Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Corriente del circuito por encima del umbral de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada en pobre (banco 1, sensor 2) (P227019,P227118)

Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023) / Sistema híbrido, del motor / A25a-fks (control Del Motor) / Sistema Sfi / Corriente del circuito por encima del umbral de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada en pobre (banco 1, sensor 2) (P227019,P227118)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P003612.

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OBSERVACIÓN:

Aunque en los títulos de DTC se habla del sensor de O2, estos DTC están relacionados con el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2).

No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P227019	Corriente del circuito por encima del umbral de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada en pobre (banco 1, sensor 2)	Durante la operación de corte de combustible (en la desaceleración del vehículo), la corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) es de al menos 33.13 mA durante al menos 0.5 segundos (lógica de detección de 2 ciclos).	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire-combustible (sensor 2) Sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Presión del combustible (para el lado de alta presión) Presión del combustible (para el lado de baja presión) Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de combustible Conjunto de la válvula de EGR ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P2270 DTC para modelos para México: No aplicable
P227118	Corriente del circuito de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada rica (banco 1, sensor 2) por debajo del umbral	Durante la operación de corte de combustible (en la desaceleración del vehículo), la corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) es de al menos 7.5 mA durante al menos 0.5 segundos (lógica de detección de 2 ciclos).	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire-combustible (sensor 2) Sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Presión del combustible (para el lado de alta presión) Presión del combustible (para el lado de baja presión) Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de combustible Conjunto de la válvula de EGR ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P2271 DTC en modelos para México: Aplicable

OBSERVACIÓN:

Si se memoriza alguno de estos DTC, compruebe la tensión de salida del sensor (sensor 2) de la relación aire-combustible seleccionando los siguientes elementos del menú del Techstream: Powertrain / Engine / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Los valores de reajuste del combustible a corto plazo también pueden leerse con el Techstream.
Si se detecta una avería en el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2), el ECM almacenará un DTC.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Una mezcla rica de aire/combustible provoca una corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) baja y una mezcla pobre de aire/combustible provoca una corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) alta. Por lo tanto, la salida del sensor es baja cuando se acelera y es alta cuando se desacelera con la válvula de la mariposa completamente cerrada. El ECM supervisa la corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) durante el corte de combustible y detecta valores de corriente anómalos.

Si la salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) es de 33.13 mA o más durante 0.5 segundos o más de tiempo acumulado, el ECM lo interpreta como una avería en el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) y almacena el DTC P227019 (bloqueo en el lado alto). Si la salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) es inferior a 7.5 mA durante 0.5 segundos o más de tiempo acumulado, el ECM almacena el DTC P227118 (bloqueo en el lado bajo).

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados	P2270: Señal del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) bloqueada en pobre P2271: Señal del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) bloqueada en rica
Componentes/sensores requeridos (principales)	Sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del refrigerante del motor sensor de posición de la mariposa
Frecuencia de funcionamiento	Una vez por ciclo de conducción
Duración	10 segundos
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC.	Ninguno
Tensión de la batería	11 V o más
Temperatura del refrigerante de motor	75 °C (167 °F) o más
Presión atmosférica	76 kPa(abs) [11.02 lb/pulg²(abs)] o más
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor	3 segundos o más
Avería del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4)	No se detecta

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P2270: Corriente límite del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (avería en el lado alto)

Duración de la siguiente condición	0.5 segundos o más
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)	33.13 mA o más

P2271: Corriente límite del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (avería en el lado bajo)

Duración de la siguiente condición	0.5 segundos o más
Corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)	Menos de 7.5 mA

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en comprobación del estado de supervisión.

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P2270, P2271: Sensor de O2/MARGEN DE SALIDA B1S2

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$02	$91	Multiplique por 00.004	mA	Margen de salida banco 1, sensor 2

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

Excepto modelos para México

OBSERVACIÓN:

Después de haber completado la reparación, borre el DTC y luego controle que el vehículo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificación "All Readiness".
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Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".
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Conecte el Techstream al DLC3.
Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
Encienda el Techstream.
borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
Encienda el Techstream.
Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
Compruebe que el valor Catalyst Efficiency/Current sea Incomplete.
Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea igual o superior a 75 °C (167 °F) con la palanca de cambios en la posición P [A].
OBSERVACIÓN:

A fin de mantener estable el ralentí, apague el A/C y todas las demás cargas eléctricas y no realice ninguna operación de cambio.
Conduzca el vehículo a una velocidad de aproximadamente 75 km/h (46 mph) durante 10 minutos o más [B].
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el patrón de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

OBSERVACIÓN:

Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
Con la palanca de cambios en la posición S, circule con el vehículo a 75 km/h (46 mph), y luego desacelere soltando el pedal del acelerador durante 10 segundos o más para realizar el corte de combustible [C].
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
Repita el paso [C] 2 veces o más durante un ciclo de conducción.
Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes / Pending [D].
Lea los DTC pendientes.
OBSERVACIÓN:
- Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
- Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Introduzca el DTC: P227019 o P227118.

Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Pantalla del Techstream	Descripción
NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

OBSERVACIÓN:

Si el resultado de la evaluación es NORMAL, el sistema está en buen estado.
Si el resultado de la valoración es ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
Si el resultado de la valoración es INCOMPLETE, conduzca el vehículo con la palanca de cambios en la posición S y, a continuación, lleve a cabo el paso [C] de nuevo.
[A] a [D]: Procedimiento de valoración normal
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

En modelos para México

Conecte el Techstream al DLC3.
Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
Encienda el Techstream.
borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
Encienda el Techstream.
Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea igual o superior a 75°C (167°F) con la palanca de cambios en la posición P o en punto muerto [A].
OBSERVACIÓN:

A fin de mantener estable el ralentí, apague el A/C y todas las demás cargas eléctricas y no realice ninguna operación de cambio.
Conduzca el vehículo a una velocidad de aproximadamente 75 km/h (46 mph) durante 10 minutos o más [B].
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el patrón de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

OBSERVACIÓN:

Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
Con la palanca de cambios en la posición S, circule con el vehículo a 75 km/h (46 mph), y luego desacelere soltando el pedal del acelerador durante 10 segundos o más para realizar el corte de combustible [C].
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
Repita el paso [C] 2 veces o más durante un ciclo de conducción.
Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes / Pending [D].
Lea los DTC pendientes.
OBSERVACIÓN:
- Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
- Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Introduzca el DTC: P227118.

Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Pantalla del Techstream	Descripción
NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

OBSERVACIÓN:

Si el resultado de la evaluación es NORMAL, el sistema está en buen estado.
Si el resultado de la valoración es ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
Si el resultado de la valoración es INCOMPLETE, conduzca el vehículo con la palanca de cambios en la posición S y, a continuación, lleve a cabo el paso [C] de nuevo.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P003612.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (APARTE DEL P227019 O P227118)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emite el DTC P227019 o el P227118	A
Se emiten los DTC P227019 o P227118 y P00D562
Se emiten los DTC P227019 o P227118 y P013A7C
Se emiten los DTC P227019 o P227118, entre otros	B

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC diferente al P227019 o P227118, realice la localización de averías de esos DTC en primer lugar.

VAYA A LA TABLA DE DTC

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2.	COMPRUEBE SI EL VEHÍCULO SE HA QUEDADO ALGUNA VEZ SIN COMBUSTIBLE

(a) ¿Alguna vez se ha quedado el vehículo sin combustible?

IR AL PUNTO 5

SÍ

3.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

4.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P227019 O P227118)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningún DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P227019 o el P227118)	B

Resultado

Vaya a

NORMAL

(No se emite ningún DTC)

ABNORMAL

(Se emite el DTC P227019 o el P227118)

DTC EMITIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE

IR AL PUNTO 5

5.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

Resultado:

Resultado	Vaya a
SIGUIENTE (excepto modelos para México)	A
SIGUIENTE (para modelos para México)	B

IR AL PUNTO 7

6.	LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (VALOR DE PRUEBA DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2))

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Current.

Powertrain > Engine > Monitor

(c) Compruebe si el sensor de O2 está en estado Complete. Si el estado sigue siendo Incomplete, vuelva a conducir el vehículo según el patrón de conducción.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / OUTPUT RATE B1S2.

Powertrain > Engine > Monitor

(e) Compruebe el valor de prueba de la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) durante el corte de combustible.

Resultado:

Valor de prueba	Vaya a
Dentro del margen normal (7.5 mA o más, y menos de 33.13 mA)	A
Fuera del margen normal (menos de 7.5 mA, o 33.13 mA o más)	B

IR AL PUNTO 8

IR AL PUNTO 20

7.	LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (A/F (O2) SENSOR CURRENT B1S2)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Data List/A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Motor > Data List

Pantalla del tester
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(c) Compruebe el valor de la prueba de corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) durante el corte de combustible; para ello, consulte los detalles del modelo de conducción de [C] en el modelo de conducción de confirmación.

OBSERVACIÓN:

Para medir con precisión la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2), lleve a cabo el funcionamiento de corte de combustible tanto tiempo como sea posible.
Si resulta difícil medir la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2), utilice la función de instantánea del Techstream.

Resultado:

Valor de prueba	Vaya a
Dentro del rango normal (7.5 mA o superior)	A
Fuera del rango normal (menos de 7.5 mA)	B

IR AL PUNTO 20

8.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME Fo A/F SENSOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más.

(e) Caliente los sensores de la relación aire/combustible a un régimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.

(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(g) Ejecute la operación Control the Injection Volume for A/F Sensor con el motor al ralentí.

(h) Supervise los valores de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) y del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2) visualizados en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

La función Control the Injection Volume for A/F Sensor reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta en un 12.5 %.
El sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
Si el valor de salida del sensor no cambia (casi ninguna reacción) mientras realiza la prueba activa, puede que el sensor no esté funcionando correctamente.

Estándar

Pantalla del Techstream (sensor)	Volumen de inyección	Estado	Corriente
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relación aire/combustible [sensor 1])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.075 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relación aire/combustible [sensor 2])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.86 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.33 mA

Resultado:

Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1	Estado del A/F (O2) Sensor Current B1S2	Estado de la relación aire/combustible y sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)	Vaya a
Pobre	Pobre	Relación real de aire/combustible pobre	A
Rica	Rica	Relación real de aire/combustible rica	A
Pobre/Rica	Pobre	Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)	B
Pobre/Rica	Rica	Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)
Pobre/Rica	Pobre/Rica	Normal

Pobre: al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistemáticamente superior a 0.037 mA, y la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistemáticamente superior a 0.33 mA.
Rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistemáticamente inferior a -0.075 mA, y la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistemáticamente inferior a -0.86 mA.
Pobre/rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) o el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) alterna correctamente.

OBSERVACIÓN:

Consulte "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 o A/F (O2) Sensor Current B1S2].

Haga clic aquí

IR AL PUNTO 20

9.	INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

10.	ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

Sin fugas de gas en el sistema de escape.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

11.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

No deje la válvula de EGR abierta durante más de 10 segundos durante la prueba activa.
Asegúrese de que la válvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
No abra la válvula de EGR 30 pasos o más durante la prueba activa.

OK:

El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.

Estándar:

Control the EGR Step Position (Active Test)

0 pasos

0 a 30 pasos

Estado de ralentí

Ralentí estable

El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala

Presión absoluta del colector de admisión

(Lista de datos)

El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs)

(2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs))

(La válvula de EGR está completamente cerrada)

El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada.

OBSERVACIÓN:

Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.

IR AL PUNTO 13

12.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.

OK:

La válvula de EGR está bien cerrada.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

13.	COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN)

(a) Compruebe la presión del combustible (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

IR AL PUNTO 23

14.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA

(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible en lumbrera (si el volumen de combustible es alto o bajo y si el patrón de inyección es deficiente).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.

Haga clic aquí

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA

15.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (Fuel Pressure (High))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) y Injection Mode.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed
Coolant Temperature
Fuel Pressure (High)
Injection Mode

(e) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea de 75 °C (167 °F) o más con todos los accesorios apagados.

(f) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Estándar:

Pantalla del Techstream	Condición	Condición especificada
Presión del combustible (alta)	Palanca de cambios: P A/C: OFF Motor calentado Régimen del motor: 3000 rpm Modo de inyección: directa	2400 a 19500 kPag

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (LADO DE ALTA PRESIÓN)

16.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO

(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aquí

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO

17.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)

(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).

Haga clic aquí

18.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

19.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P227019 O P227118)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NORMAL

(No se emite ningún DTC)

ABNORMAL

(Se emite el DTC P227019 o el P227118)

FIN

SUSTITUYA EL ECM

Haga clic aquí

20.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)

(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).

Haga clic aquí

21.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

22.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P227019 O P227118)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NORMAL

(No se emite ningún DTC)

ABNORMAL

(Se emite el DTC P227019 o el P227118)

FIN

SUSTITUYA EL ECM

Haga clic aquí

23.	INSPECCIONE LA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione si hay fugas o bloqueos en la tubería de combustible.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).

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SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN)

Para modelos 2WD: Haga clic aquí

Para modelos AWD: Haga clic aquí

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Cortocircuito a masa del control de corriente positiva del sensor de A/F (O2) (banco 1, sensor 1) (P223711,P223712,P223713,P223716,P223717,P22371B,P225111,P225112)

DESCRIPCIÓN Consulte el DTC P003012. Haga clic aquí OBSERVACIÓN: Aunque en los títulos de DTC se habla del sensor de O2, estos DTC están relacionados con el senso ...

Cortocircuito a masa del control de corriente positiva del sensor de A/F (O2) banco 1, sensor 2 (P22AB11,P22AB12,P22AB13,P22AB16,P22AB17,P22B211,P22B212)

DESCRIPCIÓN Consulte el DTC P003612. Haga clic aquí OBSERVACIÓN: Aunque en los títulos de DTC se habla del sensor de O2, estos DTC están relacionados con el senso ...

LEER SIGUIENTE:

InspecciOn
INSPECCION PROCEDIMIENTO 1. INSPECCIONE EL SENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE (a) Compruebe la tension de salida del sensor de presion del combustible. (1) Aplique 5 V entre los terminales 1 (VC) y 2 (E2). AVISO: Tenga cuidado a la hora de conectar los cables, ya que el sensor de pre ...

Cortocircuito a masa o circuito abierto del control del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par (P275614)
DESCRIPCIÓN Consulte el DTC P275612. Haga clic aquí No. de DTC Detection Item Condición de detección de DTC Área afectada MIL Memoria Nota P275614 Cortocircuito a masa o circuito abierto del control del solenoide de control de presión del embrague del c ...

Inicializacion incompleta del angulo de direccion (C1694)
DESCRIPCION Este DTC se memoriza si el controlador de la camara de television y el conjunto de la camara de television trasera determinan que el angulo de direccion maximo no se ha memorizado (el ajuste del angulo de direccion esta incompleto). Controlador de la camara de television No. de D ...

Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Corriente del circuito por encima del umbral de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada en pobre (banco 1, sensor 2) (P227019,P227118)

Cortocircuito a masa del control de corriente positiva del sensor de A/F (O2) (banco 1, sensor 1) (P223711,P223712,P223713,P223716,P223717,P22371B,P225111,P225112)

Cortocircuito a masa del control de corriente positiva del sensor de A/F (O2) banco 1, sensor 2 (P22AB11,P22AB12,P22AB13,P22AB16,P22AB17,P22B211,P22B212)

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