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) |
(a) Compruebe la presión del combustible (para el lado de baja presión).
Haga clic aquí
NG | ![]() | IR AL PUNTO 23 |
|
14. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA |
(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible en lumbrera (si el volumen de combustible es alto o bajo y si el patrón de inyección es deficiente).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA |
|
15. |
LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (Fuel Pressure (High)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) y Injection Mode.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Engine Speed |
Coolant Temperature |
Fuel Pressure (High) |
Injection Mode |
(e) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea de 75 °C (167 °F) o más con todos los accesorios apagados.
(f) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.
Estándar:
Pantalla del Techstream | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
Presión del combustible (alta) |
| 2400 a 19500 kPag |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (LADO DE ALTA PRESIÓN) |
|
16. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO |
(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO |
|
17. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) |
(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
|
18. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
|
19. |
COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P227019 O P227118) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P227019 o P227118.
(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningún DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emite el DTC P227019 o el P227118) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí |
20. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) |
(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
|
21. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
|
22. |
COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P227019 O P227118) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P227019 o P227118.
(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningún DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emite el DTC P227019 o el P227118) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí |
23. |
INSPECCIONE LA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE |
(a) Inspeccione si hay fugas o bloqueos en la tubería de combustible.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).
Haga clic aquí
OK | ![]() | SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) Para modelos 2WD: Haga clic aquí Para modelos AWD: Haga clic aquí |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE |
InspecciOn
INSPECCION PROCEDIMIENTO 1. INSPECCIONE EL SENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
(a) Compruebe la tension de salida del sensor de presion del combustible.
(1) Aplique 5 V entre los terminales 1 (VC) y 2 (E2).
AVISO:
Tenga cuidado a la hora de conectar los cables, ya que el sensor de pre ...
Cortocircuito a masa o circuito abierto del control del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par (P275614)
DESCRIPCIÓN Consulte el DTC P275612. Haga clic aquí
No. de DTC Detection Item
Condición de detección de DTC
Área afectada MIL
Memoria Nota
P275614 Cortocircuito a masa o circuito abierto del control del solenoide de control de presión del embrague del c ...
Inicializacion incompleta del angulo de direccion (C1694)
DESCRIPCION Este DTC se memoriza si el controlador
de la camara de television y el conjunto de la camara de television trasera
determinan que el angulo de direccion maximo no se ha memorizado (el ajuste del
angulo de direccion esta incompleto). Controlador de la camara de television
No. de D ...