Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Sistema de EVAP

DTC relacionados

No. de DTC	SAE	Elemento de supervisión	Articulación
P00FE00	P00FE	Tubería de ventilación del EVAP bloqueada
P043E00	P043E	orificio de referencia obstruido (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)
P043F00	P043F	Caudal alto en el orificio de referencia (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)
P04417E	P0441	VSV de purga bloqueada en posición abierta
P04417F	P0441	VSV de purga (válvula de conmutación de vacío) bloqueada en posición cerrada
P04419C	P0441	Flujo de purga
P045011	P0452	Tensión baja del sensor de presión del recipiente (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)
P045015	P0453	Tensión alta del sensor de presión del recipiente (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)
P04502F	P0451	Ruido de señal del sensor de presión del recipiente (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)
P045500	P0455	Fuga importante en el EVAP
P045600	P0456	Fuga pequeña en el EVAP
P24007E	P2402	Bomba de detección de fugas bloqueada en posición ON (integrada en el módulo de la bomba del recipiente)
P24007F	P2401	Bomba de detección de fugas bloqueada en posición OFF (integrada en el módulo de la bomba del recipiente)
P24187E	P2419	Válvula de ventilación bloqueada en posición cerrada (integrada en el módulo de la bomba del recipiente)
P24187F	P2420	Válvula de ventilación bloqueada en posición abierta (ventilación) (integrada en el módulo de la bomba del recipiente)
P261029	P2610	Temporizador de impregnación (integrado en el ECM)
P261093

Si se emite algún DTC relacionado con el sistema de EVAP, la zona averiada puede determinarse utilizando la tabla siguiente.

AVISO:

Si la diferencia de presión de referencia entre la primera y la segunda inspección es mayor que la especificada, se almacenarán todos los DTC correspondientes a la presión de referencia (P043E00, P043F00, P24007E, P24007F y P24187E).

DESCRIPCIÓN

*A	Para modelos 2WD	-	-
*1	VSV de purga	*2	Manguera de suministro de vapor de combustible (manguera de EVAP) (al colector de admisión)
*3	Manguera de suministro de vapor de combustible (manguera de EVAP) (desde el recipiente)	*4	Módulo de la bomba del recipiente - sensor de presión del recipiente - Bomba de detección de fugas - Válvula de ventilación
*5	Recipiente	*6	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*7	Filtro del recipiente	*8	Lumbrera de entrada de aire
*9	Tapón del depósito de combustible	*10	depósito de combustible
*11	Manguera de ventilación del depósito de combustible	-	-
*a	Ubicación del sistema de EVAP (emisiones evaporables)	*b	Purge Line

*A	Para modelos AWD	-	-
*1	VSV de purga	*2	Manguera de suministro de vapor de combustible (manguera de EVAP) (al colector de admisión)
*3	Manguera de suministro de vapor de combustible (manguera de EVAP) (desde el recipiente)	*4	Módulo de la bomba del recipiente - sensor de presión del recipiente - Bomba de detección de fugas - Válvula de ventilación
*5	Recipiente	*6	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*7	Filtro del recipiente	*8	Lumbrera de entrada de aire
*9	Tapón del depósito de combustible	*10	depósito de combustible
*11	Manguera de ventilación del depósito de combustible	-	-
*a	Ubicación del sistema de EVAP (emisiones evaporables)	*b	Tubería de purga

OBSERVACIÓN:

El sensor de presión del recipiente, la bomba Detección de fugas y la válvula de ventilación están integrados en el módulo de la bomba del recipiente.

*1	Módulo de la bomba del recipiente	*2	colector de admisión
*3	VSV de purga	*4	Válvula de mariposa
*5	Recipiente	*6	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*7	depósito de combustible	*8	Depurado de aire
*9	ECM	*10	Filtro del recipiente
*11	Temporizador de impregnación	*12	Válvula de inversión
*13	Tapón del Depósito de Combustible	*14	Válvula de corte
*15	Manguera de ventilación del depósito de combustible	-	-
*a	Circuito del sistema de EVAP	-	-

AVISO:

En el sistema de EVAP de este vehículo, si se activa la válvula de ventilación, no se sella el sistema de EVAP. Para comprobar si hay fugas en el sistema de EVAP, desconecte la manguera de ventilación de entrada de aire y aplique presión desde el lado atmosférico del recipiente.

Mientras el motor está en marcha, si se cumple una condición predeterminada (bucle cerrado, etc.), el ECM abre la VSV de purga y los vapores del combustible almacenados en el recipiente se purgan hacia el colector de admisión. El ECM cambia la relación del facto de marcha de la VSV de purga para controlar el volumen de flujo de purga.

El volumen del caudal de purga también está determinado por la presión de admisión. Se admite presión atmosférica en el recipiente a través de la válvula de ventilación para garantizar que se mantenga el flujo de purga Cuando se aplica presión negativa (vacío) al recipiente.

Se ejecutan las dos supervisiones siguientes para confirmar el correcto funcionamiento del sistema de EVAP.

Supervisión sin llave

Esta supervisión permite comprobar si hay fugas en el sistema de EVAP (emisiones evaporables) y averías en el módulo de la bomba del recipiente. La supervisión comienza 5 horas* después de colocar el Interruptor de encendido en posición OFF. Son necesarias al menos 5 horas para que el combustible se enfríe y se estabilice la presión de EVAP, de modo que la supervisión del sistema EVAP resulte más precisa.

La Bomba de detección de fugas crea una presión negativa (vacío) en el sistema de EVAP y se mide la presión. Finalmente, el ECM supervisa las fugas en el sistema de EVAP y las averías en el módulo de la bomba del recipiente y en la VSV de purga, en base a la presión de EVAP.

OBSERVACIÓN:

*: Si la temperatura del refrigerante de motor no es inferior a 35 °C (95 °F) 5 horas después Desactivar el Interruptor de encendido, la comprobación de la supervisión comenzará 2 horas después. Si 7 horas después de poner el interruptor de encendido en posición OFF todavía no está por debajo de 35 °C (95 °F), la supervisión comenzará 2.5 horas después.

Supervisión del flujo de purga

La supervisión del flujo de purga consiste en 2 supervisiones. La 1.ª supervisión se realiza siempre y la 2.ª se activa si es necesario.

• La 1.ª supervisión

  Mientras el motor está funcionyo y la VSV de purga (Vacuum Switching Valve) está abierta (ON), el ECM supervisa el flujo de purga midiendo el cambio en la presión de EVAP. Si no se crea presión negativa, el ECM comienza la 2.ª supervisión.

• La 2ª supervisión

  La válvula de ventilación se coloca en posición ON (cerrada) y entonces se mide la presión de EVAP. Si la variación en la presión es inferior a 0.15 kPa (manométrica) [0.02 lb/pulg² (manométrica)], el ECM interpreta que la VSV de purga está bloqueada en posición cerrada, ilumina el MIL y almacena el DTC P04419C (lógica de detección de 2 ciclos).

• Comprobación de la presión atmosférica:
  • Con el fin de garantizar una detección de averías fiable, el ECM mide la variación entre las presiones atmosféricas, antes y después de que se realice la supervisión del flujo de purga.

*1	Recipiente	*2	Al Colector de Admisión
*3	ECM	*4	Temporizador de impregnación
*5	VSV de purga (ON)	*6	Tapón del Depósito de Combustible
*7	Filtro del recipiente	*8	depósito de combustible
*9	Bomba de detección de fugas (OFF)	*10	sensor de presión del recipiente
*11	orificio de referencia (0.02 pulgadas)	*12	Válvula de ventilación (desactivada)
*13	Módulo de la Bomba del Recipiente	*14	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*a	Flujo de purga de EVAP	-	-

Componente	funcionamiento
Recipiente	Contiene carbón activo para absober las emisiones evaporables (EVAP) generadas en el depósito de combustible.
Válvula de corte	Ubicada en el depósito de combustible. La válvula flota y se cierra cuando el depósito de combustible está lleno al 100%.
VSV (válvula de conmutación de vacío) de purga	Abre o cierra la línea entre el recipiente y el colector de admisión. El ECM utiliza la VSV de purga para controlar el flujo de purga de EVAP. El ECM abre la VSV de purga para descargar las emisiones evaporables absorbidas en el recipiente hasta el colector de admisión. Volumen de descarga de EVAP al colector de admisión controlado por el ciclo de marcha de la VSV de purga (período de conducción de Corriente). (Open: on, Close: off)
Válvula de inversión	Ubicada en el depósito de combustible. La válvula se cierra por su propio peso Cuando el vehículo vuelca para evitar que se vierta el combustible.
Temporizador de impregnación	Integrado en el ECM. Para garantizar una supervisión precisa del EVAP, realiza la medición 5 horas (+/- 15 minutos) después de colocar el Interruptor de encendido en posición OFF. Esa permite al combustible enfriarse, lo que estabiliza la presión de EVAP. Cuando han transcurrido aproximadamente 5 horas, el ECM se activa (consulte la imagen 3).
Módulo de la bomba del recipiente	Consiste en los pasos (a) a (d) siguientes. El módulo de la bomba del recipiente no puede desmontarse.
(a) Válvula de ventilación*	Ventila y cierra el sistema de EVAP. Cuando el ECM activa la válvula, el sistema de EVAP se cierra. Cuando el ECM gira la válvula hasta la posición OFF, el sistema de EVAP se ventila. Se crea presión negativa (vacío) en el sistema de EVAP para inspeccionar las fugas en el EVAP cerrando la VSV de purga, colocando la válvula de ventilación en posición de encendido (cerrándola) y accionando la Bomba de detección de fugas (consulte la fig. 1).
(b) sensor de presión del recipiente	Indica la presión en forma de Tensión. El ECM suministra 5 V regulados al sensor de presión, y utiliza la retroalimentación del sensor para supervisar la presión del sistema de EVAP (consulte la fig. 2).
(c) Bomba de detección de fugas	Crea presión negativa (vacío) en el sistema EVAP para inspeccionar las fugas.
(d) orificio de referencia	Tiene una apertura de un diámetro de 0.02 pulg. El vacío se produce a través del orificio al cerrar la VSV de purga, cerrando la válvula de ventilación y accionando la bomba de detección de fugas, con el objeto de supervisar la presión de referencia. La presión de referencia se usa para comprobar si hay pequeñas fugas de EVAP.

-: Funcionamiento de la válvula de ventilación

Válvula de ventilación		Sistema de EVAP
Apagado	Cerrar	Ventilación
Encendido	Abrir	Cerrar

*1	Recipiente	*2	Orificio de referencia (0.02 pulg.)
*3	sensor de presión del recipiente	-	-
*a	Módulo de la bomba del recipiente (fig. 1)	*b	Flujo de aire
*c	Estado: Purge Flow	*d	Condición: Leak Check
*e	Válvula de ventilación: en posición OFF (ventilación)	*f	Al filtro del recipiente (atmósfera)
*g	Bomba de detección de fugas: OFF	*h	Válvula de ventilación: en posición de encendido (cerrada)
*i	Bomba de detección de fugas: en posición ON	-	-

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P045011.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

• Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
• El Techstream recibe la petición de poder llevar a cabo el procedimiento de localización de averías siguiente.

OBSERVACIÓN:

• La utilización de los resultados de la supervisión del Techstream permite confirmar el sistema de EVAP (emisiones evaporables).
• Lea los datos de imagen fija con el Techstream. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuyo se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

Después de una reparación, inspeccione el estado de la supervisión realizando la confirmación de la supervisión sin llave y la confirmación de la supervisión del flujo de purga que se describen a continuación.

CONFIRMACIÓN DE LA SUPERVISIÓN SIN LLAVE

(a) Condiciones previas

La supervisión solo puede ejecutarse si se cumple lo siguiente:

• El vehículo ha sido conducido durante 10 minutos como mínimo (en la ciudad o en la autopista).
• El depósito de combustible contiene menos del 85% de su capacidad.
• La altitud es inferior a 2400 m (7872 pi.).
• La temperatura del refrigerante de motor está entre 4.4 y 35 °C (40 y 95 °F).
• La temperatura del aire de admisión está entre 4.4 y 35 °C (40 y 95 °F).
• El vehículo está parado (la velocidad del vehículo es de 0 km/h [0 mph]).

(b) Condiciones de supervisión

1. Deje el motor en régimen de ralentí durante al menos 5 minutos.
2. Desactive el Interruptor de encendido y espere 6 horas (8 o 10.5 horas).

   OBSERVACIÓN:

   No arranque el motor sin comprobar antes el estado de la supervisión. Si el motor está en marcha, es necesario repetir los pasos descritos arriba.

(c) Condición de la supervisión

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monito.
5. Compruebe el estado de la supervisión que se indica en el Techstream.

   OBSERVACIÓN:

   Si se visualiza Incomplete, no ha finalizado la supervisión. Asegúrese de que se hayan cumplido los requisitos previos, y vuelva a ejecutar Monitor Conditions.

CONFIRMACIÓN DE LA SUPERVISIÓN DEL FLUJO DE PURGA (P04419C)

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo esta confirmación de supervisión después de que la confirmación de supervisión sin llave muestre Complete.

(a) Condiciones previas

La supervisión solo puede ejecutarse si se cumple lo siguiente:

• El vehículo ha sido conducido durante 10 minutos como mínimo (en la ciudad o en la auapista).
• La temperatura del refrigerante de motor es de 4.4 °C (40 °F) o más.
• La temperatura del aire de admisión es de 4.4 °C (40 °F) o más.

(b) Condiciones de supervisión

1. Libere la presión del depósito de combustible extrayendo y volviendo a instalar el tapón del depósito de combustible.
2. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea superior a 75 °C (167 °F).
3. Aumente el régimen del motor a 3000 rpm una vez.
4. Deje el motor en régimen de ralentí y encienda el Interruptor A/C durante 1 minua.

(c) Estado de la supervisión

1. Desactive el interruptor de encendido (si está en posición ON o el motor está en marcha).
2. Conecte el Techstream al DLC3.
3. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
4. Encienda el Techstream.
5. Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monito.
6. Compruebe el estado de la supervisión que se indica en el Techstream.

   OBSERVACIÓN:

   Si se visualiza Incomplete, no ha finalizado la supervisión. Asegúrese de que se hayan cumplido los requisitos previos, y vuelva a ejecutar Monitor Conditions.

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en comprobación del estado de supervisión.

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P00FE: sistema de emisiones evaporables/LÍNEA DE VAPOR DEL DEPÓSITO

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$E1	Multiplicar por 00.001	kPa	Valor de prueba para la línea de vapor del depósito restringida/bloqueada

P0456: Sistema de emisiones evaporables / SMALL LEAK

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$C9	Multiplicar por 0.001	kPa	valor de prueba para las fugas pequeñas (P0456)

P0455: Evaporative System / GROSS LEAK

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$CA	Multiplicar por 0.001	kPa	Valor de prueba para las fugas importantes (P0455)

P2401: Evaporative System / VACUUM PMP OFF

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$CB	Multiplicar por 0.001	kPa	Valor de prueba para la bomba de detección de fugas bloqueada en posición OFF (P2401)

P2402: Sistema de emisiones evaporables / VACUUM PMP ON

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$CD	Multiplicar por 0.001	kPa	Valor de prueba para la bomba de detección de fugas bloqueada en posición ON (P2402)

P2420: Sistema de emisiones evaporables / VENT VALVE OFF

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$CE	Multiplicar por 0.001	kPa	Valor de prueba para la válvula de ventilación bloqueada en posición OFF (P2420)

P2419: Sistema de emisiones evaporables / VENT VALVE ON

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$CF	Multiplicar por 0.001	kPa	Valor de prueba para la válvula de ventilación bloqueada en posición ON (P2419)

P043E: Sistema de emisiones evaporables / ORIFICE CLOGGED

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$D0	Multiplicar por 0.001	kPa	Valor de prueba para el flujo bajo en el orificio de referencia (P043E)

P043F: Evaporative System / ORIFICE HI-FLW

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$D1	Multiplicar por 0.001	kPa	Valor de prueba para el flujo alto en el orificio de referencia (P043F)

P0441: Evaporative System / PURGE VSV CLOSED

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$D4	Multiplicar por 0.001	kPa	Valor de prueba para VSV de purga bloqueada en la posición cerrada (P0441)

P0441: Sistema de emisiones evaporables / PURGE VSV OPENED

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$D5	Multiplicar por 0.001	kPa	Valor de prueba para VSV de purga bloqueada en la posición abierta (P0441)

P0441: Sistema de emisiones evaporables / PURGE FLOW

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$3D	$D7	Multiplicar por 0.001	kPa	valor de prueba para el flujo insuficiente de purga (P0441)

PROCEDIMIENTO

1.	CONFIRME EL DTC

(a) Desactive el interruptor de encendido y espere 10 segundos.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Desactive el interruptor de encendido y espere 10 segundos.

(d) Conecte el Techstream al DLC3.

(e) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(f) Encienda el Techstream.

(g) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

(h) Confirme los DTC y los datos de imagen fija.

Si se memoriza algún DTC relacionado con el sistema de EVAP, la zona averiada puede determinarse utilizando la tabla siguiente.

AVISO:

Si la diferencia de presión de referencia entre la primera y la segunda inspección es mayor que la especificada, se memorizarán todos los DTC correspondientes a la presión de referencia (P043E00, P043F00, P24007E, P24007F y P24187E)

SIGUIENTE

2.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

3.	LLEVE A CABO LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAPORACIÓN (MODO AUTOMÁTICO)

AVISO:

• La inspección del sistema de emisiones evaporables (modo automático) consta de 6 pasos que el Techstream realiza automáticamente. Este proceso dura un máximo de aproximadamente 24 minutos.
• No realice la inspección del sistema de emisiones evaporables cuando el depósito de combustible esté más del 85% lleno, porque la válvula de corte podría estar cerrada, haciendo imposible la inspección de fugas del depósito de combustible.
• No arranque el motor durante esta operación.
• Cuyo la temperatura del combustible es de 35 °C (95 °F) o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resulttodos de la inspección no son exacas. Al realizar la inspección del sistema de emisiones evaporables, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C (95 °F).

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.

(b) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
Evaporative System Check

(c) Una vez realizada la inspección del sistema de emisiones evaporables, consulte los DTC pendientes accediendo a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Motor > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Si no se visualizan los DTC pendientes, lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación. Después de la confirmación, consulte los DTC pendientes. Si no se visualiza ningún DTC, el sistema de EVAP funciona correctamente.

SIGUIENTE

4.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

5.	LLEVE A CABO LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAPORACIÓN (MODO MANUAL)

AVISO:

• En la inspección del sistema de emisiones evaporables (modo manual), el Techstream ejecuta manualmente una serie de 6 inspecciones del sistema de emisiones evaporables.
• No realice la inspección del sistema de emisiones evaporables cuando el depósito de combustible esté más del 85% lleno porque la válvula de corte podría estar cerrada, haciendo imposible la inspección de fugas del depósito de combustible.
• No arranque el motor durante esta operación.
• Cuyo la temperatura del combustible es de 35 °C (95 °F) o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resulttodos de la inspección no son exacas. Al realizar la inspección del sistema de emisiones evaporables, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C (95 °F).

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.

(b) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Manual Mode.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
Evaporative System Check

SIGUIENTE

6.	REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASO 1/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 1/6.

Resultado:

DTC*1	Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
-	No hay prácticamente ninguna variación en la presión de EVAP	Aún no se ha determinado	A
P04502F	EVAP pressure fluctuates by +/-0.3 kPa (manométrica) [0.044 lb/pulg² (manométrica)] o más	Ruido de señal del sensor de presión del recipiente	B
(P045011 o P045015)*2	La presión de EVAP es inferior a 42.11 kPa(abs) [6.11 lb/pulg²(abs)] o superior a 123.761 kPa(abs) [17.95 lb/pulg²(abs)] La presión de EVAP se desvía +/-10 kPa (manométrica) [1.45 mmHg (manométrica)] de la presión atmosférica real *3	Avería en el sensor de presión del recipiente o en su circuito	C

• *:1 Estos DTC ya están presentes en el ECM Cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".
• *2: Si el circuito del sensor de presión del recipiente presenta un circuito abierto o un cortocircuito, se memorizan los DTC P045011 o P045015 0.5 segundos después de colocar el interruptor de encendido en posición ON.

OBSERVACIÓN:

*3: El rango de la salida estándar del sensor de presión del recipiente es de 70 a 110 kPa (abs) [10.15 a 15.95 lb/pulg² (abs)]. Esto varía en función de las condiciones climáticas.

B

IR AL PUNTO 56

C

IR AL PUNTO 58

A

7.	REALICE LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASOS 1/6 A 2/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en los pasos 1/6 y 2/6.

Resultado:

DTC*	Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
-	No hay prácticamente ninguna variación en la presión de EVAP durante el paso 1/6. Después, se reduce a la presión de referencia	Aún no se ha determinado	A
P24007E	Pequeña diferencia entre la presión de EVAP en los pasos 1/6 y 2/6.	Bomba de detección de fugas bloqueada en la posición ON	B

• *: Estos DTC ya están presentes en el ECM Cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".

OBSERVACIÓN:

La primera presión de referencia es el valor determinado en el paso 2/6.

B

IR AL PUNTO 52

A

8.	REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 2/6)

OBSERVACIÓN:

Anote las presiones que compruebe en los elementos de inspección (A) y (B) siguientes.

(a) Compruebe la presión de EVAP 4 segundos después de que se active la Bomba de detección de fugas*1 (A).

*1: La Bomba de detección de fugas comienza a funcionar cuando el paso 1/6 finaliza y empieza el 2/6.

(b) Vuelva a inspeccionar la presión de EVAP Cuando se haya estabilizado. Esta presión es la presión de referencia (B).

Resultado:

DTC*2.	Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
-	La presión de EVAP en el elemento de la inspección (B) está entre -4.85 kPa (manométrica) y -1.068 kPa (manométrica) [-0.703 lb/pulg² (manométrica) y -0.155 lb/pulg² (manométrica)]	Aún no se ha determinado	A
P043F00 y P24007F	La presión de EVAP en el elemento de inspección (B) es de -1.068 kPa (manométrica) [-0.155 lb/pulg² (manométrica)] o más	Caudal alto en el orificio de referencia Bomba de detección de fugas bloqueada en posición OFF	B
P043E00	La presión de EVAP en el elemento de inspección (B) es inferior a -4.85 kPa (manométrica) [-0.7 lb/pulg² (manométrica)]	Obstrucción del orificio de referencia	C
P24187E	La presión de EVAP en el elemento de la inspección (A) es superior a -0.242 kPa (manométrica) [-0.035 lb/pulg² (manométrica)]	Válvula de ventilación bloqueada en posición cerrada Deterioro del rendimiento de la Bomba de detección de fugas Avería en el circuito de la Bomba de detección de fugas (alta resistencia en el circuito)	D

• *2: Estos DTC ya están presentes en el ECM Cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".

B

IR AL PUNTO 44

C

IR AL PUNTO 56

D

IR AL PUNTO 45

A

9.	REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASO 2/6 A 3/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 3/6.

Resultado:

DTC*	Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
-	La presión de EVAP aumenta en 0.3 kPa (manométrica) (0.044 lb/pulg² (manométrica)) o más en un período de 10 segundos al pasar del paso 2/6 al paso 3/6	Aún no se ha determinado	A
P24187F	No hay variaciones en la presión de EVAP incluso después de pasar del paso 2/6 al paso 3/6.	Válvula de ventilación bloqueada en posición abierta (ventilación) Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido)	B

• *: Estos DTC ya están presentes en el ECM Cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".

B

IR AL PUNTO 37

A

10.	REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 3/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 3/6.

Resultado:

DTC*1	Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
-	Distinto del siguiente	Aún no se ha determinado	A
P00FE00	Antes de que transcurran 20.3 segundos*2 o 29.2 segundos*3 después del inicio del paso 3/6, la presión de EVAP pasa a ser inferior a -2.948 kPa (manométrica) (-0.427 lb/pulg² (manométrica)) OBSERVACIÓN: Varía con la primera presión de referencia.	Manguera de ventilación del depósito de combustible obstruida Conjunto del depósito de combustible (válvula de inversión, válvula de corte del combustible) obstruido Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido)	B

• *:1 Estos DTC ya están presentes en el ECM Cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".
• *2: para modelos 2WD
• *3: para modelos AWD

OBSERVACIÓN:

Se requieren unos minutos para que la presión de EVAP se sature. Cuando hay poco combustible en el depósito de combustible, tarda hasta 15 minutos.

B

IR AL PUNTO 34

A

11.	REALICE LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 4/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 4/6.

Resultado:

DTC*1	Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
-	La presión de EVAP aumenta en 0.3 kPa (manométrica) [0.044 lb/pulg² (manométrica)] o más en un período de 10 segundos de haber continuado desde el paso 3/6 al paso 4/6.	Aún no se ha determinado	A
P04419C*2	La presión de EVAP aumenta en 0.3 kPa (manométrica) [0.044 lb/pulg² (manométrica)] o más en un período de 10 segundos de haber continuado desde el paso 3/6 al paso 4/6.	VSV de purga Circuito de la VSV de purga Problemas en la manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión Problemas en la manguera de EVAP entre el recipiente y la VSV de purga ECM	B
P04417F	La variación de la presión de EVAP es meno que 0.3 kPa (manométrica) (0.044 lb/pulg² (manométrica)) durante 10 segundos, después de pasar del paso 3/6 al paso 4/6	VSV de purga bloqueada en posición cerrada Circuito de la VSV de purga Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido) Problemas en la manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión Problemas en la manguera de EVAP entre el recipiente y la VSV de purga ECM	C

• *:1 Estos DTC ya están presentes en el ECM Cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".
• *2: Este resultado sugiere que, debido a la obstrucción de la tubería de purga o a una avería en la VSV de purga, la supervisión del flujo de purga mientras el motor estaba en marcha hizo que se memorizara el DTC, o que los resultados de la prueba de supervisión se acercaban al límite.

B

IR AL PUNTO 14

C

IR AL PUNTO 15

A

12.	REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 5/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 5/6.

(b) Compare la presión de EVAP en el paso 3/6 y la segunda presión de referencia (paso 5/6).

Resultado:

DTC*	Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
-	Presión de EVAP desde el paso 3/6 más baja que la segunda presión de referencia (paso 5/6).	Aún no se ha determinado (no hay fugas en el sistema de EVAP)	A
P04417E y P045500	La presión de EVAP desde el paso 3/6 es más alta que [la segunda presión de referencia (paso 5/6) x 0.2]	VSV de purga bloqueada en posición abierta Fuga importante en el EVAP	B
P045600	Presión de EVAP desde el paso 3/6 más alta que la segunda presión de referencia (paso 5/6).	Fuga pequeña en el EVAP

• *: Esas DTC ya están presentes en el ECM cuyo el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".

B

IR AL PUNTO 15

A

13.	REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS Y LOS COMPONENTES INDICADOS POR LOS DTC EMITIDOS

(a) Repare las zonas averiadas indicadas por los DTC que han sido confirmados cuando se llevó el vehículo al taller.

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

14.	INSPECCIONE LA MANGUERA DE EVAP (VSV DE PURGA - RECIPIENTE)

(a) Inspeccione la tubería de purga de EVAP entre la VSV de purga y el recipiente para comprobar si está obstruida.

OK:

La tubería de purga de EVAP entre la VSV de purga y el recipiente no está obstruida.

OK

IR AL PUNTO 25

NG

IR AL PUNTO 19

15.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (VSV DE PURGA)

*1	VSV de purga
*2	Manguera de suministro de vapor de combustible (al recipiente)

(a) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the EVAP Purge VSV.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla del tester
Activate the EVAP Purge VSV

(b) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (conectada al recipiente) de la VSV de purga.

(c) Arranque el motor.

(d) Utilice el Techstream para desactivar la VSV de purga (Activate the EVAP Purge VSV: OFF).

(e) Utilice el dedo para confirmar que no hay succión en la VSV de purga.

(f) Utilice el Techstream para activar la VSV de purga (Activate the EVAP Purge VSV: ON).

(g) Utilice el dedo para confirmar que hay succión en la VSV de purga.

Resultado:

Resultado de la prueba	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
No hay succión Cuando la VSV de purga está desactivado, y se aplica succión Cuando se activa	Se determina que la tubería de purga está obstruida (según el resultado del paso 9): Problemas en la manguera de EVAP entre el recipiente y la VSV de purga Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido) ECM	A
	Se determina la existencia de fugas (según el resultado del paso 10): Tapón del depósito de combustible Fugas en el tubo de EVAP, en el depósito de combustible o en el recipiente	B
Se aplica succión Cuando la VSV de purga está desactivada	VSV de purga bloqueada en posición abierta	C
No hay succión Cuando la VSV de purga está activada	VSV de purga bloqueada en posición cerrada Problemas en la manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colecto de admisión	D

B

IR AL PUNTO 20

C

IR AL PUNTO 24

D

IR AL PUNTO 25

A

16.	INSPECCIONE LA MANGUERA DE EVAP (VSV DE PURGA - RECIPIENTE)

(a) Inspeccione la tubería de purga de EVAP entre la VSV de purga y el recipiente para comprobar si está obstruida.

OK:

La tubería de purga de EVAP entre la VSV de purga y el recipiente no está obstruida.

NG

IR AL PUNTO 19

OK

17.	INSPECCIONE EL RECIPIENTE (FILTRO DE CARBÓN ACTIVO DEL INTERIOR DEL RECIPIENTE)

(a) Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido.

Haga clic aquí

OK:

El recipiente no está obstruido.

NG

IR AL PUNTO 43

OK

18.	INSPECCIONE EL FILTRO DEL RECIPIENTE DE CARBÓN No. 2 (FILTRO DE CARBÓN DENTRO DEL RECIPIENTE)

(a) Compruebe si hay obstrucción en el filtro del recipiente de carbón No. 2.

Haga clic aquí

OK:

No existen obstrucciones en el filtro del recipiente de carbón No. 2.

OK

IR AL PUNTO 55

NG

IR AL PUNTO 42

19.	REPARE O SUSTITUYA EL TUBO DE PURGA DE EVAP (VSV DE PURGA - RECIPIENTE)

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

20.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe si el tapón del depósito de combustible está correctamente colocado y cumple con las especificaciones del fabricante de piezas originales.

(b) Apriete firmemente el tapón del depósito de combustible (solo se puede oír un clic).

OBSERVACIÓN:

Si dispone de un tester de EVAP, utilícelo para inspeccionar el tapón del depósito de combustible.

(1) Extraiga el tapón del depósito de combustible e instálelo en su adaptado.

(2) Conecte una manguera de la bomba del tester de EVAP al adaptado, y con dicha bomba, aplique una presión de 3.2 a 3.7 kPa (manométrica) [0.46 a 0.54 lb/pulg² (manométrica)] al tapón.

(3) Selle el adaptado y espere 2 minutos.

(4) Mida la presión. Si la presión es igual o superior a 2 kPa (manómetro) [0.29 lb/pulg² (manómetro)], el tapón del depósito de combustible se encuentra en buen estado.

Resultado:

Resultado de la prueba	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
Tapón del depósito de combustible correctamente instalada	-	A
Tapón del depósito de combustible flojo	Tapón del depósito de combustible mal instalado Tapón del depósito de combustible defectuoso El tapón del depósito de combustible no cumple las especificaciones del OEM	B
Tapón del depósito de combustible defectuoso	-
No hay tapa en el depósito de combustible	-	C

B

IR AL PUNTO 22

C

IR AL PUNTO 23

A

21.	LOCALICE LA PIEZA CON FUGAS DEL EVAP

(a) Desconecte la manguera de ventilación.

*A	Para modelos 2WD	-	-
*1	Depósito de combustible	*2	Recipiente
*3	Filtro del recipiente	*4	Tapón del depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*a	Desconecte la manguera de ventilación	-	-

*A	Para modelos AWD	-	-
*1	Depósito de combustible	*2	Recipiente
*3	Filtro del recipiente	*4	Tapón del depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*a	Desconecte la manguera de ventilación	-	-

(b) Con el adaptado conecte la herramienta de prueba de la presión de EVAP al módulo de la bomba del recipiente.

*A	Para modelos 2WD	-	-
*1	Módulo de la bomba del recipiente	*2	Adaptado
*3	Herramienta de prueba de la presión de EVAP	-	-

*A	Para modelos AWD	-	-
*1	Módulo de la bomba del recipiente	*2	Adaptado
*3	Herramienta de prueba de la presión de EVAP	-	-

(c) Aplique presión al sistema de EVAP hasta una presión de 3.2 a 3.7 kPa (manométrica) [0.464 a 0.537 lb/pulg² (manométrica)].

(d) Lave con agua jabonosa los tubos y las piezas de conexión del sistema EVAP.

(e) Busque las zonas donde aparezcan burbujas. Esa indica los puntos donde se producen fugas.

(f) Repare o sustituya la pieza donde se produce fugas.

OBSERVACIÓN:

Desconecte del recipiente la manguera situada entre el recipiente y el depósito de combustible. Bloquee el lado del recipiente y lleve a cabo una inspección. De esta forma, se puede excluir el depósito de combustible como zona sospechosa de causar las fugas de combustible.

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

22.	VUELVA A INSTALAR CORRECTAMENTE O REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA TAPA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

• Cuando vuelva a colocar el tapón del depósito de combustible, apriételo firmemente (sólo se puede oír el sonido de un clic).
• Cuando sustituya el tapón del depósito de combustible, utilice uno que cumpla las especificaciones del fabricante de piezas originales e instálelo firmemente.

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

23.	SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

Cuando coloque el tapón del depósito de combustible, apriételo firmemente (sólo se puede oír el sonido de un clic).

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

24.	INSPECCIONE LA VSV DE PURGA

*1	Manguera de suministro de vapor de combustible (al recipiente)
*2	VSV de purga

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(c) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (conectada al recipiente) de la VSV de purga.

(d) Arranque el motor.

(e) Utilice el dedo para confirmar que no hay succión en la VSV de purga.

Resultado:

Resultado de la prueba	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
Sin succión	Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y el ECM ECM	A
Se aplica succión	VSV de purga	B

A

IR AL PUNTO 28

B

IR AL PUNTO 30

25.	INSPECCIONE LA MANGUERA EVAP (VSV DE PURGA - COLECTOR DE ADMISIÓN)

*1	VSV de purga
*2	Manguera de alimentación de vapor de combustible (al colector de admisión)

(a) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (conectada al colector de admisión) de la VSV de purga.

(b) Arranque el motor.

(c) Utilice el dedo para confirmar que hay succión en la manguera.

Resultado:

Resultado de la prueba	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
Se aplica succión	Manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión normal VSV de purga Fuente de alimentación de la VSV de purga Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y el ECM	A
Sin succión	Entrada del colecto de admisión Manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colecto de admisión	B

B

IR AL PUNTO 31

A

26.	INSPECCIONE LA VSV DE PURGA

*1	VSV de purga

(a) Extraiga la VSV de purga.

(b) Aplique Tensión de la batería a los terminales de la VSV de purga.

(c) Confirme si el aire fluye de la lumbrera E a la F.

Resultado:

Resultado de la prueba	Estado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
El aire fluye	Se aplica Tensión de la batería a los terminales de la VSV de purga	VSV de purga normal Fuente de alimentación de la VSV de purga Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y el ECM	A
No hay caudal de aire	Se aplica Tensión de la batería a los terminales de la VSV de purga	VSV de purga	B

B

IR AL PUNTO 30

A

27.	MIDA LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA VSV DE PURGA)

*a	Vista delantera del conector del mazo de cables (a la VSV de purga)

(a) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(b) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la tabla a continuación.

Resultado:

Conexión del Tester	Condición	Condición especificada	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
C32-1 (+B) - Masa de la carrocería	Interruptor de encendido en posición ON	11 a 14 V	Fuente de alimentación de la VSV de purga en buen estado Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y el ECM	A
		Diferente del resultado anterior	Mazo de cables o conectores entre la VSV de purga y la batería	B

B

IR AL PUNTO 29

A

28.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (VSV DE PURGA - ECM)

(a) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Condición	Condición especificada
C32-2 (EVP1) - C100-66 (PRG)	Siempre	Inferior a 1 Ω
C32-2 (EVP1) o C100-66 (PRG) - Masa de la carrocería	Siempre	10 kΩ o superior

OK

IR AL PUNTO 55

NG

IR AL PUNTO 57

29.	REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELÉ EFI-MAIN No. 1 - VSV DE PURGA)

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

30.	SUSTITUYA LA VSV DE PURGA

(a) Sustituya la VSV de purga.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

31.	INSPECCIONE EL COLECTOR DE ADMISIÓN (EVAP PURGE PORT)

(a) Pare el motor.

(b) Desconecte la manguera de EVAP del colecto de admisión.

(c) Arranque el motor.

(d) Utilice el dedo para confirmar que hay succión en la boquilla del colector de admisión.

Resultado:

Conexión del tester	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
Se aplica succión	Manguera de EVAP entre el colecto de admisión y la VSV de purga	A
Sin succión	Colector de admisión	B

B

IR AL PUNTO 33

A

32.	REPARE O SUSTITUYA EL TUBO DE PURGA DE EVAP (COLECTOR DE ADMISIÓN - VSV DE PURGA)

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

33.	INSPECCIONE EL COLECTOR DE ADMISIÓN (EVAP PURGE PORT)

(a) Compruebe que la lumbrera de purga de EVAP del colector de admisión no está obstruida. Si fuera necesario, reemplace el colector de admisión.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

34.	INSPECCIONE LA MANGUERA DE VENTILACIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe que haya obstrucciones en el tubo de ventilación del depósito de combustible entre el conjunto del depósito de combustible y el recipiente.

OK:

No hay obstrucciones en el tubo de ventilación del depósito de combustible entre el conjunto del depósito de combustible y el recipiente

NG

REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA DE VENTILACIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

OK

35.	INSPECCIONE EL RECIPIENTE (FILTRO DE CARBÓN ACTIVO DEL INTERIOR DEL RECIPIENTE)

(a) Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido.

Haga clic aquí

OK:

El recipiente no está obstruido.

NG

IR AL PUNTO 43

OK

36.	REEMPLACE EL CONJUNTO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

(a) Sustituya el conjunto del depósito de combustible.

Para modelos 2WD: Haga clic aquí

Para modelos AWD: Haga clic aquí

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

37.	INSPECCIONE EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE (FUENTE DE ALIMENTACIÓN PARA LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

*A	Para modelos 2WD
*a	Vista delantera del conector del mazo de cables (Al módulo de la bomba del recipiente)

*A	Para modelos AWD
*a	Vista delantera del conector del mazo de cables (Al módulo de la bomba del recipiente)

(a) Coloque el Interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Mida la tensión según los valores de la tabla a continuación.

Resultado:

Conexión del Tester	Condición	Condición especificada	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
R45-5 (VLVB) - Masa de la carrocería	Interruptor de encendido en ON	De 11 a 14 V	Mazo de cables o conector entre la válvula de ventilación y el ECM Válvula de ventilación Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido) ECM	A
		Po debajo de 3 V	Mazo de cables de la fuente de alimentación de la válvula de ventilación	B

B

IR AL PUNTO 57

A

38.	INSPECCIONE EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE (funcionamiento DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

*a	Componente sin mazo de cables conectado (Módulo de la bomba del recipiente)

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Aplique la Tensión de la batería a los terminales VLVB y VGND del módulo de la bomba del recipiente.

(d) Torque el módulo de la bomba del recipiente para confirmar el funcionamiento de la válvula de ventilación.

Resultado:

Estado	Resultado del tester	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
Aplique Tensión de la batería a los terminales VLVB y VGND	Operativo	Mazo de cables o conector entre la válvula de ventilación y el ECM Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido) ECM	A
	Sin funcionamiento	Válvula de ventilación	B

B

IR AL PUNTO 56

A

39.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE - ECM)

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Desconecte el conector del ECM.

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del Tester	Estado	Resultado de la prueba	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
R45-1 (VGND) - A24-3 (VPMP)	Siempre	Inferior a 1 Ω	Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido) ECM	A
		10 kΩ o más	Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente	B

B

IR AL PUNTO 57

A

40.	INSPECCIONE EL RECIPIENTE (FILTRO DE CARBÓN ACTIVO DEL INTERIOR DEL RECIPIENTE)

(a) Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido.

Haga clic aquí

OK:

El recipiente no está obstruido.

NG

IR AL PUNTO 43

OK

41.	INSPECCIONE EL FILTRO DEL RECIPIENTE DE CARBÓN No. 2 (FILTRO DE CARBÓN DENTRO DEL RECIPIENTE)

(a) Compruebe si hay obstrucción en el filtro del recipiente de carbón No. 2.

Haga clic aquí

OK:

No existen obstrucciones en el filtro del recipiente de carbón No. 2.

OK

IR AL PUNTO 55

NG

42.	SUSTITUYA EL FILTRO DEL RECIPIENTE DE CARBÓN No. 2

(a) Sustituya el filtro del recipiente de carbón No. 2.

Haga clic aquí

AVISO:

• Cuando sustituya el filtro del recipiente de carbón No. 2, compruebe la existencia de agua, combustible y otros líquidos en el interior del recipiente, el interior del módulo de la bomba del recipiente y los tubos correspondientes. Si hay presencia de líquido, verifique si existen desconexiones y/o grietas en: 1) la tubería que va de la lumbrera de entrada de aire al módulo de la bomba del recipiente; 2) el filtro del recipiente y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible.
• Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro del recipiente está obstruido, sustituya el filtro del recipiente.

*A	Para modelos 2WD	-	-
*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Manguera de ventilación
*3	Lumbrera de admisión de aire	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Recipiente
*7	Filtro del recipiente	*8	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*9	Tapón del depósito de combustible	-	-
*a	Área de inspección (Compruebe si hay desconexiones y/o grietas)	-	-

*A	Para modelos AWD	-	-
*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Manguera de ventilación
*3	Lumbrera de admisión de aire	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Recipiente
*7	Filtro del recipiente	*8	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*9	Tapón del depósito de combustible	-	-
*a	Área de inspección (Compruebe si hay desconexiones y/o grietas)	-	-

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

43.	REEMPLACE EL RECIPIENTE

(a) Sustituya el recipiente.

Haga clic aquí

AVISO:

• Al sustituir el recipiente, compruebe si hay agua, combustible u otro líquido dentro del módulo de la bomba del recipiente y en los tubos correspondientes. Si hay presencia de líquido, verifique si existen desconexiones y/o grietas en: 1) el tubo que va de la lumbrera de entrada de aire al módulo de la bomba del recipiente; 2) el filtro del recipiente; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible.
• Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro del recipiente está obstruido, sustituya el filtro del recipiente.

*A	Para modelos 2WD	-	-
*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Manguera de ventilación
*3	Lumbrera de admisión de aire	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Recipiente
*7	Filtro del recipiente	*8	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*9	Tapón del depósito de combustible	-	-
*a	Área de inspección (Compruebe si hay desconexiones y/o grietas)	-	-

*A	Para modelos AWD	-	-
*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Manguera de ventilación
*3	Lumbrera de admisión de aire	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Recipiente
*7	Filtro del recipiente	*8	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*9	Tapón del depósito de combustible	-	-
*a	Área de inspección (Compruebe si hay desconexiones y/o grietas)	-	-

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

44.	REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 3/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 3/6.

Resultado:

DTC*	Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
P043F00	Presión de EVAP inferior a la [presión de referencia] medida en el paso 2/6	Caudal alto en el orificio de referencia	A
P24007F	Presión de EVAP casi igual a la [presión de referencia] medida en el paso 2/6	Bomba de detección de fugas bloqueada en posición OFF	B

*: Estos DTC ya están presentes en el ECM Cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".

OBSERVACIÓN:

La primera presión de referencia es el valor determinado en el paso 2/6.

A

IR AL PUNTO 56

B

IR AL PUNTO 52

45.	INSPECCIONE EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE (FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

*a	Componente sin mazo de cables conectado (Módulo de la bomba del recipiente)

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Aplique la Tensión de la batería a los terminales VLVB y VGND del módulo de la bomba del recipiente.

(d) Torque el módulo de la bomba del recipiente para confirmar el funcionamiento de la válvula de ventilación.

Resultado:

Estado	Resultado del tester	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
Aplique Tensión de la batería a los terminales VLVB y VGND	Operativo	Mazo de cables o conector entre la válvula de ventilación y el ECM Deterioro del rendimiento de la Bomba de detección de fugas Avería en el circuito de la Bomba de detección de fugas (alta resistencia en el circuito) ECM	A
	Sin funcionamiento	Válvula de ventilación	B

B

IR AL PUNTO 56

A

46.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE - ECM)

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Desconecte el conector del ECM.

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Condición	Condición especificada
R45-1 (VGND) - A24-3 (VPMP)	Siempre	Inferior a 1 Ω
R45 -1 (VGND) o A24 -3 (VPMP) - Masa de la carrocería y otros terminales	Siempre	10 kΩ o superior

Resultado:

Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
OK	Deterioro del rendimiento de la Bomba de detección de fugas Avería en el circuito de la Bomba de detección de fugas (alta resistencia en el circuito) ECM	A
NG	Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente	B

B

IR AL PUNTO 57

A

47.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE - MASA DE LA CARROCERÍA)

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del Tester	Condición	Condición especificada	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
R45-4 (MGND) - Masa de la carrocería	Siempre	Inferior a 1 Ω	Módulo de la bomba del recipiente Mazo de cables o conector entre el módulo de la bomba del recipiente y el ECM ECM	A
		10 kΩ o más	Mazo de cables o conector entre el módulo de la bomba del recipiente y la masa de la carrocería	B

B

IR AL PUNTO 57

A

48.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE - ECM)

(a) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del Tester	Condición	Condición especificada	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
R45-3 (MTRB) - A24-5 (MPMP)	Siempre	Inferior a 1 Ω	Módulo de la bomba del recipiente ECM	A
		10 kΩ o más	Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente	B

B

IR AL PUNTO 57

A

49.	SUSTITUYA EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE

(a) Sustituya el módulo de la bomba del recipiente.

Haga clic aquí

AVISO:

• Cuando sustituya el módulo de la bomba del recipiente, inspeccione el interior del módulo de la bomba del recipiente, el interior del recipiente y las tuberías correspondientes en busca de agua, combustible u otros líquidos. Si hay presencia de líquido, verifique si existen desconexiones y/o grietas en: 1) la tubería que va de la lumbrera de entrada de aire al módulo de la bomba del recipiente; 2) el filtro del recipiente y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible. Si detecta algún líquido en el interior del recipiente, sustituya el módulo de la bomba del recipiente y el recipiente.
• Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro de carbón activo del recipiente está obstruido, sustituya el módulo de la bomba del recipiente y el recipiente.
• Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro del recipiente está obstruido, sustituya el filtro del recipiente.

*A	Para modelos 2WD	-	-
*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Manguera de ventilación
*3	Lumbrera de admisión de aire	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Recipiente
*7	Filtro del recipiente	*8	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*9	Tapón del depósito de combustible	-	-
*a	Área de inspección (Compruebe si hay desconexiones y/o grietas)	-	-

*A	Para modelos AWD	-	-
*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Manguera de ventilación
*3	Lumbrera de admisión de aire	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Recipiente
*7	Filtro del recipiente	*8	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*9	Tapón del depósito de combustible	-	-
*a	Área de inspección (Compruebe si hay desconexiones y/o grietas)	-	-

SIGUIENTE

50.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

51.	LLEVE A CABO LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAPORACIÓN (MODO AUTOMÁTICO)

AVISO:

• La inspección del sistema de emisiones evaporables (modo automático) consta de 6 pasos que el Techstream realiza automáticamente. Este proceso dura un máximo de aproximadamente 24 minutos.
• No realice la inspección del sistema de emisiones evaporables cuyo el depósia de combustible esté más del 85% lleno poque la válvula de corte podría estar cerrada, haciendo imposible la inspección de fugas del depósia de combustible.
• No arranque el motor durante esta operación.
• Cuyo la temperatura del combustible es de 35°C (95°F) o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resulttodos de la inspección no son exacas. Al realizar la inspección del sistema de emisiones evaporables, mantenga la temperatura del combustible por debajo de 35 °C (95 °F).

(a) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
Evaporative System Check

(b) Una vez realizada la inspección del sistema de emisiones evaporables, consulte los DTC pendientes accediendo a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Motor > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emiten DTC del sistema EVAP	A
No se emiten DTC (No se emite el DTC pendiente)	B

A

IR AL PUNTO 55

B

FIN

52.	COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (CANISTER PUMP MODULE)

*A	Para modelos 2WD
*a	Vista delantera del conector del mazo de cables (Al módulo de la bomba del recipiente)

*A	Para modelos AWD
*a	Vista delantera del conector del mazo de cables (Al módulo de la bomba del recipiente)

(a) Coloque el Interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Mida la tensión según los valores de la tabla a continuación.

Resultado:

Conexión del Tester	Estado	Resultado de la prueba	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
R45-3 (MTRB) - Masa de la carrocería	Interruptor de encendido en ON	9 a 14 V	Mazo de cables o conector entre la Bomba de detección de fugas y la masa de la carrocería Bomba de detección de Fugas	A
		Por debajo de 3 V	Mazo de cables o conector entre la Bomba de detección de fugas y el ECM ECM	B

B

IR AL PUNTO 54

A

53.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE - MASA DE LA CARROCERÍA)

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del Tester	Condición	Condición especificada	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
R45-4 (MGND) - Masa de la carrocería	Siempre	Inferior a 1 Ω	Bomba de detección de Fugas	A
		10 kΩ o más	Mazo de cables o conector entre el módulo de la bomba del recipiente y la masa de la carrocería	B

A

IR AL PUNTO 56

B

IR AL PUNTO 57

54.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE - ECM)

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Desconecte el conector del ECM.

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Condición	Condición especificada
R45-3 (MTRB) - A24-5 (MPMP)	Siempre	Inferior a 1 Ω
R45-3 (MTRB) o A24-5 (MPMP) - Masa de la carrocería y otros terminales	Siempre	10 kΩ o superior

Resultado:

Resultado	Áreas posiblemente afectadas	Vaya a
OK	ECM	A
NG	Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente	B

B

IR AL PUNTO 57

A

55.	SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

56.	SUSTITUYA EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE

(a) Sustituya el módulo de la bomba del recipiente.

Haga clic aquí

AVISO:

• Cuando sustituya el módulo de la bomba del recipiente, inspeccione el interior del módulo de la bomba del recipiente, el interior del recipiente y las tuberías correspondientes en busca de agua, combustible u otros líquidos. Si hay presencia de líquido, verifique si existen desconexiones y/o grietas en: 1) la tubería que va de la lumbrera de entrada de aire al módulo de la bomba del recipiente; 2) el filtro del recipiente y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible. Si detecta algún líquido en el interior del recipiente, sustituya el módulo de la bomba del recipiente y el recipiente.
• Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro de carbón activo del recipiente está obstruido, sustituya el módulo de la bomba del recipiente y el recipiente.
• Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro del recipiente está obstruido, sustituya el filtro del recipiente.

*A	Para modelos 2WD	-	-
*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Manguera de ventilación
*3	Lumbrera de admisión de aire	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Recipiente
*7	Filtro del recipiente	*8	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*9	Tapón del depósito de combustible	-	-
*a	Área de inspección (Compruebe si hay desconexiones y/o grietas)	-	-

*A	Para modelos AWD	-	-
*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Manguera de ventilación
*3	Lumbrera de admisión de aire	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de la bomba del recipiente	*6	Recipiente
*7	Filtro del recipiente	*8	Filtro del recipiente de carbón No. 2
*9	Tapón del depósito de combustible	-	-
*a	Área de inspección (Compruebe si hay desconexiones y/o grietas)	-	-

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

57.	REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 60

58.	INSPECCIONE EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE (CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RECIPIENTE)

(a) Inspeccione el circuito del sensor de presión del recipiente; para ello, consulte el procedimiento de inspección del circuito del sensor de presión del recipiente correspondiente al DTC P045011.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

59.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

60.	LLEVE A CABO LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAPORACIÓN (MODO AUTOMÁTICO)

AVISO:

• La inspección del sistema de emisiones evaporables (modo automático) consta de 6 pasos que el Techstream realiza automáticamente. Este proceso dura un máximo de aproximadamente 24 minutos.
• No realice la inspección del sistema de emisiones evaporables cuyo el depósia de combustible esté más del 85% lleno poque la válvula de corte podría estar cerrada, haciendo imposible la inspección de fugas del depósia de combustible.
• No arranque el motor durante esta operación.
• Cuyo la temperatura del combustible es de 35°C (95°F) o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resulttodos de la inspección no son exacas. Al realizar la inspección del sistema de emisiones evaporables, mantenga la temperatura del combustible por debajo de 35 °C (95 °F).

(a) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
Evaporative System Check

(b) Una vez realizada la inspección del sistema de emisiones evaporables, consulte los DTC pendientes accediendo a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Motor > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Si no se detectan DTC pendientes, se ha realizado correctamente la reparación.

SIGUIENTE

FIN