DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
El ECM utiliza sensores de la relación aire/combustible instalados delante y detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC) para supervisar su eficacia.
El primer sensor, de relación aire/combustible (sensor 1), envía al ECM la información anterior al catalizador. El segundo sensor, el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2), envía al ECM la información postcatalizador.
Con el fin de detectar posibles averías en el convertidor catalítico de tres vías, el ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías. Este cálculo se realiza en base a la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) mientras se lleva a cabo el control activo de la relación aire/combustible.
El valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno indica la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías. Si se conduce el vehículo con el motor caliente, el control activo de la relación aire/combustible se realiza durante aproximadamente 30 segundos. Una vez finalizado el control, el ECM ajusta deliberadamente la relación aire/combustible a niveles ricos o pobres. Si el ciclo de la forma de onda para el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) es largo, la capacidad de almacenamiento de oxígeno es grande. Existe una correlación directa entre el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) y la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías.
El ECM utiliza el valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno para determinar el estado del convertidor catalítico de tres vías. En caso de deterioro, el ECM encenderá el indicador MIL y memoriza un DTC.
El sistema determina que se ha deteriorado la totalidad del sistema del catalizador (tanto el catalizador delantero como el trasero); para ello, utiliza el valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador delantero como valor de referencia, ya que tiene una sensibilidad mayor que el catalizador trasero. Po lo tanto, asegúrese de sustituir el catalizador delantero y trasero a la vez Cuando sea necesario sustituir el catalizado.
No. de DTC | Detection Item |
Condición de detección de DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P042000 | Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1 |
El valor de capacidad de almacenamiento de oxígeno es menor que el valor estándar al aplicar el control activo de relación aire/combustible (lógica de detección de 1 ciclo: excepto modelos para México, lógica de detección de 2 ciclos: en modelos para México). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
UBICACIÓN DEL CATALIZADOR
*A | Para modelos 2WD |
*B | Para tipo simple |
*C | Para tipo doble |
- | - |
*1 | Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) |
*2 | Sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) |
*3 | Colector de escape |
*4 | Conjunto delantero del tubo de escape |
*5 | Conjunto del tubo de escape central |
*6 | Conjunto del tubo de escape trasero |
*7 | TWC: catalizador delantero |
*8 | TWC: catalizador trasero |
*9 | Conjunto del tubo de escape trasero izquierdo |
- | - |
*A | Para modelos AWD |
*B | Para tipo simple |
*C | Para tipo doble |
- | - |
*1 | Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) |
*2 | Sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) |
*3 | Colector de escape |
*4 | Conjunto delantero del tubo de escape |
*5 | Conjunto del tubo de escape central |
*6 | Conjunto del tubo de escape trasero |
*7 | TWC: catalizador delantero |
*8 | TWC: catalizador trasero |
*9 | Conjunto del tubo de escape trasero izquierdo |
- | - |
AVISO:
Cuando sustituya el colector de escape (*3) y el conjunto delantero del tubo de escape (*4) con el fin de sustituir el convertidor catalítico de tres vías, no es necesario sustituir el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (*1) y el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (*2).
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P0420: Deterioro del catalizador |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) |
Sensor de temperatura del aire de admisión Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del refrigerante del motor |
Frecuencia de funcionamiento | Una vez por ciclo de conducción |
Duración | Aproximadamente 30 segundos |
Funcionamiento del MIL | 2 ciclos de conducción: en modelos para México Inmediato: excepto modelos para México |
secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL
La supervisión se llevará a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (módulo de control del sistema VVT de impulsión del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relación aire-combustible [sensor 1]) P0037, P0038, P102D (calentador del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)) P005D, P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253, P2A00 (sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presión del combustible (para el lado de alta presión)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0106, P0107, P0108 (presión absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión) P0116, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante de motor) P011B (correlación del sensor de temperatura del refrigerante de motor/temperatura del aire de admisión) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0128 (termostato) P0136, P013A, P2270, P2271, P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4 (sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)) P0171, P0172 (sistema de combustible) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0443 (sistema de EVAP) P0489, P0490 (circuito de control de EGR) P0500 (sensor de velocidad del vehículo) P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presión del combustible (para el lado de baja presión)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire-combustible) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presión) P2228, P2229 (sensor de presión atmosférica) |
Índice de respuesta durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica |
Finalizado |
Tensión de la batería |
11 V o más |
Temperatura del aire de admisión |
-10 °C (14 °F) o más |
Temperatura del refrigerante de motor |
75 °C (167 °F) o más |
Presión atmosférica | 76 kPa(abs) [11 lb/pulg²(abs)] o superior |
Al ralentí | Apagado |
Régimen del motor | Inferior a 3200 rpm |
Control de la retroalimentación secundaria |
Ejecución |
Estado del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) |
Activada |
Condición del sistema de combustible |
circuito cerrado |
Carga del motor | 10% o más, e inferior a 100% |
Se cumplen todas las condiciones siguientes |
1, 2 y 3 |
1. Caudal de masa de aire |
2.5 gm/seg. o más, y menos de 75 gm/seg. |
2. Temperatura (estimada) del catalizador delantero |
530 °C (986 °F) o más, y menos de 800 °C (1472 °F) |
3. Temperatura (estimada) del catalizador trasero |
400°C (752 °F) o más, y menos de 700°C (1292 °F) |
Posición del cambio | 3ª o más |
UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES
Excepto en modelos para México
Capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) del catalizador (normalizada) |
Inferior a 1 |
Capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) del catalizador (normalizada) |
Inferior a 0.045 |
RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN
Consulte la información detallada en comprobación del estado de supervisión.
Haga clic aquí
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$21 |
$AF | Multiplicar por 00.001 |
Sin dimensiones | Capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador, banco 1 (normalización) |
PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Para mantener el régimen de ralentí estable, apague el A/C y todas las demás cargas eléctricas y no lleve a cabo ninguna operación de cambio.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
OBSERVACIÓN:
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
OBSERVACIÓN:
Si el elemento de supervisión no cambia al estado "Complete" y no se memorizan DTC, alargue el tiempo de conducción.
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACIÓN:
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
OBSERVACIÓN:
Al realizar este patrón de conducción de confirmación, se activará la supervisión de la eficacia del catalizador. Esta función resulta muy útil para confirmar la finalización de la reparación.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
OBSERVACIÓN:
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACIÓN:
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
OBSERVACIÓN:
PROCEDIMIENTO
1. | COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P042000) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(e) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Se emite el DTC P042000 |
A |
Se emiten el DTC P042000 y otros |
B |
OBSERVACIÓN:
Si se emite otro DTC distinto de P042000, realice primero la localización de averías de esos DTC.
B |
![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí |
|
2. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más.
(e) Caliente los sensores de la relación aire/combustible a un régimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.
(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(g) Cambie el volumen de inyección de combustible con el Techstream y supervise la corriente de salida del sensor de relación aire-combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) y del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2), mostrada en el Techstream.
OBSERVACIÓN:
Estándar:
Pantalla del Techstream (sensor) |
Volumen de inyección | Estado |
Corriente |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relación aire/combustible [sensor 1]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.075 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relación aire/combustible [sensor 2]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.86 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.33 mA |
Resultado:
Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
Relación real de aire/combustible, estado del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) y sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) |
Área afectada más probable |
Vaya a |
---|---|---|---|---|
Pobre/Rica |
Pobre/Rica | Normal |
| A |
Pobre | Pobre/Rica |
Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) |
| B |
Rica | Pobre/Rica |
Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) |
| |
Pobre/Rica |
Pobre | Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) |
| C |
Pobre/Rica | Rica |
Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) |
| |
Pobre |
Pobre | Relación real de aire/combustible pobre |
| D |
Rica | Rica |
Relación real de aire/combustible rica |
|
OBSERVACIÓN:
Consulte "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 o A/F (O2) Sensor Current B1S2].
Haga clic aquí
B | ![]() |
IR AL PUNTO 6 |
C |
![]() | IR AL PUNTO 7 |
D |
![]() | IR AL PUNTO 9 |
|
3. |
ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
OK:
Sin fugas de gas en el sistema de escape.
NG | ![]() | IR AL PUNTO 13 |
|
4. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Temperatura del refrigerante |
(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.
AVISO:
OK:
El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.
Estándar:
- | Control the EGR Step Position (Active Test) | |
---|---|---|
0 pasos | 0 a 30 pasos | |
Estado de ralentí | Ralentí estable |
El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala |
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos) |
El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs)) (La válvula de EGR está completamente cerrada) |
El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada. |
OBSERVACIÓN:
Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.
OK | ![]() | IR AL PUNTO 16 |
|
5. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.
OK:
La válvula de EGR está bien cerrada.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
OK | ![]() | IR AL PUNTO 16 |
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
6. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) |
(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 14 |
7. |
ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
OK:
Sin fugas de gas en el sistema de escape.
NG | ![]() | IR AL PUNTO 13 |
|
8. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) |
(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 14 |
9. |
ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
OK:
Sin fugas de gas en el sistema de escape.
NG | ![]() | IR AL PUNTO 13 |
|
10. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Temperatura del refrigerante |
(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.
AVISO:
OK:
El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.
Estándar:
- | Control the EGR Step Position (Active Test) | |
---|---|---|
0 pasos | 0 a 30 pasos | |
Estado de ralentí | Ralentí estable |
El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala |
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos) |
El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs)) (La válvula de EGR está completamente cerrada) |
El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada. |
OBSERVACIÓN:
Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.
OK | ![]() | IR AL PUNTO 12 |
|
11. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.
OK:
La válvula de EGR está bien cerrada.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
|
12. |
COMPRUEBE LA CAUSA DE QUE LA RELACIÓN DE AIRE-COMBUSTIBLE SEA EXTREMADAMENTE RICA O POBRE |
(a) Compruebe la causa de que la relación aire/combustible real sea extremadamente rica o pobre; para ello, consulte el procedimiento de inspección del DTC P017100 y P017200.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 14 |
13. |
REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE |
(a) Repare o sustituya el sistema de escape.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.
Haga clic aquí
|
14. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
|
15. |
CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(c) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No se emite ningún DTC. |
A |
Se emite el DTC P042000 |
B |
A |
![]() | FIN |
|
16. |
SUSTITUYA EL COLECTOR DE ESCAPE (TWC: CATALIZADOR DELANTERO) Y EL CONJUNTO DELANTERO DEL TUBO DE ESCAPE (TWC: CATALIZADOR TRASERO). |
AVISO:
Cuando sustituya el colector de escape y el conjunto delantero del tubo de escape con el fin de sustituir el convertidor catalítico de tres vías, no es necesario sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) y el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).
OBSERVACIÓN:
Asegúrese de que las piezas de repuesto son las correctas; para ello, consulte la ilustración de Ubicación del catalizador.
(a) Sustituya el colector de escape (TWC: catalizador delantero).
Haga clic aquí
(b) Sustituya el conjunto delantero del tubo de escape (TWC: catalizador trasero)
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | FIN |
Transmisor De Control De La Puerta (con Sistema De Llave Inteligente)
ComponentesCOMPONENTES
ILUSTRACION
*1 BATERIA DEL TRANSMISOR
*2 LLAVE MECANICA
*3 CUBIERTA DEL ALOJAMIENTO DEL
TRANSMISOR *4
CAJA DEL ALOJAMIENTO DEL TRANSMISOR
*5 CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO DEL
TRANSMISOR DE CONTROL DE LAS PUERTAS DE LA LLAVE IN ...
Cortocircuito a masa o circuito abierto en la tensión del sistema (P056014)
DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN La batería suministra electricidad al ECM incluso cuando el interruptor de encendido está en posición OFF. Esta energía permite al ECM almacenar datos tales como el historial de DTC, los datos de imagen fija y los valores de rea ...
InicializaciÓn
INICIALIZACIÓN INICIALICE EL SISTEMA DE CONTROL DEL ELEVALUNAS ELÉCTRICO (TODAS LAS PUERTAS)
AVISO:
Cuando se vuelve a instalar o se sustituye un subconjunto del regulador de la ventanilla de la puerta, conjunto del motor del regulador del elevalunas eléctrico, cristal de la ventanilla o ca ...