Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Detectado un fallo multiple/aleatorio de encendido en el cilindro (P030000,P030027,P030085-P030400)

DESCRIPCION

Cuando hay un fallo de encendido en el motor, se introduce una gran concentracion de hidrocarburos (HC) en los gases de escape. Las concentraciones de hidrocarburo extremadamente elevtodas pueden aumentar los niveles de las emisiones de escape. Las concentraciones de hidrocarburos extremadamente altas pueden provocar, ademas, un aumento de la temperatura del convertidor catalitico de tres vias, lo que puede llegar a danarlo. Para evitar el aumento de las emisiones y limitar las posibilidades de danos termicos, el ECM supervisa el recuento de fallos de encendido. Cuyo la temperatura del convertidor catalitico de tres vias alcanza el puna Degradacion termica, el ECM provoca el parpadeo del indicado MIL. Para supervisar los fallos de encendido, el ECM utiliza el sensor de posicion del arbol de levas y el sensor de posicion del ciguenal. El sensor de posicion del arbol de levas se utiliza para identificar los cilindros que presentan fallos de encendido y el sensor de posicion del ciguenal se utiliza para medir las variaciones en la velocidad de rotacion del ciguenal. Se cuenta un fallo de encendido cuando las variaciones en la velocidad de rotacion del ciguenal superan los umbrales predeterminados. Si el recuento de fallos de encendido excede el umbral y puede llegar a causar el deterioo del rendimiento del sistema de control de emisiones, el ECM enciende el indicado MIL y memoriza un DTC.

No. de DTC	Detection Item	Condicion de deteccion de DTC	Area afectada	MIL	Memoria	Nota
P030000	Detectado un fallo multiple/aleatorio de encendido en el cilindro	Se producen fallos de encendido de varios cilindros a la vez y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos). Se produce un fallo de encendido que puede danar el convertidor catalitico de tres vias (el indicado MIL parpadea de inmediaa cuyo lo detecta). Se produce un fallo de encendido por deterioo de las emisiones (se enciende el indicado MIL)	Circuito abierto o coacircuito en el mazo de cables del motor. Conexion del conecto Conexiones de la manguera de vacio Sistema de encendido Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presion del combustible Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante de motor Presion de compresion Sincronizacion de las valvulas Valvula y manguera de PCV Conexiones de la manguera de PCV Sistema de admision Conjunto de la valvula de EGR ECM	Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador.	DTC almacenado	Codigo SAE: P0300 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P030027	Tasa de cambio de la senal por encima del umbral de deteccion de un fallo multiple/aleatorio de encendido en el cilindro (emision)	Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (logica de deteccion de 2 ciclos).	Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor. Conexion del conecto Conexiones de la manguera de vacio Sistema de encendido Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presion del combustible Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante de motor Presion de compresion Sincronizacion de las valvulas Valvula y manguera de PCV Conexiones de la manguera de PCV Sistema de admision Conjunto de la valvula de EGR ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: - DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P030085	Senal por encima del margen permitido de deteccion de un fallo multiple/aleatorio de encendido en el cilindro (sobretemperatura)	Se produce un fallo de encendido que puede danar el convertidor catalitico de tres vias (logica de deteccion de 2 ciclos).	Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor. Conexion del conecto Conexiones de la manguera de vacio Sistema de encendido Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presion del combustible Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante de motor Presion de compresion Sincronizacion de las valvulas Valvula y manguera de PCV Conexiones de la manguera de PCV Sistema de admision Conjunto de la valvula de EGR ECM	Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador.	DTC almacenado	Codigo SAE: - DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P030100	Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro 1	Se producen fallos de encendido de cilindros especificos y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos). Se produce un fallo de encendido que puede danar el convertidor catalitico de tres vias (el indicado MIL parpadea de inmediaa cuyo lo detecta). Se produce un fallo de encendido por deterioo de las emisiones (se enciende el indicado MIL)	Circuito abierto o coacircuito en el mazo de cables del motor. Conexion del conecto Conexiones de la manguera de vacio Sistema de encendido Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presion del combustible Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante de motor Presion de compresion Sincronizacion de las valvulas Valvula y manguera de PCV Conexiones de la manguera de PCV Sistema de admision Conjunto de la valvula de EGR ECM	Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador.	DTC almacenado	Codigo SAE: P0301 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P030200	Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro 2	Se producen fallos de encendido de cilindros especificos y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos). Se produce un fallo de encendido que puede danar el convertidor catalitico de tres vias (el indicado MIL parpadea de inmediaa cuyo lo detecta). Se produce un fallo de encendido por deterioo de las emisiones (se enciende el indicado MIL)	Circuito abierto o coacircuito en el mazo de cables del motor. Conexion del conecto Conexiones de la manguera de vacio Sistema de encendido Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presion del combustible Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante de motor Presion de compresion Sincronizacion de las valvulas Valvula y manguera de PCV Conexiones de la manguera de PCV Sistema de admision Conjunto de la valvula de EGR ECM	Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador.	DTC almacenado	Codigo SAE: P0302 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P030300	Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro 3	Se producen fallos de encendido de cilindros especificos y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos). Se produce un fallo de encendido que puede danar el convertidor catalitico de tres vias (el indicado MIL parpadea de inmediaa cuyo lo detecta). Se produce un fallo de encendido por deterioo de las emisiones (se enciende el indicado MIL)	Circuito abierto o coacircuito en el mazo de cables del motor. Conexion del conecto Conexiones de la manguera de vacio Sistema de encendido Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presion del combustible Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante de motor Presion de compresion Sincronizacion de las valvulas Valvula y manguera de PCV Conexiones de la manguera de PCV Sistema de admision Conjunto de la valvula de EGR ECM	Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador.	DTC almacenado	Codigo SAE: P0303 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P030400	Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro 4	Se producen fallos de encendido de cilindros especificos y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos). Se produce un fallo de encendido que puede danar el convertidor catalitico de tres vias (el indicado MIL parpadea de inmediaa cuyo lo detecta). Se produce un fallo de encendido por deterioo de las emisiones (se enciende el indicado MIL)	Circuito abierto o coacircuito en el mazo de cables del motor. Conexion del conecto Conexiones de la manguera de vacio Sistema de encendido Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presion del combustible Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante de motor Presion de compresion Sincronizacion de las valvulas Valvula y manguera de PCV Conexiones de la manguera de PCV Sistema de admision Conjunto de la valvula de EGR ECM	Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador.	DTC almacenado	Codigo SAE: P0304 DTC en modelos para Mexico: Aplicable

Cuando se almacenan aleatoriamente DTC sobre fallos de encendido en los cilindros, pero no se almacena el DTC P030000, esto indica que los fallos de encendido se han detectado en diferentes cilindros en momentos distintos. El DTC P030000 solo se almacena cuando se detectan simultaneamente fallos de encendido en varios cilindros.

DESCRIPCION DE LA SUPERVISION

El ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC cuando se detecta una de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de deterioro de las emisiones (logica de deteccion de 2 ciclos).

• En las primeras 1000 revoluciones del ciguenal tras arrancar el motor, se detecta una vez un numero excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 10 a 70 fallos de encendido por 1000 revoluciones del ciguenal).
• Se produce 4 veces un numero excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 10 a 70 fallos de encendido por cada 1000 revoluciones del ciguenal).

El ECM enciende el indicador MIL (logica de deteccion inmediata) y memoriza un DTC (logica de deteccion de 2 ciclos) cuando se detecta una de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de danos en el convertidor catalitico de tres vias.

• La deteccion de una cantidad de fallos de encendido capaz de danar el catalizador a 200 revoluciones del ciguenal solo se produce una vez con un regimen del motor alto.
• La deteccion de una cantidad de fallos de encendido capaz de danar el catalizador a 200 revoluciones del ciguenal se produce 3 veces con un regimen del motor normal.

Misfire Monitor en modelos para Mexico:

• El ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC cuando se detecta una de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de deterioro de las emisiones (logica de deteccion de 2 ciclos).

• En las primeras 1000 revoluciones del ciguenal tras arrancar el motor, se detecta una vez un numero excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 1000 fallos de encendido por 1000 revoluciones del ciguenal).
• Se produce 4 veces un numero excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 500 fallos de encendido por cada 1000 revoluciones del ciguenal).

El ECM hace parpadear el MIL (logica de deteccion inmediata) y memoriza un DTC (logica de deteccion de 2 ciclos) cuando se detecta la siguiente condicion, con el consiguiente riesgo de danos en el convertidor catalitico de tres vias (logica de deteccion 2 ciclos).

• Un fallo de encendido que produce danos en el catalizador, que se supervisa cada 200 revoluciones del ciguenal, ocurre 3 veces.

ESTRATEGIA DE SUPERVISION

DTC relacionados	P0300: Fallos de encendido en varios cilindros P0301: Fallo de encendido en el cilindro 1 P0302: Fallo de encendido en el cilindro 2 P0303: Fallo de encendido en el cilindro 3 P0304: Fallo de encendido en el cilindro 4
Componentes/sensores requeridos (principales)	Sensor de posicion del ciguenal sensor de posicion del arbol de levas
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	Temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura del aire de admision (subconjunto del medidor del caudal de masa de aire) Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
Frecuencia de funcionamiento	Continua
Duracion	1000 revoluciones del ciguenal (poco despues de arrancar el motor: 1 vez, otras 4 veces) (fallo de encendido relacionado con las emisiones) 200 revoluciones del ciguenal (1 o 3 veces) (fallo de encendido que produce danos en el catalizador)
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conduccion: fallo de encendido relacionado con las emisiones El indicador MIL parpadea de inmediato: fallo de encendido por danos en el catalizador
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACION TIPICAS

Fallo de encendido

La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC	P0016 (sistema de VVT - desalineacion) P0017 (sistema VVT de escape - desalineacion) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presion absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admision) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posicion de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posicion del ciguenal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posicion del arbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posicion del arbol de levas de escape) P0500 (sensor de velocidad del vehiculo)
Tension de la bateria	8 V o mas
Sistema de VVT	No esta accionada por la herramienta de escaneado
Regimen del motor	De 400 a 6800 rpm
Se cumple alguna de las siguientes condiciones	(a) o (b)
(a) Temperatura del refrigerante del motor al arrancar el motor	Superior a -7 °C (19 °F)
(b) Temperatura del refrigerante del motor	Superior a 20 °C (68 °F)
Corte de combustible	Apagado

Periodo de supervision de fallos de encendido relacionados con las emisiones

Primeras 1000 revoluciones despues de arrancar el motor o en modo de comprobacion	1000 revoluciones del ciguenal
Excepto lo anterior	1000 revoluciones del ciguenal x 4

Periodo de supervision de fallos de encendido que producen danos en el catalizador (el indicador MIL parpadea)

Se cumplen todas las condiciones siguientes 1, 2, 3 y 4	200 revoluciones del ciguenal x 3
Excepa lo anterior (el indicado MIL parpadea inmediatamente)	200 revoluciones del ciguenal
1. Ciclos de conduccion	1.?
2. Modo de comprobacion	Apagado
3. Regimen del motor	Inferior a 2300 rpm
4. Carga del motor	Inferior a 65 %

Fallos de encendido en modelos para Mexico

La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan almacenado los siguientes DTC	P0016 (sistema de VVT - desalineacion) P0017 (sistema VVT de escape - desalineacion) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presion absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admision) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posicion de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posicion del ciguenal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posicion del arbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posicion del arbol de levas de escape) P0500 (sensor de velocidad del vehiculo)
Tension de la bateria	8 V o mas
Sistema de VVT	No esta accionada por la herramienta de escaneado
Regimen del motor	De 400 a 6800 rpm
Temperatura del refrigerante del motor	superior a 65 °C (149 °F)
Corte de combustible	Off

Periodo de supervision del fallo de encendido relacionado con las emisiones en modelos para Mexico

Primeras 1000 revoluciones despues de arrancar el motor o en modo de comprobacion	1000 revoluciones del ciguenal
Excepto lo anterior	1000 revoluciones del ciguenal x 4

Periodo de supervision del fallo de encendido que produce danos en el catalizador (el indicador MIL parpadea) en modelos para Mexico

El indicador MIL parpadea inmediatamente

200 revoluciones del ciguenal x 3

UMBRALES DE AVERIAS COMUNES

Periodo de supervision de fallos de encendido relacionados con las emisiones

Tasa de fallos de encendido

2.5625 % o mas

Periodo de supervision de fallos de encendido que producen danos en el catalizador (el indicador MIL parpadea)

Numero de fallos de encendido por 200 revoluciones

137 o mas (varia segun la carga y el regimen del motor)

Periodo de supervision del fallo de encendido relacionado con las emisiones en modelos para Mexico

Tasa de fallos de encendido

2.5625 % o mas

Periodo de supervision del fallo de encendido que produce danos en el catalizador (el indicador MIL parpadea) en modelos para Mexico

Numero de fallos de encendido por 200 revoluciones

50 % o superior: para las 1000 primeras revoluciones 25 % o superior: despues de las primeras 1000 revoluciones

RESULTADO DE LA SUPERVISION

Consulte la informacion detallada en comprobacion del estado de supervision.

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P0300: Misfire / EWMA MISFIRE

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A1	$0B	Multiplicar por 1	Recuento	Recuento total de fallos de encendido EWMA* de todos los cilindros en los ultimos diez ciclos de conduccion

P0300: Fallo de encendido / MISFIRE RATE

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A1	$0C	Multiplicar por 1	Recuento	Cuando el interruptor de encendido esta en posicion ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido de todos los cilindros en el ultimo ciclo de conduccion Cuando el motor esta en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido de todos los cilindros en el ciclo de conduccion actual

P0301: Fallo de encendido / EWMA MISFIRE1

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A2	$0B	Multiplicar por 1	Recuento	Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 1 en los ultimos diez ciclos de conduccion.

P0301: Fallo de encendido / MISFIRE RATE1

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A2	$0C	Multiplicar por 1	Recuento	Cuando el interruptor de encendido esta en posicion ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 1 en el ultimo ciclo de conduccion. Cuando el motor esta en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 1 en el ciclo de conduccion actual.

P0302: Fallo de encendido / EWMA MISFIRE2

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A3	$0B	Multiplicar por 1	Recuento	Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 2 en los ultimos diez ciclos de conduccion.

P0302: Fallo de encendido / MISFIRE RATE2

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A3	$0C	Multiplicar por 1	Recuento	Cuando el interruptor de encendido esta en posicion ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 2 en el ultimo ciclo de conduccion. Cuando el motor esta en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 2 en el ciclo de conduccion actual.

P0303: Fallo de encendido / EWMA MISFIRE3

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A4	$0B	Multiplicar por 1	Recuento	Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 3 en los ultimos diez ciclos de conduccion.

P0303: Fallo de encendido / MISFIRE RATE3

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A4	$0C	Multiplicar por 1	Recuento	Cuando el interruptor de encendido esta en posicion ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 3 en el ultimo ciclo de conduccion. Cuando el motor esta en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 3 en el ciclo de conduccion actual.

P0304: Fallo de encendido / EWMA MISFIRE4

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A5	$0B	Multiplicar por 1	Recuento	Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 4 en los ultimos diez ciclos de conduccion.

P0304: Fallo de encendido / MISFIRE RATE4

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$A5	$0C	Multiplicar por 1	Recuento	Cuando el interruptor de encendido esta en posicion ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 4 en el ultimo ciclo de conduccion. Cuando el motor esta en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 4 en el ciclo de conduccion actual.

OBSERVACION:

*: EWMA (Media ponderada exponencial) del numero de fallos de encendido para los ultimos 10 ciclos de conduccion (calculado). Calculo: 0.1 x (recuentos actuales) + 0.9 x (media anterior).

Valor inicial para (media anterior) = 0

PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION

OBSERVACION:

• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".

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• Los DTC de fallo de encendido y del sistema de combustible permanentes solo se pueden borrar al realizar el modelo de conduccion de ciclo universal cuando no se detecta ninguna averia.

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
3. Encienda el Techstream.
4. Registre los DTC y los datos de imagen fija.
5. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
6. Cambie el ECM del modo normal al modo de comprobacion con el Techstream

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7. Arranque el motor.
8. Lea el recuento de fallos de encendido de cada cilindro (Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4) con el motor al ralenti. Si se visualiza algun recuento de fallos de encendido, omita el siguiente modo de conduccion por confirmacion.
9. Conduzca el vehiculo de manera que las condiciones del vehiculo que se visualizan en el RPM y la carga durante el fallo de encendido de la lista de datos son los mismos que los datos de imagen fija. Realice este paso varias veces.

   OBSERVACION:

   Para memorizar los DTC de fallos de encendido se debe conducir el vehiculo durante el tiempo indicado en la siguiente tabla, con las RPM y la carga durante el fallo de encendido indicadas en la lista de datos.

   Regimen del motor	Duracion
   Ralenti	8.0 minutos o mas
   1000	4.5 minutos o mas
   2000	2.5 minutos o mas
   3000	1.5 minutos o mas

10. Compruebe los DTC y los datos de imagen fija para ver si se han producido fallos de encendido.

    OBSERVACION:

    No desactive el interruptor de encendido hasta que se hayan registrado los DTC emitidos y los datos de imagen fija. Cuando el ECM vuelva al modo normal (predeterminado), se borraran los DTC memorizados, los datos de imagen fija y otros datos.

11. Registre los DTC, los datos de imagen fija y los recuentos de fallos de encendido.
12. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
13. Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P010012 para el circuito del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

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PRECAUCION / AVISO / OBSERVACION

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACION:

• Compruebe el valor de "Fuel Cut Elapsed Time" en la lista de datos o en los datos de imagen fija.

  Si el tiempo transcurrido es superior a 0 segundos, entonces el regimen del motor es alto (el regimen en el que se produce el corte de combustible + 500 rpm).

  Cuando esto sucede, es posible que el subconjunto del balancin de la valvula No. 1 quede flojo y se inicie un incendio, por tanto, asegurese de que el subconjunto del balancin de la valvula No. 1 este bien sujeto.

• Al borrar los DTC, se borrara "Fuel Cut Elapsed Time".
• Antes, cuando se averiaba el sistema de encendido primario (circuito de excitacion del dispositivo de encendido del ECM, circuito primario del conjunto de la bobina de encendido, mazo de cables relacionado o conector), se emitian los codigos de diagnostico del P035113 al P035413. Sin embargo, estos codigos no se emiten en este vehiculo.

  Cuando se sospecha que hay un fallo en el sistema de encendido primario, consulte "Catalyst OT Misfire Fuel Cut History", "Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1 to #4", y "Misfire Count Cylinder #1 to #4" en los datos de imagen fija, los datos de imagen fija pendientes y la lista de datos para confirmar en que cilindro se concentraba el fallo de encendido.

• La consulta del siguiente contenido de los datos de imagen fija (o los datos de imagen fija pendientes) permite suponer que cilindro tiene fallos de encendido y la gravedad de los mismos.
  • Misfire Count Cylinder #1 to #4: Fallo de encendido segun el cilindro.
  • Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1 to #4: Indica un fallo de encendido muy frecuente concentrado en un cilindro en concreto y la supresion de la inyeccion de combustible en dicho cilindro.
• Si se emiten otros DTC no relacionados con los fallos de encendido, realice primero la localizacion de averias de ese DTC.
• Si el fallo de encendido no se repite al llevar el vehiculo al taller, reproduzca las condiciones almacenadas en el ECM como datos de imagen fija.
• Si el fallo de encendido sigue sin reproducirse, incluso si se recrean las condiciones memorizadas en el ECM como datos de imagen fija, se considerara que uno de los siguientes factores es la posible causa del problema:
  1. No habia suficiente combustible en el deposito.
  2. Se ha utilizado combustible inadecuado.
  3. Se han contaminado las bujias.
  4. El problema requiere otro diagnostico.
• Tras finalizar las reparaciones, compruebe el recuento de fallos de encendido de los cilindros (Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4).
• Una vez finalizadas las reparaciones, lleve a cabo el modo de conduccion por confirmacion para asegurarse de que no se vuelve a memorizar ningun DTC de fallo de encendido en cilindros.
• Si los datos de la imagen fija, Short FT B1S1 o Long FT B1S1 estan fuera del margen de +/-20 %, cabe la posibilidad de que la relacion aire-combustible sea rica (-20 % o menos) o pobre (+20 % o mas).
• Cuando el valor de la temperatura del refrigerante que indican los datos de imagen fija es inferior a 75 °C (167 °F), los fallos de encendido se han producido unicamente mientras se calentaba el motor.
• Es posible que una rueda motriz excesivamente desequilibrada haga que la carroceria del vehiculo vibre y que se almacenen DTC de fallo de encendido.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra informacion sobre las condiciones de conduccion y el estado del vehiculo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localizacion de averias, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehiculo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relacion aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la averia.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMAS DE LOS DTC DE FALLOS DE ENCENDIDO).

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emiten los DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400	A
Se emiten los DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400 y otros DTC	B

OBSERVACION:

Si se emiten otros DTC ademas del P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400, realice la localizacion de averias de esos DTC en primer lugar.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aqui

A

2.	COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA VALVULA DE PCV Y DE LA MANGUERA DE PCV

(a) Inspeccione las conexiones de la manguera de PCV.

(b) Compruebe la valvula de PCV.

Haga clic aqui

OK:

La manguera de PCV y la valvula de PCV estan conectadas correctamente y no estan danadas.

NG

REPARE O SUSTITUYA LA VALVULA DE PCV O LA MANGUERA DE PCV

OK

3.	LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (RPM Y CARGA DE FALLOS DE ENCENDIDO).

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Misfire RPM y Misfire Load.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Misfire RPM
Misfire Load

(e) Lea y anote los valores de las RPM y la carga durante el fallo de encendido.

OBSERVACION:

Los valores de "Misfire RPM" y "Misfire Load" indican el estado del vehiculo cuando se produjo el fallo de encendido.

SIGUIENTE

4.	LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (CATALYST OT MISFIRE FUEL CUT)

(a) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Catalyst OT Misfire Fuel Cut.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Catalyst OT Misfire Fuel Cut

(b) Lea el valor indicado en el Techstream.

Resultado:

Lista de datos	Resultado	Vaya a
Catalyst OT Misfire Fuel Cut	Disponible	A
	No disponible	B

B

IR AL PUNTO 7

A

5.	LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA (CATALYST OT MISFIRE FUEL CUT HISTORY)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehiculo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se memorizo el DTC.

Haga clic aqui

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija	Resultado	Vaya a
Catalyst OT Misfire Fuel Cut History	ON	A
	OFF	B

B

IR AL PUNTO 7

A

6.	COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION EN LUMBRERA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante de motor alcance los 75°C (167°F) o mas.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Prohibit the Catalyst OT Misfire Prevent Fuel Cut / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Prohibit the Catalyst OT Misfire Prevent Fuel Cut

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
Injection Mode
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

(e) Lea el valor para Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4 e Injection Mode mostrados en el Techstream mientras realiza la prueba activa.

Resultado:

Modo de inyeccion	Recuento de fallos de encendido	Vaya a
Lumbrera	1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido	A
	3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido
	No hay ningun recuento de fallos de encendido	B

A

IR AL PUNTO 8

B

IR AL PUNTO 11

7.	COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION EN LUMBRERA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Mode

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
Injection Mode
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

(e) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Port. Si no se producen fallos de encendido en ningun cilindro, realice los procedimientos [A] y [B] y vuelva a comprobar los recuentos de fallos de encendido.

(1) Conduzca el vehiculo con los valores de "Misfire RPM" y "Misfire Load" anotados en los procedimientos "Lea el valor con el Techstream (Misfire RPM y Misfire Load)" anteriores [A].

(2) Lea los valores de Injection Mode y Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4 o DTC visualizados en Techstream [B].

Resultado:

Modo de inyeccion	Recuento de fallos de encendido	Vaya a
Lumbrera	1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido	A
	3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido
	No hay ningun recuento de fallos de encendido	B

B

IR AL PUNTO 11

A

8.	COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION DIRECTA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Mode

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
Injection Mode
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

(e) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct. Si no se producen fallos de encendido en ningun cilindro, realice los procedimientos [A] y [B] y vuelva a comprobar los recuentos de fallos de encendido.

(1) Conduzca el vehiculo con los valores de "Misfire RPM" y "Misfire Load" anotados en los procedimientos "Lea el valor con el Techstream (Misfire RPM y Misfire Load)" anteriores [A].

(2) Lea los valores de Injection Mode y Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4 o DTC visualizados en Techstream [B].

Resultado:

Misfire Count		Vaya a
Lumbrera (resultado del paso 6 o 7)	Inyeccion directa
1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido	1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido	A
3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido	3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido	B
1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido	No hay ningun recuento de fallos de encendido	C
3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido	No hay ningun recuento de fallos de encendido	D

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.

Haga clic aqui

A

IR AL PUNTO 14

B

IR AL PUNTO 17

C

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA (CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO) Haga clic aqui

D

9.	COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION)

(a) Compruebe la presion del combustible (para el lado de baja presion).

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.

Haga clic aqui

OK

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA (CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO) Haga clic aqui

NG

10.	INSPECCIONE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione si hay fugas o bloqueos en la tuberia de combustible.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presion).

Haga clic aqui

OK

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION) Para modelos 2WD: Haga clic aqui Para modelos AWD: Haga clic aqui

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

11.	COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION DIRECTA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Mode

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
Injection Mode
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

(e) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct. Si no se producen fallos de encendido en ningun cilindro, realice los procedimientos [A] y [B] y vuelva a comprobar los recuentos de fallos de encendido.

(1) Conduzca el vehiculo con los valores de "Misfire RPM" y "Misfire Load" anotados en los procedimientos "Lea el valor con el Techstream (Misfire RPM y Misfire Load)" anteriores [A].

(2) Lea los valores de Injection Mode y Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4 o DTC visualizados en Techstream [B].

Resultado:

Misfire Count		Vaya a
Lumbrera (resultado del paso 6 o 7)	Inyeccion directa
No hay ningun recuento de fallos de encendido	Hay recuentos de fallos de encendido	A
No hay ningun recuento de fallos de encendido	No hay ningun recuento de fallos de encendido	B

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aqui

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO Haga clic aqui

B

12.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

13.	COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO

(a) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante de motor alcance los 75°C (167°F) o mas.

(b) Encienda el Techstream.

(c) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode, Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4, Misfire RPM and Misfire Load.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Coolant Temperature
Injection Mode
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4
Misfire RPM
Misfire Load

(d) Conduzca el vehiculo con el RPM y la carga que se dieron durante el fallo de encendido.

(e) Supervise todos los valores de los recuentos de fallos de encendido y el modo de inyeccion que se visualizan en el Techstream.

Resultado:

Recuento de fallos de encendido	Modo de inyeccion	Vaya a
No hay ningun recuento de fallos de encendido	-	A
1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido	En lumbrera u otro	B
3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido	En lumbrera u otro	C
Hay recuentos de fallos de encendido	Inyeccion directa	D

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aqui

A

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

C

IR AL PUNTO 17

D

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO Haga clic aqui

B

14.	INSPECCIONE LAS BUJIAS

(a) Inspeccione la bujia del cilindro que presenta un fallo de encendido.

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reemplazar la bujia.

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA LA BUJIA

OK

15.	COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (SPARK TEST)

(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.

Haga clic aqui

OBSERVACION:

• Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continue con el paso siguiente.
• Efectue la "Inspection After Repair" tras haber sustituido la bujia o el conjunto de la bobina de encendido.

  Haga clic aqui

SIGUIENTE

16.	COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION DE LOS CILINDROS

(a) Mida la presion de compresion del cilindro con fallo de encendido.

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

Haga clic aqui

OK

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui

NG

INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESION

17.	INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISION

(a) Compruebe si hay fugas de vacio el sistema de admision.

Haga clic aqui

OK:

No hay fugas en el sistema de admision.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admision.

Haga clic aqui

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISION

OK

18.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (COOLANT TEMPERATURE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Coolant Temperature

(e) Lea la Lista de Datos dos veces, tanto cuando el motor esta frio como despues de calentarlo.

Estandar:

Pantalla del Techstream	Condicion	Estado especifico
Temperatura del refrigerante	Con el motor en frio	Igual que a temperatura ambiente
	Motor caliente	Entre 75 y 100 °C (167 y 212 °F)

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

19.	LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (MASS AIR FLOW SENSOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor y Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(e) Deje el motor al ralenti hasta que la temperatura del refrigerante alcance 75°C (167°F) como minimo.

(f) Lea el "Mass Air Flow Sensor" (sensor de caudal de masa de aire) mientras se mantiene un regimen del motor de 3000 rpm.

Estandar:

Pantalla del Techstream	Condicion	Estado especifico
Sensor del caudal de masa de aire	Motor calentado Palanca de cambios: P A/C: OFF Regimen del motor: 3000 rpm	Entre 7.5 y 12.5 gm/seg.

NG

IR AL PUNTO 26

OK

20.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICION DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o mas.

OBSERVACION:

El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.

(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralenti del motor y los valores de presion absoluta del colector de admision de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

• No deje la valvula de EGR abierta durante mas de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegurese de que la valvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la valvula de EGR 30 pasos o mas durante la prueba activa.

OK:

El valor de la presion absoluta del colector de admision y del regimen del motor cambian en respuesta a la posicion de paso de EGR.

Estandar:

-	Control the EGR Step Position (Active Test)
	0 pasos	0 a 30 pasos
Estado de ralenti	Ralenti estable	El ralenti cambia de constante a duro o el motor se cala
Presion absoluta del colector de admision (Lista de datos)	El valor de presion absoluta del colector de admision es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg? (abs)) (La valvula de EGR esta completamente cerrada)	El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg?) mas alto que cuando la valvula de EGR esta completamente cerrada.

OBSERVACION:

Durante la prueba activa, si el estado de ralenti no cambia en respuesta a la posicion de paso de EGR, es probable que exista una averia en la valvula de EGR.

OK

IR AL PUNTO 22

NG

21.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la valvula de EGR.

Haga clic aqui

(b) Compruebe si la valvula de EGR esta bloqueada en posicion abierta.

OK:

La valvula de EGR esta bien cerrada.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la valvula de EGR.

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR Haga clic aqui

OK

22.	COMPRUEBE LA SINCRONIZACION DE LAS VALVULAS (COMPRUEBE SI LA CADENA DE DISTRIBUCION ESTA FLOJA O SI SE SALTAN DIENTES)

*a	Marca de sincronizacion
*b	Marca de sincronizacion de TDC
*c	Ranura

(a) Extraiga el subconjunto de la tapa de la culata.

Haga clic aqui

(b) Gire la polea del ciguenal y alinee la ranura con la marca de sincronizacion de TDC de la tapa de la cadena de distribucion.

(c) Compruebe si las marcas de sincronizacion del conjunto del engranaje de distribucion del arbol de levas y el conjunto del engranaje de distribucion del arbol de levas de escape estan en las posiciones indicadas en la ilustracion.

OBSERVACION:

Si las marcas de sincronizacion no coinciden con las que se muestran en la ilustracion, gire el ciguenal una vuelta hacia la derecha.

OK:

Las marcas de sincronizacion en el conjunto del engranaje de distribucion del arbol de levas y el conjunto del engranaje de distribucion del arbol de levas de escape estan en las posiciones indicadas en la ilustracion.

OBSERVACION:

Si el resultado no es el especificado, compruebe si es posible que haya una averia mecanica que haya afectado a la sincronizacion de las valvulas, tal como saltos de dientes o estiramiento de la cadena de distribucion.

OK

IR AL PUNTO 26

NG

23.	INSPECCIONE EL SISTEMA MECANICO DEL MOTOR

(a) Verifique si existen averias mecanicas que afecten la sincronizacion de las valvulas, como un diente saltado o un estiramiento de la cadena de distribucion.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema mecanico del motor.

Haga clic aqui

NG

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, LOS COMPONENTES Y LA ZONA DONDE SE LOCALIZA LA AVERIA.

OK

24.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

25.	CONFIRME SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC RELACIONADOS CON FALLOS DE ENCENDIDO)

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 o P030400.

(d) Verifique el resultado de la valoracion del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningun DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400)	B

A

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

B

IR AL PUNTO 26

26.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONEXION DEL CONECTOR DEL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE).

(a) Compruebe la conexion y la presion de contacto de los terminales de los conectores y mazos de cables entre el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire y el ECM.

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Repare las posibles irregularidades.

SIGUIENTE

27.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

28.	COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE LOS DTC (MISFIRE DTCS)

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 o P030400.

(d) Verifique el resultado de la valoracion del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningun DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400)	B

A

FIN

B

29.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MASS AIR Flow METER SUB-ASSEMBLY - ECM)

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
C30-3 (5V) - C100-78 (VCVG)	Siempre	Inferior a 1 ?
C30-1 (FG) - C100-101 (VG)	Siempre	Inferior a 1 ?
C30-2 (E2G) - C100-79 (E2G)	Siempre	Inferior a 1 ?
C30-3 (5V) o C100-78 (VCVG) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior
C30-1 (FG) o C100-101 (VG) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior
C30-2 (E2G) o C100-79 (E2G) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

30.	SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Sustituya el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aqui

OBSERVACION:

• Si los resultados de las inspecciones realizadas en el paso 19 (LEER EL VALOR CON EL TECHSTREAM (SENSOR DEL CAUDAL DE LA MASA DE AIRE)) no indicaron que existan problemas, vaya al paso siguiente sin sustituir el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
• Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

  Haga clic aqui

SIGUIENTE

31.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

32.	CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 o P030400.

(d) Verifique el resultado de la valoracion del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningun DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400)	B

A

FIN

B

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui