DESCRIPCIÓN
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No. de DTC | Detection Item |
Condición de detección de DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P12D501 | Fallo eléctrico general del control de la bomba de combustible |
Cuando el factor de marcha de funcionamiento de la ECU de control de la bomba de combustible es 3 a 65 %, se detecta una sobrecarga de corriente en el circuito de la bomba de combustible durante 3 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos: excepto modelos de México; lógica de detección de 1 ciclo: para modelos de México). |
|
| DTC almacenado |
|
No. de DTC | Lista de datos |
---|---|
P12D501 | Factor de marcha de control de la bomba de combustible |
DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
La ECU de control de la bomba de combustible supervisa el circuito de excitación de la bomba de combustible.
Cuando se detecta una avería en el circuito de excitación de la bomba de combustible, el circuito de salida de diagnóstico de la ECU de control de la bomba de combustible modifica la señal de accionamiento enviada por el ECM para indicar que hay una avería.
Cuando el factor de marcha de funcionamiento de la ECU de control de la bomba de combustible oscila entre el 3 y 65 %, la tensión aplicada a la ECU de control de la bomba de combustible es superior a un cierto valor durante 3 segundos o más, el circuito de salida de diagnóstico de la ECU de control de la bomba de combustible modifica la señal de funcionamiento enviada por el ECM para indicar que hay una avería y memoriza un DTC.
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P12D5: Cortocircuito en el circuito de la bomba de combustible |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
ECU de control de la bomba de combustible |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) |
- |
Frecuencia de funcionamiento |
Continua |
Duración |
3 segundos |
Funcionamiento del MIL |
2 ciclos de conducción: excepto modelos de México Inmediato: para modelos para México |
secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL
La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC. |
Ninguna |
Se cumplen todas las condiciones siguientes |
- |
Ciclo de marcha emitido |
3 a 65 % |
Tensión de la batería |
10.5 V o más |
Interruptor de encendido |
ON |
Motor de arranque |
Desactivado |
UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES
Error de circuito abierto de la bomba de combustible proveniente del módulo de control de la bomba de combustible |
Recibida |
PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
OBSERVACIÓN:
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OBSERVACIÓN:
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
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OBSERVACIÓN:
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
DIAGRAMA DE CABLEADO
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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
OBSERVACIÓN:
Lea los datos de imagen fija con el Techstream. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
PROCEDIMIENTO
1. |
INSPECCIONE LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE |
*a | Componente sin mazo de cables conectado (ECU de control de la bomba de combustible) |
- | - |
(a) Extraiga la ECU de control de la bomba de combustible.
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(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
R17-2 (FPU) - R18-3 (GND) |
Siempre | 2 kΩ o superior |
R17-3 (FPV) - R18-3 (GND) |
Siempre | 2 kΩ o superior |
R17-4 (FPW) - R18-3 (GND) |
Siempre | 2 kΩ o más |
OBSERVACIÓN:
Este procedimiento permite comprobar si hay un cortocircuito interno en la ECU de control de la bomba de combustible cuando su transistor está atascado.
NG | ![]() | SUSTITUYA LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Haga clic aquí |
|
2. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (ACTIVACIÓN DE UNA ÚNICA FASE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE) |
*a | Componente sin mazo de cables conectado (ECU de control de la bomba de combustible) |
(a) Desconecte el conector R17 de la ECU de control de la bomba de combustible.
(b) Conecte el Techstream al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(d) Encienda el Techstream.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Pump Single Phase Energization.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla del tester |
---|
Fuel Pump Single Phase Energization |
(f) Accione la ECU de control de la bomba de combustible con la función de prueba activa y mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.
Tensión estándar:
Conexión del tester | Funcionamiento del Techstream |
Condición especificada |
---|---|---|
R17-2 (FPU) - Masa de la carrocería |
Fase U | 4.4 a 8.4 V* |
R17-3 (FPV) - Masa de la carrocería |
8 a 15.5 V | |
R17-4 (FPW) - Masa de la carrocería |
8 a 15.5 V | |
R17-3 (FPV) - Masa de la carrocería |
Fase V | 4.4 a 8.4 V* |
R17-2 (FPU) - Masa de la carrocería |
8 a 15.5 V | |
R17-4 (FPW) - Masa de la carrocería |
8 a 15.5 V | |
R17-4 (FPW) - Masa de la carrocería |
Fase W | 4.4 a 8.4 V* |
R17-2 (FPU) - Masa de la carrocería |
8 a 15.5 V | |
R17-3 (FPV) - Masa de la carrocería |
8 a 15.5 V |
OBSERVACIÓN:
NG | ![]() | SUSTITUYA LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Haga clic aquí |
|
3. |
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - BOMBA DE COMBUSTIBLE (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN)) |
(a) Desconecte el conector de la ECU de control de la bomba de combustible.
(b) Desconecte el conector de la bomba de combustible (para el lado de presión baja).
(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
R17-2 (FPU) o R43-3 (BLPU) - Masa de la carrocería y otras terminales |
Siempre | 10 kΩ o superior |
R17-3 (FPV) o R43-4 (BLPV) - Masa de la carrocería y otros terminales. |
Siempre | 10 kΩ o superior |
R17-4 (FPW) o R43-2 (BLPW) - Masa de la carrocería y otras terminales |
Siempre | 10 kΩ o más |
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).
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OK | ![]() | SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) Para modelos 2WD: Haga clic aquí Para modelos AWD: Haga clic aquí
|
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
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DESCRIPCIÓN Consulte el DTC P107A11. Haga clic aquí
No. de DTC Detection Item
Condición de detección de DTC
Área afectada MIL
Memoria Nota
P107A15 Cortocircuito a batería o circuito abierto del sensor de presión del ...