Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Eficacia del sistema catalizado por debajo del umbral, banco 1 (P042000)

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El ECM utiliza sensores de la relación aire/combustible instalados delante y detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC) para supervisar su eficacia.

El primer sensor, de relación aire/combustible (sensor 1), envía al ECM la información anterior al catalizador. El segundo sensor, el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2), envía al ECM la información postcatalizador.

Con el fin de detectar posibles averías en el convertidor catalítico de tres vías, el ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías. Este cálculo se realiza en base a la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) mientras se lleva a cabo el control activo de la relación aire/combustible.

El valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno indica la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías. Si se conduce el vehículo con el motor caliente, el control activo de la relación aire/combustible se realiza durante aproximadamente 30 segundos. Una vez finalizado el control, el ECM ajusta deliberadamente la relación aire/combustible a niveles ricos o pobres. Si el ciclo de la forma de onda para el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) es largo, la capacidad de almacenamiento de oxígeno es grande. Existe una correlación directa entre el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) y la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías.

El ECM utiliza el valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno para determinar el estado del convertidor catalítico de tres vías. En caso de deterioro, el ECM encenderá el indicador MIL y memoriza un DTC.

El sistema determina que se ha deteriorado la totalidad del sistema del catalizador (tanto el catalizador delantero como el trasero); para ello, utiliza el valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador delantero como valor de referencia, ya que tiene una sensibilidad mayor que el catalizador trasero. Po lo tanto, asegúrese de sustituir el catalizador delantero y trasero a la vez Cuando sea necesario sustituir el catalizado.

No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P042000	Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1	El valor de capacidad de almacenamiento de oxígeno es menor que el valor estándar al aplicar el control activo de relación aire/combustible (lógica de detección de 1 ciclo: excepto modelos para México, lógica de detección de 2 ciclos: en modelos para México).	Fuga de gas en el sistema de escape Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) Colector de escape (TWC: catalizador delantero) Conjunto delantero del tubo de escape (TWC: catalizador trasero) Conjunto de la válvula de EGR	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P0420 DTC en modelos para México: Aplicable

UBICACIÓN DEL CATALIZADOR

*A	Para modelos 2WD	*B	Para tipo simple
*C	Para tipo doble	-	-
*1	Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)	*2	Sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)
*3	Colector de escape	*4	Conjunto delantero del tubo de escape
*5	Conjunto del tubo de escape central	*6	Conjunto del tubo de escape trasero
*7	TWC: catalizador delantero	*8	TWC: catalizador trasero
*9	Conjunto del tubo de escape trasero izquierdo	-	-

*A	Para modelos AWD	*B	Para tipo simple
*C	Para tipo doble	-	-
*1	Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)	*2	Sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)
*3	Colector de escape	*4	Conjunto delantero del tubo de escape
*5	Conjunto del tubo de escape central	*6	Conjunto del tubo de escape trasero
*7	TWC: catalizador delantero	*8	TWC: catalizador trasero
*9	Conjunto del tubo de escape trasero izquierdo	-	-

AVISO:

Cuando sustituya el colector de escape (*3) y el conjunto delantero del tubo de escape (*4) con el fin de sustituir el convertidor catalítico de tres vías, no es necesario sustituir el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (*1) y el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (*2).

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados	P0420: Deterioro del catalizador
Componentes/sensores requeridos (principales)	Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	Sensor de temperatura del aire de admisión Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Frecuencia de funcionamiento	Una vez por ciclo de conducción
Duración	Aproximadamente 30 segundos
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conducción: en modelos para México Inmediato: excepto modelos para México
secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

La supervisión se llevará a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC	P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (módulo de control del sistema VVT de impulsión del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relación aire-combustible [sensor 1]) P0037, P0038, P102D (calentador del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)) P005D, P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253, P2A00 (sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presión del combustible (para el lado de alta presión)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0106, P0107, P0108 (presión absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión) P0116, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante de motor) P011B (correlación del sensor de temperatura del refrigerante de motor/temperatura del aire de admisión) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0128 (termostato) P0136, P013A, P2270, P2271, P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4 (sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)) P0171, P0172 (sistema de combustible) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0443 (sistema de EVAP) P0489, P0490 (circuito de control de EGR) P0500 (sensor de velocidad del vehículo) P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presión del combustible (para el lado de baja presión)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire-combustible) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presión) P2228, P2229 (sensor de presión atmosférica)
Índice de respuesta durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica	Finalizado
Tensión de la batería	11 V o más
Temperatura del aire de admisión	-10 °C (14 °F) o más
Temperatura del refrigerante de motor	75 °C (167 °F) o más
Presión atmosférica	76 kPa(abs) [11 lb/pulg²(abs)] o superior
Al ralentí	Apagado
Régimen del motor	Inferior a 3200 rpm
Control de la retroalimentación secundaria	Ejecución
Estado del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)	Activada
Condición del sistema de combustible	circuito cerrado
Carga del motor	10% o más, e inferior a 100%
Se cumplen todas las condiciones siguientes	1, 2 y 3
1. Caudal de masa de aire	2.5 gm/seg. o más, y menos de 75 gm/seg.
2. Temperatura (estimada) del catalizador delantero	530 °C (986 °F) o más, y menos de 800 °C (1472 °F)
3. Temperatura (estimada) del catalizador trasero	400°C (752 °F) o más, y menos de 700°C (1292 °F)
Posición del cambio	3ª o más

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Excepto en modelos para México

Capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) del catalizador (normalizada)

Inferior a 1

En modelos para México

Capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) del catalizador (normalizada)

Inferior a 0.045

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en comprobación del estado de supervisión.

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P0420: Catalyst Efficiency / O2 STORAGE B1

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$21	$AF	Multiplicar por 00.001	Sin dimensiones	Capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador, banco 1 (normalización)

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

• Es necesario que la respuesta del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) sea normal a fin de confirmar el DTC P042000. Por lo tanto, lleve a cabo el modelo de conducción por confirmación para la supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) antes de realizar el modelo de conducción por confirmación para la supervisión de la eficacia del catalizador.
• Al realizar este patrón de conducción por confirmación, se activará la supervisión eficiente del catalizador. Esta función resulta muy útil para confirmar la finalización de la reparación.
• Después de haber completado la reparación, borre el DTC y luego controle que el vehículo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificación "All Readiness".

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• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".

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1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
7. Encienda el Techstream.
8. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
9. Compruebe que el valor Catalyst Efficiency/Current sea Incomplete.
10. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea igual o superior a 75 °C (167 °F) con la palanca de cambios en la posición P [A].

    OBSERVACIÓN:

    Para mantener el régimen de ralentí estable, apague el A/C y todas las demás cargas eléctricas y no lleve a cabo ninguna operación de cambio.

11. Conduzca el vehículo a unos 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [B].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

12. Con la palanca de cambios en la posición S, circule con el vehículo a 60 km/h (37 mph) y, a continuación, desacelere soltando el pedal del acelerador durante 5 segundos como mínimo para realizar el corte de combustible [C].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

13. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / SLOW RESPONSE B1S2 [D].
14. Compruebe el valor de prueba para SLOW RESPONSE B1S2.

    OBSERVACIÓN:

    • Si el valor de la prueba muestra un valor superior a 0, lleve a cabo el siguiente procedimiento, ya que ha finalizado la supervisión del sensor de O2.
    • Si el valor de prueba indica 0, lleve a cabo el paso [C] hasta que se muestre un valor superior a 0, ya que no ha finalizado la supervisión del sensor de O2.
15. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos [F].
16. Coloque el interruptor de encendido en ON.
17. Encienda el Techstream.
18. Arranque el motor y caliéntelo (hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más) [G].
19. Conduzca el vehículo a aproximadamente 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [C].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    • Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
    • Cuando está activada la supervisión del catalizador, los elementos de supervisión pasarán a "Complete".
20. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [I].
21. Compruebe si se memoriza algún DTC.

    OBSERVACIÓN:

    • Si el elemento de supervisión no cambia a Complete y no se almacenan los DTC, realice el siguiente procedimiento.
    • [A] a [I]: procedimiento de valoración normal.

      El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.
22. Conduzca el vehículo a una velocidad constante situada entre 75 y 100 km/h (47 y 62 mph) durante 10 minutos o más [J].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    • Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
    • Cuando está activada la supervisión del catalizador, los elementos de supervisión pasarán a "Complete".
23. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
24. Compruebe si se memoriza algún DTC.

    OBSERVACIÓN:

    Si el elemento de supervisión no cambia al estado "Complete" y no se memorizan DTC, alargue el tiempo de conducción.

25. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
26. Introduzca el DTC: P042000.
27. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la valoración es normal, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación es ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • [A] a [K]: procedimiento de valoración normal.

      El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

En modelos para México

OBSERVACIÓN:

Al realizar este patrón de conducción de confirmación, se activará la supervisión de la eficacia del catalizador. Esta función resulta muy útil para confirmar la finalización de la reparación.

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
7. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más [A].
8. Conduzca el vehículo a unos 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [B].

   ADVERTENCIA:

   Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.

   OBSERVACIÓN:

   Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

9. Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y espere al menos 30 segundos [C].
10. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
11. Arranque el motor y caliéntelo (hasta que la temperatura del refrigerante de motor alcance los 75 °C (167 °F) o más) [D].
12. Conduzca el vehículo a una velocidad de aproximadamente 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [B].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

13. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [F].
14. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
15. Conduzca el vehículo a una velocidad constante situada entre 75 y 100 km/h (47 y 63 mph) durante 10 minutos o más [G].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

16. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness [H].
17. Introduzca el DTC: P042000.
18. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la valoración es normal, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la valoración muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • [A] a [H]: Procedimiento de valoración normal

      El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

• Si no es posible encontrar la avería cuando se procede a la localización y reparación del DTC P042000, tal vez haya una avería rica o pobre. Lleve a cabo la localización de averías siguiendo el procedimiento de inspección para el DTC P017100 (sistema demasiado pobre) y P017200 (sistema demasiado rico).
• El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
• El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P042000)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emite el DTC P042000	A
Se emiten el DTC P042000 y otros	B

OBSERVACIÓN:

Si se emite otro DTC distinto de P042000, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí

A

2.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más.

(e) Caliente los sensores de la relación aire/combustible a un régimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.

(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(g) Cambie el volumen de inyección de combustible con el Techstream y supervise la corriente de salida del sensor de relación aire-combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) y del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2), mostrada en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

• La prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor" puede utilizarse para reducir el volumen de inyección de combustible en 12.5 % o aumentar el volumen de inyección en 12.5 %.
• El sensor de relación aire-combustible (sensor 1) se muestra como A/F (O2) Sensor Current B1S1 y el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) se muestra como A/F (O2) Sensor Current B1S2 en el Techstream.
• El sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
• Si la corriente de salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una avería.

Estándar:

Pantalla del Techstream (sensor)	Volumen de inyección	Estado	Corriente
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relación aire/combustible [sensor 1])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.075 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relación aire/combustible [sensor 2])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.86 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.33 mA

Resultado:

Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1	Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S2	Relación real de aire/combustible, estado del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) y sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)	Área afectada más probable	Vaya a
Pobre/Rica	Pobre/Rica	Normal	Convertidor catalítico de tres vías Fuga de gas en el sistema de escape Conjunto de la válvula de EGR	A
Pobre	Pobre/Rica	Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	B
Rica	Pobre/Rica	Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)
Pobre/Rica	Pobre	Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)	Sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) Fuga de gas en el sistema de escape	C
Pobre/Rica	Rica	Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)	Sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) Fuga de gas en el sistema de escape
Pobre	Pobre	Relación real de aire/combustible pobre	Relación real de aire/combustible extremadamente pobre Fuga de gas en el sistema de escape Conjunto de la válvula de EGR	D
Rica	Rica	Relación real de aire/combustible rica	Relación real de aire/combustible extremadamente rica Fuga de gas en el sistema de escape Conjunto de la válvula de EGR

• Pobre: al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistemáticamente superior a 0.037 mA, y la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistemáticamente superior a 0.33 mA.
• Rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistemáticamente inferior a -0.075 mA, y la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistemáticamente inferior a -0.86 mA.
• Pobre/rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) o el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) alterna correctamente.

OBSERVACIÓN:

Consulte "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 o A/F (O2) Sensor Current B1S2].

Haga clic aquí

B

IR AL PUNTO 6

C

IR AL PUNTO 7

D

IR AL PUNTO 9

A

3.	ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

Sin fugas de gas en el sistema de escape.

NG

IR AL PUNTO 13

OK

4.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

• No deje la válvula de EGR abierta durante más de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegúrese de que la válvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la válvula de EGR 30 pasos o más durante la prueba activa.

OK:

El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.

Estándar:

-	Control the EGR Step Position (Active Test)
	0 pasos	0 a 30 pasos
Estado de ralentí	Ralentí estable	El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos)	El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs)) (La válvula de EGR está completamente cerrada)	El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada.

OBSERVACIÓN:

Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.

OK

IR AL PUNTO 16

NG

5.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.

OK:

La válvula de EGR está bien cerrada.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

OK

IR AL PUNTO 16

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

6.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)

(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 14

7.	ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

Sin fugas de gas en el sistema de escape.

NG

IR AL PUNTO 13

OK

8.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)

(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 2).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 14

9.	ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

Sin fugas de gas en el sistema de escape.

NG

IR AL PUNTO 13

OK

10.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

• No deje la válvula de EGR abierta durante más de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegúrese de que la válvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la válvula de EGR 30 pasos o más durante la prueba activa.

OK:

El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.

Estándar:

-	Control the EGR Step Position (Active Test)
	0 pasos	0 a 30 pasos
Estado de ralentí	Ralentí estable	El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos)	El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs)) (La válvula de EGR está completamente cerrada)	El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada.

OBSERVACIÓN:

Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.

OK

IR AL PUNTO 12

NG

11.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.

OK:

La válvula de EGR está bien cerrada.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

OK

12.	COMPRUEBE LA CAUSA DE QUE LA RELACIÓN DE AIRE-COMBUSTIBLE SEA EXTREMADAMENTE RICA O POBRE

(a) Compruebe la causa de que la relación aire/combustible real sea extremadamente rica o pobre; para ello, consulte el procedimiento de inspección del DTC P017100 y P017200.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 14

13.	REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

(a) Repare o sustituya el sistema de escape.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

14.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

15.	CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(c) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
No se emite ningún DTC.	A
Se emite el DTC P042000	B

A

FIN

B

16.	SUSTITUYA EL COLECTOR DE ESCAPE (TWC: CATALIZADOR DELANTERO) Y EL CONJUNTO DELANTERO DEL TUBO DE ESCAPE (TWC: CATALIZADOR TRASERO).

AVISO:

Cuando sustituya el colector de escape y el conjunto delantero del tubo de escape con el fin de sustituir el convertidor catalítico de tres vías, no es necesario sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) y el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).

OBSERVACIÓN:

Asegúrese de que las piezas de repuesto son las correctas; para ello, consulte la ilustración de Ubicación del catalizador.

(a) Sustituya el colector de escape (TWC: catalizador delantero).

Haga clic aquí

(b) Sustituya el conjunto delantero del tubo de escape (TWC: catalizador trasero)

Haga clic aquí

SIGUIENTE

FIN