DESCRIPCION
Cuando hay un fallo de encendido en el motor, se introduce una gran concentracion de hidrocarburos (HC) en los gases de escape. Las concentraciones de hidrocarburo extremadamente elevtodas pueden aumentar los niveles de las emisiones de escape. Las concentraciones de hidrocarburos extremadamente altas pueden provocar, ademas, un aumento de la temperatura del convertidor catalitico de tres vias, lo que puede llegar a danarlo. Para evitar el aumento de las emisiones y limitar las posibilidades de danos termicos, el ECM supervisa el recuento de fallos de encendido. Cuyo la temperatura del convertidor catalitico de tres vias alcanza el puna Degradacion termica, el ECM provoca el parpadeo del indicado MIL. Para supervisar los fallos de encendido, el ECM utiliza el sensor de posicion del arbol de levas y el sensor de posicion del ciguenal. El sensor de posicion del arbol de levas se utiliza para identificar los cilindros que presentan fallos de encendido y el sensor de posicion del ciguenal se utiliza para medir las variaciones en la velocidad de rotacion del ciguenal. Se cuenta un fallo de encendido cuando las variaciones en la velocidad de rotacion del ciguenal superan los umbrales predeterminados. Si el recuento de fallos de encendido excede el umbral y puede llegar a causar el deterioo del rendimiento del sistema de control de emisiones, el ECM enciende el indicado MIL y memoriza un DTC.
No. de DTC | Detection Item |
Condicion de deteccion de DTC |
Area afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P030000 | Detectado un fallo multiple/aleatorio de encendido en el cilindro |
Se producen fallos de encendido de varios cilindros a la vez y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos).
|
| Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador. |
DTC almacenado |
|
P030027 |
Tasa de cambio de la senal por encima del umbral de deteccion de un fallo multiple/aleatorio de encendido en el cilindro (emision) |
Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (logica de deteccion de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P030085 |
Senal por encima del margen permitido de deteccion de un fallo multiple/aleatorio de encendido en el cilindro (sobretemperatura) |
Se produce un fallo de encendido que puede danar el convertidor catalitico de tres vias (logica de deteccion de 2 ciclos). |
| Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador. |
DTC almacenado |
|
P030100 |
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro 1 |
Se producen fallos de encendido de cilindros especificos y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos).
|
| Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador. |
DTC almacenado |
|
P030200 |
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro 2 |
Se producen fallos de encendido de cilindros especificos y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos).
|
| Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador. |
DTC almacenado |
|
P030300 |
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro 3 |
Se producen fallos de encendido de cilindros especificos y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos).
|
| Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador. |
DTC almacenado |
|
P030400 |
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro 4 |
Se producen fallos de encendido de cilindros especificos y se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos).
|
| Se enciende/parpadea* *: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que dana al catalizador. |
DTC almacenado |
|
Cuando se almacenan aleatoriamente DTC sobre fallos de encendido en los cilindros, pero no se almacena el DTC P030000, esto indica que los fallos de encendido se han detectado en diferentes cilindros en momentos distintos. El DTC P030000 solo se almacena cuando se detectan simultaneamente fallos de encendido en varios cilindros.
DESCRIPCION DE LA SUPERVISION
El ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC cuando se detecta una de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de deterioro de las emisiones (logica de deteccion de 2 ciclos).
El ECM enciende el indicador MIL (logica de deteccion inmediata) y memoriza un DTC (logica de deteccion de 2 ciclos) cuando se detecta una de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de danos en el convertidor catalitico de tres vias.
El ECM hace parpadear el MIL (logica de deteccion inmediata) y memoriza un DTC (logica de deteccion de 2 ciclos) cuando se detecta la siguiente condicion, con el consiguiente riesgo de danos en el convertidor catalitico de tres vias (logica de deteccion 2 ciclos).
ESTRATEGIA DE SUPERVISION
DTC relacionados | P0300: Fallos de encendido en varios cilindros P0301: Fallo de encendido en el cilindro 1 P0302: Fallo de encendido en el cilindro 2 P0303: Fallo de encendido en el cilindro 3 P0304: Fallo de encendido en el cilindro 4 |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Sensor de posicion del ciguenal sensor de posicion del arbol de levas |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) |
Temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura del aire de admision (subconjunto del medidor del caudal de masa de aire) Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire |
Frecuencia de funcionamiento | Continua |
Duracion | 1000 revoluciones del ciguenal (poco despues de arrancar el motor: 1 vez, otras 4 veces) (fallo de encendido relacionado con las emisiones) 200 revoluciones del ciguenal (1 o 3 veces) (fallo de encendido que produce danos en el catalizador) |
Funcionamiento del MIL | 2 ciclos de conduccion: fallo de encendido relacionado con las emisiones El indicador MIL parpadea de inmediato: fallo de encendido por danos en el catalizador |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACION TIPICAS
Fallo de encendido
La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
P0016 (sistema de VVT - desalineacion) P0017 (sistema VVT de escape - desalineacion) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presion absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admision) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posicion de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posicion del ciguenal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posicion del arbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posicion del arbol de levas de escape) P0500 (sensor de velocidad del vehiculo) |
Tension de la bateria | 8 V o mas |
Sistema de VVT | No esta accionada por la herramienta de escaneado |
Regimen del motor | De 400 a 6800 rpm |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones |
(a) o (b) |
(a) Temperatura del refrigerante del motor al arrancar el motor |
Superior a -7 °C (19 °F) |
(b) Temperatura del refrigerante del motor |
Superior a 20 °C (68 °F) |
Corte de combustible | Apagado |
Primeras 1000 revoluciones despues de arrancar el motor o en modo de comprobacion |
1000 revoluciones del ciguenal |
Excepto lo anterior | 1000 revoluciones del ciguenal x 4 |
Se cumplen todas las condiciones siguientes 1, 2, 3 y 4 |
200 revoluciones del ciguenal x 3 |
Excepa lo anterior (el indicado MIL parpadea inmediatamente) |
200 revoluciones del ciguenal |
1. Ciclos de conduccion | 1.? |
2. Modo de comprobacion | Apagado |
3. Regimen del motor | Inferior a 2300 rpm |
4. Carga del motor | Inferior a 65 % |
La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan almacenado los siguientes DTC |
P0016 (sistema de VVT - desalineacion) P0017 (sistema VVT de escape - desalineacion) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presion absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admision) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posicion de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posicion del ciguenal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posicion del arbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posicion del arbol de levas de escape) P0500 (sensor de velocidad del vehiculo) |
Tension de la bateria | 8 V o mas |
Sistema de VVT | No esta accionada por la herramienta de escaneado |
Regimen del motor | De 400 a 6800 rpm |
Temperatura del refrigerante del motor |
superior a 65 °C (149 °F) |
Corte de combustible | Off |
Primeras 1000 revoluciones despues de arrancar el motor o en modo de comprobacion |
1000 revoluciones del ciguenal |
Excepto lo anterior | 1000 revoluciones del ciguenal x 4 |
El indicador MIL parpadea inmediatamente |
200 revoluciones del ciguenal x 3 |
UMBRALES DE AVERIAS COMUNES
Periodo de supervision de fallos de encendido relacionados con las emisiones
Tasa de fallos de encendido | 2.5625 % o mas |
Numero de fallos de encendido por 200 revoluciones | 137 o mas (varia segun la carga y el regimen del motor) |
Tasa de fallos de encendido | 2.5625 % o mas |
Numero de fallos de encendido por 200 revoluciones | 50 % o superior: para las 1000 primeras revoluciones 25 % o superior: despues de las primeras 1000 revoluciones |
RESULTADO DE LA SUPERVISION
Consulte la informacion detallada en comprobacion del estado de supervision.
Haga clic aqui
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A1 | $0B |
Multiplicar por 1 |
Recuento | Recuento total de fallos de encendido EWMA* de todos los cilindros en los ultimos diez ciclos de conduccion |
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A1 | $0C |
Multiplicar por 1 |
Recuento |
|
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A2 | $0B |
Multiplicar por 1 |
Recuento | Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 1 en los ultimos diez ciclos de conduccion. |
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A2 | $0C |
Multiplicar por 1 |
Recuento |
|
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A3 | $0B |
Multiplicar por 1 |
Recuento | Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 2 en los ultimos diez ciclos de conduccion. |
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A3 | $0C |
Multiplicar por 1 |
Recuento |
|
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A4 | $0B |
Multiplicar por 1 |
Recuento | Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 3 en los ultimos diez ciclos de conduccion. |
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A4 | $0C |
Multiplicar por 1 |
Recuento |
|
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A5 | $0B |
Multiplicar por 1 |
Recuento | Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 4 en los ultimos diez ciclos de conduccion. |
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$A5 | $0C |
Multiplicar por 1 |
Recuento |
|
OBSERVACION:
*: EWMA (Media ponderada exponencial) del numero de fallos de encendido para los ultimos 10 ciclos de conduccion (calculado). Calculo: 0.1 x (recuentos actuales) + 0.9 x (media anterior).
Valor inicial para (media anterior) = 0
PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION
OBSERVACION:
Haga clic aqui
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Para memorizar los DTC de fallos de encendido se debe conducir el vehiculo durante el tiempo indicado en la siguiente tabla, con las RPM y la carga durante el fallo de encendido indicadas en la lista de datos.
Regimen del motor |
Duracion |
---|---|
Ralenti |
8.0 minutos o mas |
1000 |
4.5 minutos o mas |
2000 |
2.5 minutos o mas |
3000 |
1.5 minutos o mas |
OBSERVACION:
No desactive el interruptor de encendido hasta que se hayan registrado los DTC emitidos y los datos de imagen fija. Cuando el ECM vuelva al modo normal (predeterminado), se borraran los DTC memorizados, los datos de imagen fija y otros datos.
DIAGRAMA DE CONEXIONES
Consulte el DTC P010012 para el circuito del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
Haga clic aqui
PRECAUCION / AVISO / OBSERVACION
AVISO:
Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACION:
Si el tiempo transcurrido es superior a 0 segundos, entonces el regimen del motor es alto (el regimen en el que se produce el corte de combustible + 500 rpm).
Cuando esto sucede, es posible que el subconjunto del balancin de la valvula No. 1 quede flojo y se inicie un incendio, por tanto, asegurese de que el subconjunto del balancin de la valvula No. 1 este bien sujeto.
Cuando se sospecha que hay un fallo en el sistema de encendido primario, consulte "Catalyst OT Misfire Fuel Cut History", "Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1 to #4", y "Misfire Count Cylinder #1 to #4" en los datos de imagen fija, los datos de imagen fija pendientes y la lista de datos para confirmar en que cilindro se concentraba el fallo de encendido.
PROCEDIMIENTO
1. | COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMAS DE LOS DTC DE FALLOS DE ENCENDIDO). |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(e) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Se emiten los DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400 |
A |
Se emiten los DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400 y otros DTC |
B |
OBSERVACION:
Si se emiten otros DTC ademas del P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400, realice la localizacion de averias de esos DTC en primer lugar.
B | ![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aqui |
|
2. | COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA VALVULA DE PCV Y DE LA MANGUERA DE PCV |
(a) Inspeccione las conexiones de la manguera de PCV.
(b) Compruebe la valvula de PCV.
Haga clic aqui
OK:
La manguera de PCV y la valvula de PCV estan conectadas correctamente y no estan danadas.
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA LA VALVULA DE PCV O LA MANGUERA DE PCV |
|
3. | LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (RPM Y CARGA DE FALLOS DE ENCENDIDO). |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Misfire RPM y Misfire Load.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Misfire RPM |
Misfire Load |
(e) Lea y anote los valores de las RPM y la carga durante el fallo de encendido.
OBSERVACION:
Los valores de "Misfire RPM" y "Misfire Load" indican el estado del vehiculo cuando se produjo el fallo de encendido.
|
4. | LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (CATALYST OT MISFIRE FUEL CUT) |
(a) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Catalyst OT Misfire Fuel Cut.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Catalyst OT Misfire Fuel Cut |
(b) Lea el valor indicado en el Techstream.
Resultado:
Lista de datos | Resultado |
Vaya a |
---|---|---|
Catalyst OT Misfire Fuel Cut |
Disponible | A |
No disponible | B |
B | ![]() | IR AL PUNTO 7 |
|
5. | LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA (CATALYST OT MISFIRE FUEL CUT HISTORY) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehiculo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se memorizo el DTC.
Haga clic aqui
Resultado:
Elemento de datos de imagen fija |
Resultado | Vaya a |
---|---|---|
Catalyst OT Misfire Fuel Cut History |
ON | A |
OFF | B |
B | ![]() | IR AL PUNTO 7 |
|
6. | COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION EN LUMBRERA |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante de motor alcance los 75°C (167°F) o mas.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Prohibit the Catalyst OT Misfire Prevent Fuel Cut / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Prohibit the Catalyst OT Misfire Prevent Fuel Cut |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
(e) Lea el valor para Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4 e Injection Mode mostrados en el Techstream mientras realiza la prueba activa.
Resultado:
Modo de inyeccion | Recuento de fallos de encendido |
Vaya a |
---|---|---|
Lumbrera | 1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido |
A |
3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido | ||
No hay ningun recuento de fallos de encendido |
B |
A | ![]() | IR AL PUNTO 8 |
B | ![]() | IR AL PUNTO 11 |
7. | COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION EN LUMBRERA |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Mode |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
(e) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Port. Si no se producen fallos de encendido en ningun cilindro, realice los procedimientos [A] y [B] y vuelva a comprobar los recuentos de fallos de encendido.
(1) Conduzca el vehiculo con los valores de "Misfire RPM" y "Misfire Load" anotados en los procedimientos "Lea el valor con el Techstream (Misfire RPM y Misfire Load)" anteriores [A].
(2) Lea los valores de Injection Mode y Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4 o DTC visualizados en Techstream [B].
Resultado:
Modo de inyeccion | Recuento de fallos de encendido |
Vaya a |
---|---|---|
Lumbrera | 1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido |
A |
3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido | ||
No hay ningun recuento de fallos de encendido |
B |
B | ![]() | IR AL PUNTO 11 |
|
8. | COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION DIRECTA |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Mode |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
(e) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct. Si no se producen fallos de encendido en ningun cilindro, realice los procedimientos [A] y [B] y vuelva a comprobar los recuentos de fallos de encendido.
(1) Conduzca el vehiculo con los valores de "Misfire RPM" y "Misfire Load" anotados en los procedimientos "Lea el valor con el Techstream (Misfire RPM y Misfire Load)" anteriores [A].
(2) Lea los valores de Injection Mode y Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4 o DTC visualizados en Techstream [B].
Resultado:
Misfire Count |
Vaya a | |
---|---|---|
Lumbrera (resultado del paso 6 o 7) |
Inyeccion directa | |
1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido |
1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido |
A |
3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido |
3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido |
B |
1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido |
No hay ningun recuento de fallos de encendido |
C |
3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido |
No hay ningun recuento de fallos de encendido |
D |
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.
Haga clic aqui
A | ![]() | IR AL PUNTO 14 |
B | ![]() | IR AL PUNTO 17 |
C | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA (CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO) Haga clic aqui |
|
9. | COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION) |
(a) Compruebe la presion del combustible (para el lado de baja presion).
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.
Haga clic aqui
OK | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA (CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO) Haga clic aqui |
|
10. | INSPECCIONE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE |
(a) Inspeccione si hay fugas o bloqueos en la tuberia de combustible.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presion).
Haga clic aqui
OK | ![]() | SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION) Para modelos 2WD: Haga clic aqui Para modelos AWD: Haga clic aqui
|
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE |
11. | COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION DIRECTA |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Mode |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
(e) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct. Si no se producen fallos de encendido en ningun cilindro, realice los procedimientos [A] y [B] y vuelva a comprobar los recuentos de fallos de encendido.
(1) Conduzca el vehiculo con los valores de "Misfire RPM" y "Misfire Load" anotados en los procedimientos "Lea el valor con el Techstream (Misfire RPM y Misfire Load)" anteriores [A].
(2) Lea los valores de Injection Mode y Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4 o DTC visualizados en Techstream [B].
Resultado:
Misfire Count |
Vaya a | |
---|---|---|
Lumbrera (resultado del paso 6 o 7) |
Inyeccion directa | |
No hay ningun recuento de fallos de encendido |
Hay recuentos de fallos de encendido |
A |
No hay ningun recuento de fallos de encendido |
No hay ningun recuento de fallos de encendido |
B |
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aqui
A | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO Haga clic aqui |
|
12. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
13. | COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO |
(a) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante de motor alcance los 75°C (167°F) o mas.
(b) Encienda el Techstream.
(c) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode, Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4, Misfire RPM and Misfire Load.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
Misfire RPM |
Misfire Load |
(d) Conduzca el vehiculo con el RPM y la carga que se dieron durante el fallo de encendido.
(e) Supervise todos los valores de los recuentos de fallos de encendido y el modo de inyeccion que se visualizan en el Techstream.
Resultado:
Recuento de fallos de encendido |
Modo de inyeccion | Vaya a |
---|---|---|
No hay ningun recuento de fallos de encendido |
- | A |
1 o 2 cilindros tienen fallos de encendido |
En lumbrera u otro |
B |
3 cilindros como minimo tienen fallos de encendido |
En lumbrera u otro |
C |
Hay recuentos de fallos de encendido |
Inyeccion directa |
D |
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aqui
A | ![]() | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES |
C | ![]() | IR AL PUNTO 17 |
D | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO Haga clic aqui |
|
14. | INSPECCIONE LAS BUJIAS |
(a) Inspeccione la bujia del cilindro que presenta un fallo de encendido.
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reemplazar la bujia.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA LA BUJIA |
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15. | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (SPARK TEST) |
(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Haga clic aqui
|
16. | COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION DE LOS CILINDROS |
(a) Mida la presion de compresion del cilindro con fallo de encendido.
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.
Haga clic aqui
OK | ![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui |
NG | ![]() | INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESION |
17. | INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISION |
(a) Compruebe si hay fugas de vacio el sistema de admision.
Haga clic aqui
OK:
No hay fugas en el sistema de admision.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admision.
Haga clic aqui
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISION |
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18. | LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (COOLANT TEMPERATURE) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Coolant Temperature |
(e) Lea la Lista de Datos dos veces, tanto cuando el motor esta frio como despues de calentarlo.
Estandar:
Pantalla del Techstream |
Condicion | Estado especifico |
---|---|---|
Temperatura del refrigerante |
Con el motor en frio |
Igual que a temperatura ambiente |
Motor caliente | Entre 75 y 100 °C (167 y 212 °F) |
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR |
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19. | LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (MASS AIR FLOW SENSOR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor y Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Engine Speed |
Mass Air Flow Sensor |
Coolant Temperature |
(e) Deje el motor al ralenti hasta que la temperatura del refrigerante alcance 75°C (167°F) como minimo.
(f) Lea el "Mass Air Flow Sensor" (sensor de caudal de masa de aire) mientras se mantiene un regimen del motor de 3000 rpm.
Estandar:
Pantalla del Techstream |
Condicion | Estado especifico |
---|---|---|
Sensor del caudal de masa de aire |
Motor calentado Palanca de cambios: P A/C: OFF Regimen del motor: 3000 rpm |
Entre 7.5 y 12.5 gm/seg. |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 26 |
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20. | REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICION DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o mas.
OBSERVACION:
El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.
(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Temperatura del refrigerante |
(f) Compruebe el estado del ralenti del motor y los valores de presion absoluta del colector de admision de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.
AVISO:
OK:
El valor de la presion absoluta del colector de admision y del regimen del motor cambian en respuesta a la posicion de paso de EGR.
Estandar:
- | Control the EGR Step Position (Active Test) | |
---|---|---|
0 pasos | 0 a 30 pasos | |
Estado de ralenti |
Ralenti estable | El ralenti cambia de constante a duro o el motor se cala |
Presion absoluta del colector de admision (Lista de datos) |
El valor de presion absoluta del colector de admision es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg? (abs)) (La valvula de EGR esta completamente cerrada) |
El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg?) mas alto que cuando la valvula de EGR esta completamente cerrada. |
OBSERVACION:
Durante la prueba activa, si el estado de ralenti no cambia en respuesta a la posicion de paso de EGR, es probable que exista una averia en la valvula de EGR.
OK | ![]() | IR AL PUNTO 22 |
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21. | INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR |
(a) Extraiga el conjunto de la valvula de EGR.
Haga clic aqui
(b) Compruebe si la valvula de EGR esta bloqueada en posicion abierta.
OK:
La valvula de EGR esta bien cerrada.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la valvula de EGR.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR Haga clic aqui |
|
22. | COMPRUEBE LA SINCRONIZACION DE LAS VALVULAS (COMPRUEBE SI LA CADENA DE DISTRIBUCION ESTA FLOJA O SI SE SALTAN DIENTES) |
*a | Marca de sincronizacion |
*b | Marca de sincronizacion de TDC |
*c | Ranura |
(a) Extraiga el subconjunto de la tapa de la culata.
Haga clic aqui
(b) Gire la polea del ciguenal y alinee la ranura con la marca de sincronizacion de TDC de la tapa de la cadena de distribucion.
(c) Compruebe si las marcas de sincronizacion del conjunto del engranaje de distribucion del arbol de levas y el conjunto del engranaje de distribucion del arbol de levas de escape estan en las posiciones indicadas en la ilustracion.
OBSERVACION:
Si las marcas de sincronizacion no coinciden con las que se muestran en la ilustracion, gire el ciguenal una vuelta hacia la derecha.
OK:
Las marcas de sincronizacion en el conjunto del engranaje de distribucion del arbol de levas y el conjunto del engranaje de distribucion del arbol de levas de escape estan en las posiciones indicadas en la ilustracion.
OBSERVACION:
Si el resultado no es el especificado, compruebe si es posible que haya una averia mecanica que haya afectado a la sincronizacion de las valvulas, tal como saltos de dientes o estiramiento de la cadena de distribucion.
OK | ![]() | IR AL PUNTO 26 |
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23. | INSPECCIONE EL SISTEMA MECANICO DEL MOTOR |
(a) Verifique si existen averias mecanicas que afecten la sincronizacion de las valvulas, como un diente saltado o un estiramiento de la cadena de distribucion.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema mecanico del motor.
Haga clic aqui
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, LOS COMPONENTES Y LA ZONA DONDE SE LOCALIZA LA AVERIA. |
|
24. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
25. | CONFIRME SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC RELACIONADOS CON FALLOS DE ENCENDIDO) |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 o P030400.
(d) Verifique el resultado de la valoracion del DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningun DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emite el DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400) |
B |
A | ![]() | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES |
B | ![]() | IR AL PUNTO 26 |
26. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONEXION DEL CONECTOR DEL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE). |
(a) Compruebe la conexion y la presion de contacto de los terminales de los conectores y mazos de cables entre el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire y el ECM.
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Repare las posibles irregularidades.
|
27. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
28. | COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE LOS DTC (MISFIRE DTCS) |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 o P030400.
(d) Verifique el resultado de la valoracion del DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningun DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emite el DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400) |
B |
A | ![]() | FIN |
|
29. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MASS AIR Flow METER SUB-ASSEMBLY - ECM) |
(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
(b) Desconecte el conector del ECM.
(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
C30-3 (5V) - C100-78 (VCVG) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C30-1 (FG) - C100-101 (VG) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C30-2 (E2G) - C100-79 (E2G) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C30-3 (5V) o C100-78 (VCVG) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
C30-1 (FG) o C100-101 (VG) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
C30-2 (E2G) o C100-79 (E2G) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
|
30. | SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE |
(a) Sustituya el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Haga clic aqui
|
31. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
32. | CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 o P030400.
(d) Verifique el resultado de la valoracion del DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningun DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emite el DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 y/o P030400) |
B |
A | ![]() | FIN |
B | ![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui |
Visualización de ajustes
Visualización de ajustes
◆ Cambiar los ajustes
Use los interruptores de control del contador en el volante para cambiar
los ajustes.
1. Pulse o
para seleccionar
.
2. Accione los interruptores para seleccionar el elemento
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3. Pulse o mantenga pulsado
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Los ajustes disponible ...
No coincide la informacion del vehiculo (C168D)
DESCRIPCION Este DTC se memoriza si el controlador
de la camara de television y el conjunto de la camara de television trasera
determinan como resultado de la autocomprobacion que la informacion del vehiculo
que se recibe a traves del sistema de comunicacion CAN y la informacion del
vehiculo alm ...
ComprobaciÓn Del Funcionamiento
COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DE ENTRADA
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Inspeccione el conjunto del interruptor de la almohadilla del volante por medio de la función Lista de datos del Techstream (interruptor principal del control de ve ...