Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Sistema demasiado pobre, banco 1 (P017100,P017200,P117000,P117B00)

DESCRIPCION

El reajuste del combustible esta relacionado con el valor de compensacion de la retroalimentacion y no con el tiempo basico de inyeccion. El reajuste de combustible consta de ajustes a corto y a largo plazo.

El reajuste del combustible a corto plazo es la compensacion de combustible usada para mantener la relacion aire/combustible constantemente a niveles estequiometricos. La senal del sensor de relacion aire/combustible (sensor 1) indica si la relacion aire/combustible es rica o pobre en relacion al valor estequiometrico. Esto desencadena una reduccion del volumen de inyeccion de combustible si la relacion aire/combustible es rica, y un aumento del volumen si es pobre.

Otros factores, como las diferencias de los motores individuales, el desgaste provocado por el uso y los cambios del entono de funcionamiento, pueden hacer que el reajuste del combustible a corto plazo se desvie de su valor central. El reajuste del combustible a largo plazo, que controla la compensacion general del combustible, compensa las desviaciones a largo plazo del valor central causadas por la compensacion del reajuste del combustible a corto plazo.

No. de DTC	Detection Item	Condicion de deteccion de DTC	Area afectada	MIL	Memoria	Nota
P017100	Sistema demasiado pobre, banco 1	Con un motor caliente y una retroalimentacion estable de la relacion aire/combustible, el reajuste del combustible es considerablemente erroneo en el lado pobre (logica de deteccion de 2 ciclos).	Sistema de admision Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante de motor Presion del combustible Sensor de presion del combustible (para el lado de alta presion) Fuga de gas en el sistema de escape Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relacion aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) Valvula y manguera de PCV Conexiones de la manguera de PCV Conjunto de la valvula de EGR Mazo de cables o conector ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P0171 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P017200	Sistema demasiado rico, banco 1	Con un motor caliente y una retroalimentacion estable de la relacion aire/combustible, el reajuste del combustible es considerablemente erroneo en el lado rico (logica de deteccion de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante de motor Sistema de encendido Presion del combustible Sensor de presion del combustible (para el lado de alta presion) Fuga de gas en el sistema de escape Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relacion aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) Conjunto de la valvula de EGR Mazo de cables o conector ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P0172 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P117000	Rendimiento del combustible/inyector de lumbrera	Aunque se memoriza un DTC para una condicion rica o pobre, la cantidad de reajuste del combustible durante la inyeccion directa es normal (logica de deteccion de 1 ciclo).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presion del combustible ECM	No se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P1170 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P117B00	Rendimiento del combustible/inyecto directo	Aunque se memoriza un DTC para una condicion rica o pobre, la cantidad de reajuste del combustible durante la inyeccion en lumbrera es normal (logica de deteccion de 1 ciclo).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presion del combustible ECM	No se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P117B DTC en modelos para Mexico: Aplicable

OBSERVACION:

• Cuando se almacena el DTC P017100, la relacion aire-combustible real es pobre. Cuando se almacena el DTC P017200, la relacion aire/combustible real es rica.
• Si el vehiculo se queda sin combustible, la relacion aire/combustible sera pobre y se almacenara posiblemente el DTC P017100. Entonces, el indicador MIL se ilumina.
• Cuando se emite el DTC P117000 o P117B00, puede que no sea posible determinar si la inyeccion en lumbrera o la inyeccion directa estan averiadas en funcion de las condiciones. En tal caso, lleve a cabo una prueba activa (Control the Injection Mode) para determinar que sistema de inyeccion esta averiado.

DESCRIPCION DE LA SUPERVISION

En el control de combustible en circuito cerrado, los volumenes de inyeccion de combustible que se desvian de los calculados por el ECM provocan cambios en el valor de compensacion de reajuste del combustible a largo plazo. El reajuste del combustible a largo plazo se realiza cuando hay desviaciones constantes en los valores de reajuste del combustible a corto plazo. Las desviaciones de los volumenes de inyeccion de combustible calculados por el ECM tambien afectan al valor medio de aprendizaje de reajuste del combustible, que es una combinacion del promedio de reajuste del combustible a corto plazo (valor de compensacion de retroalimentacion de combustible) y el promedio de reajuste del combustible a largo plazo (valor de aprendizaje de la relacion aire/combustible). Si el valor medio de aprendizaje de reajuste del combustible supera el umbral de averia, el ECM lo interpreta como una averia en el sistema de combustible y memoriza un DTC.

Ejemplo:

Si el valor medio aprendido de reajuste del combustible es de +35 %*1, +53 %*2 o mas, o bien de -35 % o menos, el ECM lo interpreta como una averia del sistema de combustible.

*1: Excepto modelos para Mexico.

*2: Modelos para Mexico.

ESTRATEGIA DE SUPERVISION

DTC relacionados	P0171: reajuste de combustible pobre P0172: reajuste de combustible rico P1170: reajuste del combustible (fallo de la inyeccion en lumbrera) P117B: reajuste del combustible (fallo de la inyeccion directa)
Componentes/sensores requeridos (principales)	Sistema de combustible
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de posicion del ciguenal
Frecuencia de funcionamiento	Continua
Duracion	En menos de 10 segundos
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conduccion: P0171 y P0172 Inmediato: P1170 y P117B
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACION NORMAL

La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC	P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (modulo de control del sistema VVT de impulsion del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineacion) P0017 (sistema VVT de escape - desalineacion) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relacion aire-combustible [sensor 1]) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presion absoluta del colector) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posicion de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0191, P0192, P0193 (sensor de presion del combustible (para el lado de alta presion)) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0335, P0337, P0338 (sensor de posicion del ciguenal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posicion del arbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posicion del arbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0500 (sensor de velocidad del vehiculo) P107B, P107C, P107D (sensor de presion del combustible (para el lado de baja presion)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relacion aire-combustible)
Estado del sistema de combustible	Bucle cerrado
Tension de la bateria	11 V o mas
Se cumple alguna de las siguientes condiciones	1 o 2
1. Regimen del motor	Inferior a 800 rpm
2. Carga del motor	12% o mas
Supervision del catalizador	Sin ejecutar

UMBRALES DE AVERIAS COMUNES

P0171 y P0172: reajuste del combustible pobre/rico

Purga-corte de EVAP	En ejecucion
Se cumple alguna de las siguientes condiciones	1 o 2
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo.	35 % o mas (varia con la temperatura del refrigerante del motor).
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo.	-35 % o menos (varia segun la temperatura del refrigerante del motor)

P1170: reajuste del combustible (fallo de la inyeccion en lumbrera)

Ya se han emitido DTC del sistema de combustible	-
Purga-corte de EVAP	En ejecucion
Inyeccion directa	100 %
Se cumplen las dos condiciones siguientes	1 y 2
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo.	Menos del 35 % (varia segun la temperatura del refrigerante del motor)
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo.	Superior a -35 % (varia con la temperatura del refrigerante del motor)

P117B: reajuste del combustible (fallo de la inyeccion directa)

Ya se han emitido DTC del sistema de combustible	-
Purga-corte de EVAP	En ejecucion
Inyeccion en lumbrera	100 %
Se cumplen las dos condiciones siguientes	1 y 2
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo.	Menos del 35 % (varia segun la temperatura del refrigerante del motor)
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo.	Superior a -35 % (varia con la temperatura del refrigerante del motor)

P0171 y P0172: Reajuste del combustible pobre/rico para modelos para Mexico

Purga-corte de EVAP	En ejecucion
Se cumple alguna de las siguientes condiciones	1 o 2
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo	53% o mas (varia con la temperatura del refrigerante de motor)
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo	-35 % o menos (varia segun la temperatura del refrigerante del motor)

P1170: Reajuste del combustible (fallo de la inyeccion en lumbrera) para modelos para Mexico

Ya se han emitido DTC del sistema de combustible	-
Purga-corte de EVAP	En ejecucion
Inyeccion directa	100 %
Se cumplen las dos condiciones siguientes	1 y 2
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo	Menos del 53% (varia segun la temperatura del refrigerante de motor)
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo	Superior a -35 % (varia con la temperatura del refrigerante del motor)

P117B: Reajuste del combustible (fallo de la inyeccion directa) para modelos para Mexico

Ya se han emitido DTC del sistema de combustible	-
Purga-corte de EVAP	En ejecucion
Inyeccion en lumbrera	100 %
Se cumplen las dos condiciones siguientes	1 y 2
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo	Menos del 53% (varia segun la temperatura del refrigerante de motor)
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo	Superior a -35 % (varia con la temperatura del refrigerante del motor)

PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION

OBSERVACION:

• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".

  Haga clic aqui

• Los DTC de fallo de encendido y del sistema de combustible permanentes solo se pueden borrar al realizar el modelo de conduccion de ciclo universal cuando no se detecta ninguna averia.

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON [A].
7. Encienda el Techstream.
8. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C (167 °F) o superior con todos los accesorios apagados [B].
9. Con el motor calentado, deje el motor al ralenti durante al menos 2 minutos [C].
10. Conduzca el vehiculo a una velocidad de entre 60 y 100 km/h (37 y 62 mph) durante, al menos, 5 minutos [D].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el patron de conduccion de confirmacion, obedezca todos los limites de velocidad y las normas de trafico.

11. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
12. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACION:

    Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una averia.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

• Consulte el DTC P010012 para el circuito del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

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• Consulte el DTC P003012 para el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1).

  Haga clic aqui

PRECAUCION / AVISO / OBSERVACION

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACION:

• El sensor 1 se refiere al sensor situado mas cerca del conjunto del motor.
• El sensor 2 se refiere al sensor situado mas lejos del conjunto del motor.
• Una tension baja del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) podria estar causada por una mezcla rica de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrian provocar que el motor funcionase con una mezcla rica.
• Una tension alta del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) podria estar causada por una mezcla pobre de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrian provocar que el motor funcionase con una mezcla pobre.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra informacion sobre las condiciones de conduccion y el estado del vehiculo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localizacion de averias, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehiculo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relacion aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la averia.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMAS DE LOS DTC P017100, P017200, P117000 Y/O P117B00)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Proceda a
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00	A
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00 y otros DTC	B

OBSERVACION:

Si se emiten otros DTC ademas del P017100, P017200, P117000 y/o P117B00, realice la localizacion de averias de esos DTC en primer lugar.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aqui

A

2.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION MODE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas con todos los accesorios apagados.

(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode, Short FT B1S1 and Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Mode

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
Injection Mode
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(f) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Port.

OK:

Pantalla del Techstream	Condicion especificada
Total de Short FT B1S1 y Long FT B1S1	Entre -19 y 19%

(g) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct.

OK:

Pantalla del Techstream	Condicion especificada
Total de Short FT B1S1 y Long FT B1S1	Entre -19 y 19%

Resultado:

Elemento		Vaya a
Lumbrera	Inyeccion directa
OK	OK	A
OK	NG	B
NG	OK	C
NG	NG	D

B

IR AL PUNTO 4

C

IR AL PUNTO 11

D

IR AL PUNTO 12

A

3.	COMPRUEBE SI EL VEHICULO SE HA QUEDADO ALGUNA VEZ SIN COMBUSTIBLE

(a) ?Alguna vez se ha quedado el vehiculo sin combustible?

SI

DTC EMITIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE

NO

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

4.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (Fuel Pressure (High))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea de 75 °C (167 °F) o mas con todos los accesorios apagados.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Entre a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) y Injection Mode.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed
Coolant Temperature
Fuel Pressure (High)
Injection Mode

(e) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Estandar:

Pantalla del Techstream	Condicion	Condicion especificada
Presion del combustible (alta)	Palanca de cambios: P A/C: OFF Motor calentado Regimen del motor: 3000 rpm Modo de inyeccion: directa	2400 a 19500 kPag

NG

IR AL PUNTO 7

OK

5.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION MODE (DIRECT))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas con todos los accesorios apagados.

(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1 and Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Mode

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
Modo de inyeccion
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(f) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct.

OBSERVACION:

El interruptor A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios debe estar en la posicion P con el motor caliente.

Resultado:

Elemento			Vaya a
Modo de inyeccion	High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)	Total de Short FT B1S1 y Long FT B1S1
Inyeccion directa	10 a 50 %	-	A
	50 % o superior	-20 % o menos	B
	10 % o menos	+20 % o superior
	50 % o superior	+20 % o superior	C
	10 % o menos	-20 % o menos	D

OBSERVACION:

Efectue la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de presion del combustible (para el lado de presion alta).

Haga clic aqui

B

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE (PARA EL LADO DE ALTA PRESION) Haga clic aqui

C

IR AL PUNTO 8

D

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui

A

6.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION MODE (DIRECT))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas con todos los accesorios apagados.

(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1 and Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Mode

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
Modo de inyeccion
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(f) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct.

OBSERVACION:

El interruptor A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios debe estar en la posicion P con el motor caliente.

Resultado:

Elemento			Vaya a
Modo de inyeccion	High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)	Total de Short FT B1S1 y Long FT B1S1
Inyeccion directa	10 a 50 %	-25 % o menos	A
	10 a 50 %	+25 % o superior
	10 a 50 %	-25 a +25 %	B

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aqui

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO Haga clic aqui

B

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

7.	COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION DIRECTA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas con todos los accesorios apagados.

(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Mode

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
Injection Mode
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

(f) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct.

OBSERVACION:

El interruptor A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios debe estar en la posicion P con el motor caliente.

Resultado:

Modo de inyeccion	Recuento de fallos de encendido	Vaya a
Inyeccion directa	No hay fallos de encendido o se producen aleatoiamente en todos los cilindros	A
	Los fallos de encendido se producen en un cilindro concreto	B

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aqui

B

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO Haga clic aqui

A

8.	SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA BOMBA (PARA EL LADO DE ALTA PRESION) DE COMBUSTIBLE (ESPACIO LATERAL DEL MOTOR)

(a) Sustituya el conjunto de la bomba de combustible (para el lado de alta presion).

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Efectue la "Inspection After Repair" tras haber sustituido el conjunto de la bomba de combustible (para el lado de presion alta).

Haga clic aqui

SIGUIENTE

9.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

10.	CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(c) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
No se emite ningun DTC.	A
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00	B

A

FIN

B

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui

11.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA

(a) Compruebe el volumen de inyeccion (verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyeccion es deficiente).

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.

Haga clic aqui

OK

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA Haga clic aqui

12.	COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA VALVULA DE PCV Y DE LA MANGUERA DE PCV

(a) Inspeccione las conexiones de la manguera de PCV.

(b) Compruebe la valvula de PCV.

Haga clic aqui

OK:

La manguera de PCV y la valvula de PCV estan conectadas correctamente y no estan danadas.

NG

REPARE O SUSTITUYA LA VALVULA DE PCV O LA MANGUERA DE PCV

OK

13.	INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISION

(a) Compruebe si hay fugas de vacio el sistema de admision.

Haga clic aqui

OK:

No hay fugas en el sistema de admision.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admision.

Haga clic aqui

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISION

OK

14.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCION PARA EL SENSOR DE A/F).

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.

(e) Caliente los sensores de la relacion aire/combustible a un regimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.

(f) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(g) Ejecute la operacion Control the Injection Volume for A/F Sensor con el motor al ralenti.

(h) Supervise los valores de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) y del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2) visualizados en el Techstream.

OBSERVACION:

• La funcion Control the Injection Volume for A/F Sensor reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12.5 % o lo aumenta en un 12.5 %.
• El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) tiene un retardo de salida maximo de unos 20 segundos.
• Si el valor de salida del sensor no cambia (casi ninguna reaccion) mientras realiza la prueba activa, puede que el sensor no este funcionando correctamente.

Estandar:

Pantalla del Techstream (sensor)	Volumen de inyeccion	Estado	Corriente
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Sensor de la relacion aire/combustible [sensor 1])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.075 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relacion aire-combustible [sensor 2])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.86 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.33 mA

Resultado:

Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1	Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S2	Estado de la relacion aire-combustible y estado del sensor de relacion aire-combustible	Areas posiblemente afectadas	Vaya a
Pobre/Rica	Pobre/Rica	NORMAL	-	A
Pobre	Pobre	Relacion real de aire/combustible pobre	Valvula y manguera de PCV Conexiones de la manguera de PCV Fuga de gas en el sistema de escape Sistema de admision Presion del combustible Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conjunto de la valvula de EGR
Rica	Rica	Relacion real de aire/combustible rica	Fuga de gas en el sistema de escape Sistema de encendido Presion del combustible Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conjunto de la valvula de EGR
Pobre	Pobre/Rica	Averia del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)	B
Rica	Pobre/Rica	Averia del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)

• Pobre: al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistematicamente superior a 0.037 mA, y la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistematicamente superior a 0.33 mA.
• Rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistematicamente inferior a -0.075 mA, y la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistematicamente inferior a -0.86 mA.
• Pobre/rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) o el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) alterna correctamente.

OBSERVACION:

Consulte "Lista de datos / Prueba activa" [A/F (O2) Sensor de corriente B1S1 o A/F (O2) Sensor de corriente B1S2].

Haga clic aqui

B

IR AL PUNTO 24

A

15.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (COOLANT TEMPERATURE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Coolant Temperature

(e) Lea la Lista de Datos dos veces, tanto cuando el motor esta frio como despues de calentarlo.

Estandar:

Pantalla del Techstream	Condicion	Estado especifico
Temperatura del refrigerante	Con el motor en frio	Igual que a temperatura ambiente
	Motor caliente	Entre 75 y 100 °C (167 y 212 °F)

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

16.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICION DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o mas.

OBSERVACION:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posicion OFF.

(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralenti del motor y los valores de presion absoluta del colector de admision de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

• No deje la valvula de EGR abierta durante mas de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegurese de que la valvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la valvula de EGR 30 pasos o mas durante la prueba activa.

OK:

El valor de la presion absoluta del colector de admision y del regimen del motor cambian en respuesta a la posicion de paso de EGR.

Estandar:

-	Posicion de paso del EGR (prueba activa)
	0 pasos	0 a 30 pasos
Estado de ralenti	Ralenti estable	El ralenti cambia de constante a duro o el motor se cala
Presion absoluta del colector de admision (Lista de datos)	El valor de presion absoluta del colector de admision es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg? (abs)) (La valvula de EGR esta completamente cerrada)	El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg?) mas alto que cuando la valvula de EGR esta completamente cerrada.

OBSERVACION:

Durante la prueba activa, si el estado de ralenti no cambia en respuesta a la posicion de paso de EGR, es probable que exista una averia en la valvula de EGR.

OK

IR AL PUNTO 18

NG

17.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la valvula de EGR.

Haga clic aqui

(b) Compruebe si la valvula de EGR esta bloqueada en posicion abierta.

OK:

La valvula de EGR esta bien cerrada.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la valvula de EGR.

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR Haga clic aqui

OK

18.	LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (MASS AIR FLOW SENSOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor y Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(e) Deje el motor al ralenti hasta que la temperatura del refrigerante alcance 75°C (167°F) como minimo.

(f) Lea el "Mass Air Flow Sensor" (sensor de caudal de masa de aire) mientras se mantiene un regimen del motor de 3000 rpm.

Estandar:

Pantalla del Techstream	Condicion	Estado especifico
Sensor del caudal de masa de aire	Motor calentado Palanca de cambios: P A/C: OFF Regimen del motor: 3000 rpm	Entre 7.5 y 12.5 gm/seg.

NG

IR AL PUNTO 31

OK

19.	COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION)

(a) Compruebe la presion del combustible (para el lado de baja presion).

Haga clic aqui

NG

IR AL PUNTO 23

OK

20.	ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

No hay fugas de gas.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aqui

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

21.	INSPECCIONE LAS BUJIAS

(a) Inspeccione la bujia.

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reemplazar la bujia.

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA LA BUJIA

OK

22.	COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (SPARK TEST)

(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.

Haga clic aqui

OBSERVACION:

• Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continue con el paso siguiente.
• Efectue la "Inspection After Repair" tras haber sustituido la bujia o el conjunto de la bobina de encendido.

  Haga clic aqui

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 31

23.	INSPECCIONE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione si hay fugas o bloqueos en la tuberia de combustible.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presion).

Haga clic aqui

OK

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION) Para modelos 2WD: Haga clic aqui Para modelos AWD: Haga clic aqui

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

24.	INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

(a) Inspeccione el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1).

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)

OK

25.	COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR 1))

*a	Vista delantera del conector del mazo de cables (al sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1))

(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Mida la tension segun los valores de la tabla a continuacion.

Tension estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
C50-2 (+B) - Masa de la carroceria	Interruptor de encendido en posicion ON	11 a 14 V

NG

IR AL PUNTO 34

OK

26.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR 1) - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
C50-1 (HA1A) - C100-9 (HA1A)	Siempre	Inferior a 1 ?
C50-3 (A1A+) - C100-95 (A1A+)	Siempre	Inferior a 1 ?
C50-4 (A1A-) - C100-94 (A1A-)	Siempre	Inferior a 1 ?
C50-1 (HA1A) o C100-9 (HA1A) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior
C50-3 (A1A+) o C100-95 (A1A+) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior
C50-4 (A1A-) o C100-94 (A1A-) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

27.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)

(a) Sustituya el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1).

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aqui

SIGUIENTE

28.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

29.	CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(c) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
No se emite ningun DTC.	A
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00	B

A

FIN

B

30.	LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (MASS AIR FLOW SENSOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor y Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(e) Deje el motor al ralenti hasta que la temperatura del refrigerante alcance 75°C (167°F) como minimo.

(f) Lea el "Mass Air Flow Sensor" (sensor de caudal de masa de aire) mientras se mantiene un regimen del motor de 3000 rpm.

Estandar:

Pantalla del Techstream	Condicion	Estado especifico
Sensor del caudal de masa de aire	Motor calentado Palanca de cambios: P A/C: OFF Regimen del motor: 3000 rpm	Entre 7.5 y 12.5 gm/seg.

SIGUIENTE

31.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONEXION DEL CONECTOR DEL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DE MASA DE FLUJO DE AIRE)

(a) Compruebe la conexion y la presion de contacto de los terminales de los conectores y mazos de cables entre el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire y el ECM.

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Repare las posibles irregularidades.

SIGUIENTE

32.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

33.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P017100, P017200, P117000 O P117B00)

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(c) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
No se emite ningun DTC.	A
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 o P117B00	B

A

FIN

B

IR AL PUNTO 38

34.	INSPECCIONE EL RELE EFI-MAIN NO. 2

(a) Inspeccione el rele EFI-MAIN No. 2.

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL RELE EFI-MAIN No. 2

OK

35.	COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL RELE EFI-MAIN No. 2)

*1	Conjunto del bloque de empalmes y del bloque de reles del compartimento del motor
*2	Rele EFI-MAIN NO. 2

(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.

(b) Mida la tension segun los valores de la siguiente tabla.

Tension estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
3 (rele EFI-MAIN No. 2) - Masa de la carroceria	Siempre	De 11 a 14 V

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (BATERIA - RELE EFI-MAIN No. 2)

OK

36.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - MASA DE LA CARROCERIA)

(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.

(b) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
1 (Rele EFI-MAIN NO. 2) - Masa de la carroceria	Siempre	Por debajo de 1 ?

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

37.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1))

(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.

(b) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)

(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) - C50-2 (+B)	Siempre	Inferior a 1 ?
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) o C50-2 (+B) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior

OK

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELE EFI PRINCIPAL No. 1 - RELE EFI PRINCIPAL No. 2)

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

38.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
C30-3 (5V) - C100-78 (VCVG)	Siempre	Inferior a 1 ?
C30-1 (FG) - C100-101 (VG)	Siempre	Inferior a 1 ?
C30-2 (E2G) - C100-79 (E2G)	Siempre	Inferior a 1 ?
C30-3 (5V) o C100-78 (VCVG) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior
C30-1 (FG) o C100-101 (VG) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior
C30-2 (E2G) o C100-79 (E2G) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

39.	INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aqui

SIGUIENTE

40.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

41.	CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(c) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
No se emite ningun DTC.	A
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00	B

A

FIN

B

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui