DESCRIPCION
El reajuste del combustible esta relacionado con el valor de compensacion de la retroalimentacion y no con el tiempo basico de inyeccion. El reajuste de combustible consta de ajustes a corto y a largo plazo.
El reajuste del combustible a corto plazo es la compensacion de combustible usada para mantener la relacion aire/combustible constantemente a niveles estequiometricos. La senal del sensor de relacion aire/combustible (sensor 1) indica si la relacion aire/combustible es rica o pobre en relacion al valor estequiometrico. Esto desencadena una reduccion del volumen de inyeccion de combustible si la relacion aire/combustible es rica, y un aumento del volumen si es pobre.
Otros factores, como las diferencias de los motores individuales, el desgaste provocado por el uso y los cambios del entono de funcionamiento, pueden hacer que el reajuste del combustible a corto plazo se desvie de su valor central. El reajuste del combustible a largo plazo, que controla la compensacion general del combustible, compensa las desviaciones a largo plazo del valor central causadas por la compensacion del reajuste del combustible a corto plazo.
No. de DTC | Detection Item |
Condicion de deteccion de DTC |
Area afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P017100 | Sistema demasiado pobre, banco 1 |
Con un motor caliente y una retroalimentacion estable de la relacion aire/combustible, el reajuste del combustible es considerablemente erroneo en el lado pobre (logica de deteccion de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P017200 |
Sistema demasiado rico, banco 1 |
Con un motor caliente y una retroalimentacion estable de la relacion aire/combustible, el reajuste del combustible es considerablemente erroneo en el lado rico (logica de deteccion de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P117000 |
Rendimiento del combustible/inyector de lumbrera |
Aunque se memoriza un DTC para una condicion rica o pobre, la cantidad de reajuste del combustible durante la inyeccion directa es normal (logica de deteccion de 1 ciclo). |
| No se enciende |
DTC almacenado |
|
P117B00 |
Rendimiento del combustible/inyecto directo |
Aunque se memoriza un DTC para una condicion rica o pobre, la cantidad de reajuste del combustible durante la inyeccion en lumbrera es normal (logica de deteccion de 1 ciclo). |
| No se enciende |
DTC almacenado |
|
OBSERVACION:
DESCRIPCION DE LA SUPERVISION
En el control de combustible en circuito cerrado, los volumenes de inyeccion de combustible que se desvian de los calculados por el ECM provocan cambios en el valor de compensacion de reajuste del combustible a largo plazo. El reajuste del combustible a largo plazo se realiza cuando hay desviaciones constantes en los valores de reajuste del combustible a corto plazo. Las desviaciones de los volumenes de inyeccion de combustible calculados por el ECM tambien afectan al valor medio de aprendizaje de reajuste del combustible, que es una combinacion del promedio de reajuste del combustible a corto plazo (valor de compensacion de retroalimentacion de combustible) y el promedio de reajuste del combustible a largo plazo (valor de aprendizaje de la relacion aire/combustible). Si el valor medio de aprendizaje de reajuste del combustible supera el umbral de averia, el ECM lo interpreta como una averia en el sistema de combustible y memoriza un DTC.
Ejemplo:
Si el valor medio aprendido de reajuste del combustible es de +35 %*1, +53 %*2 o mas, o bien de -35 % o menos, el ECM lo interpreta como una averia del sistema de combustible.
*1: Excepto modelos para Mexico.
*2: Modelos para Mexico.
ESTRATEGIA DE SUPERVISION
DTC relacionados | P0171: reajuste de combustible pobre P0172: reajuste de combustible rico P1170: reajuste del combustible (fallo de la inyeccion en lumbrera) P117B: reajuste del combustible (fallo de la inyeccion directa) |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Sistema de combustible |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) |
Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de posicion del ciguenal |
Frecuencia de funcionamiento | Continua |
Duracion | En menos de 10 segundos |
Funcionamiento del MIL | 2 ciclos de conduccion: P0171 y P0172 Inmediato: P1170 y P117B |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACION NORMAL
La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (modulo de control del sistema VVT de impulsion del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineacion) P0017 (sistema VVT de escape - desalineacion) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relacion aire-combustible [sensor 1]) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presion absoluta del colector) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posicion de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0191, P0192, P0193 (sensor de presion del combustible (para el lado de alta presion)) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0335, P0337, P0338 (sensor de posicion del ciguenal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posicion del arbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posicion del arbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0500 (sensor de velocidad del vehiculo) P107B, P107C, P107D (sensor de presion del combustible (para el lado de baja presion)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relacion aire-combustible) |
Estado del sistema de combustible |
Bucle cerrado |
Tension de la bateria |
11 V o mas |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones |
1 o 2 |
1. Regimen del motor |
Inferior a 800 rpm |
2. Carga del motor |
12% o mas |
Supervision del catalizador |
Sin ejecutar |
UMBRALES DE AVERIAS COMUNES
P0171 y P0172: reajuste del combustible pobre/rico
Purga-corte de EVAP | En ejecucion |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones | 1 o 2 |
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo. |
35 % o mas (varia con la temperatura del refrigerante del motor). |
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo. |
-35 % o menos (varia segun la temperatura del refrigerante del motor) |
Ya se han emitido DTC del sistema de combustible | - |
Purga-corte de EVAP | En ejecucion |
Inyeccion directa | 100 % |
Se cumplen las dos condiciones siguientes |
1 y 2 |
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo. |
Menos del 35 % (varia segun la temperatura del refrigerante del motor) |
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo. |
Superior a -35 % (varia con la temperatura del refrigerante del motor) |
Ya se han emitido DTC del sistema de combustible | - |
Purga-corte de EVAP | En ejecucion |
Inyeccion en lumbrera | 100 % |
Se cumplen las dos condiciones siguientes |
1 y 2 |
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo. |
Menos del 35 % (varia segun la temperatura del refrigerante del motor) |
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo. |
Superior a -35 % (varia con la temperatura del refrigerante del motor) |
Purga-corte de EVAP | En ejecucion |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones | 1 o 2 |
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo |
53% o mas (varia con la temperatura del refrigerante de motor) |
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo |
-35 % o menos (varia segun la temperatura del refrigerante del motor) |
Ya se han emitido DTC del sistema de combustible | - |
Purga-corte de EVAP | En ejecucion |
Inyeccion directa | 100 % |
Se cumplen las dos condiciones siguientes |
1 y 2 |
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo |
Menos del 53% (varia segun la temperatura del refrigerante de motor) |
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo |
Superior a -35 % (varia con la temperatura del refrigerante del motor) |
Ya se han emitido DTC del sistema de combustible | - |
Purga-corte de EVAP | En ejecucion |
Inyeccion en lumbrera | 100 % |
Se cumplen las dos condiciones siguientes |
1 y 2 |
1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo |
Menos del 53% (varia segun la temperatura del refrigerante de motor) |
2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo |
Superior a -35 % (varia con la temperatura del refrigerante del motor) |
PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION
OBSERVACION:
Haga clic aqui
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patron de conduccion de confirmacion, obedezca todos los limites de velocidad y las normas de trafico.
OBSERVACION:
Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una averia.
DIAGRAMA DE CONEXIONES
Haga clic aqui
Haga clic aqui
PRECAUCION / AVISO / OBSERVACION
AVISO:
Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACION:
PROCEDIMIENTO
1. | COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMAS DE LOS DTC P017100, P017200, P117000 Y/O P117B00) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(e) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Proceda a |
---|---|
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00 |
A |
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00 y otros DTC |
B |
OBSERVACION:
Si se emiten otros DTC ademas del P017100, P017200, P117000 y/o P117B00, realice la localizacion de averias de esos DTC en primer lugar.
B | ![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aqui |
|
2. | REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION MODE) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas con todos los accesorios apagados.
(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode, Short FT B1S1 and Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Mode |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(f) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Port.
OK:
Pantalla del Techstream |
Condicion especificada |
---|---|
Total de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 |
Entre -19 y 19% |
(g) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct.
OK:
Pantalla del Techstream |
Condicion especificada |
---|---|
Total de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 |
Entre -19 y 19% |
Resultado:
Elemento |
Vaya a | |
---|---|---|
Lumbrera |
Inyeccion directa | |
OK | OK |
A |
OK |
NG | B |
NG | OK |
C |
NG |
NG | D |
B | ![]() | IR AL PUNTO 4 |
C | ![]() | IR AL PUNTO 11 |
D | ![]() | IR AL PUNTO 12 |
|
3. | COMPRUEBE SI EL VEHICULO SE HA QUEDADO ALGUNA VEZ SIN COMBUSTIBLE |
(a) ?Alguna vez se ha quedado el vehiculo sin combustible?
SI | ![]() | DTC EMITIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE |
NO | ![]() | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES |
4. | LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (Fuel Pressure (High)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea de 75 °C (167 °F) o mas con todos los accesorios apagados.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) y Injection Mode.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Engine Speed |
Coolant Temperature |
Fuel Pressure (High) |
Injection Mode |
(e) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.
Estandar:
Pantalla del Techstream |
Condicion | Condicion especificada |
---|---|---|
Presion del combustible (alta) |
| 2400 a 19500 kPag |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 7 |
|
5. | REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION MODE (DIRECT)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas con todos los accesorios apagados.
(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1 and Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Mode |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) |
Modo de inyeccion |
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(f) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct.
OBSERVACION:
El interruptor A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios debe estar en la posicion P con el motor caliente.
Resultado:
Elemento |
Vaya a | ||
---|---|---|---|
Modo de inyeccion |
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) |
Total de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 | |
Inyeccion directa |
10 a 50 % | - |
A |
50 % o superior |
-20 % o menos |
B | |
10 % o menos |
+20 % o superior | ||
50 % o superior | +20 % o superior |
C | |
10 % o menos |
-20 % o menos | D |
OBSERVACION:
Efectue la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de presion del combustible (para el lado de presion alta).
Haga clic aqui
B | ![]() | SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE (PARA EL LADO DE ALTA PRESION) Haga clic aqui |
C | ![]() | IR AL PUNTO 8 |
D | ![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui |
|
6. | REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION MODE (DIRECT)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas con todos los accesorios apagados.
(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1 and Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Mode |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) |
Modo de inyeccion |
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(f) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct.
OBSERVACION:
El interruptor A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios debe estar en la posicion P con el motor caliente.
Resultado:
Elemento |
Vaya a | ||
---|---|---|---|
Modo de inyeccion |
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) |
Total de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 | |
Inyeccion directa |
10 a 50 % | -25 % o menos |
A |
10 a 50 % |
+25 % o superior | ||
10 a 50 % | -25 a +25 % |
B |
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aqui
A | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO Haga clic aqui |
B | ![]() | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES |
7. | COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DE LA INYECCION DIRECTA |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas con todos los accesorios apagados.
(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Mode |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
(f) Siguiendo las visualizaciones de la pantalla del Techstream, lea la lista de datos mientras la prueba activa "Control the Injection Mode" se establece en Direct.
OBSERVACION:
El interruptor A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios debe estar en la posicion P con el motor caliente.
Resultado:
Modo de inyeccion | Recuento de fallos de encendido |
Vaya a |
---|---|---|
Inyeccion directa |
No hay fallos de encendido o se producen aleatoiamente en todos los cilindros |
A |
Los fallos de encendido se producen en un cilindro concreto |
B |
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aqui
B | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO Haga clic aqui |
|
8. | SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA BOMBA (PARA EL LADO DE ALTA PRESION) DE COMBUSTIBLE (ESPACIO LATERAL DEL MOTOR) |
(a) Sustituya el conjunto de la bomba de combustible (para el lado de alta presion).
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Efectue la "Inspection After Repair" tras haber sustituido el conjunto de la bomba de combustible (para el lado de presion alta).
Haga clic aqui
|
9. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
10. | CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(c) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No se emite ningun DTC. |
A |
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00 |
B |
A | ![]() | FIN |
B | ![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui |
11. | INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA |
(a) Compruebe el volumen de inyeccion (verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyeccion es deficiente).
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.
Haga clic aqui
OK | ![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui |
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA Haga clic aqui |
12. | COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA VALVULA DE PCV Y DE LA MANGUERA DE PCV |
(a) Inspeccione las conexiones de la manguera de PCV.
(b) Compruebe la valvula de PCV.
Haga clic aqui
OK:
La manguera de PCV y la valvula de PCV estan conectadas correctamente y no estan danadas.
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA LA VALVULA DE PCV O LA MANGUERA DE PCV |
|
13. | INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISION |
(a) Compruebe si hay fugas de vacio el sistema de admision.
Haga clic aqui
OK:
No hay fugas en el sistema de admision.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admision.
Haga clic aqui
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISION |
|
14. | REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCION PARA EL SENSOR DE A/F). |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.
(e) Caliente los sensores de la relacion aire/combustible a un regimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.
(f) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(g) Ejecute la operacion Control the Injection Volume for A/F Sensor con el motor al ralenti.
(h) Supervise los valores de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) y del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2) visualizados en el Techstream.
OBSERVACION:
Estandar:
Pantalla del Techstream (sensor) |
Volumen de inyeccion |
Estado | Corriente |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Sensor de la relacion aire/combustible [sensor 1]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.075 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relacion aire-combustible [sensor 2]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.86 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.33 mA |
Resultado:
Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
Estado de la relacion aire-combustible y estado del sensor de relacion aire-combustible |
Areas posiblemente afectadas |
Vaya a |
---|---|---|---|---|
Pobre/Rica |
Pobre/Rica | NORMAL |
- | A |
Pobre | Pobre |
Relacion real de aire/combustible pobre |
| |
Rica |
Rica | Relacion real de aire/combustible rica |
| |
Pobre |
Pobre/Rica | Averia del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) |
| B |
Rica | Pobre/Rica |
Averia del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) |
|
OBSERVACION:
Consulte "Lista de datos / Prueba activa" [A/F (O2) Sensor de corriente B1S1 o A/F (O2) Sensor de corriente B1S2].
Haga clic aqui
B | ![]() | IR AL PUNTO 24 |
|
15. | LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (COOLANT TEMPERATURE) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Coolant Temperature |
(e) Lea la Lista de Datos dos veces, tanto cuando el motor esta frio como despues de calentarlo.
Estandar:
Pantalla del Techstream |
Condicion | Estado especifico |
---|---|---|
Temperatura del refrigerante |
Con el motor en frio |
Igual que a temperatura ambiente |
Motor caliente | Entre 75 y 100 °C (167 y 212 °F) |
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR |
|
16. | REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICION DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o mas.
OBSERVACION:
El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posicion OFF.
(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Temperatura del refrigerante |
(f) Compruebe el estado del ralenti del motor y los valores de presion absoluta del colector de admision de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.
AVISO:
OK:
El valor de la presion absoluta del colector de admision y del regimen del motor cambian en respuesta a la posicion de paso de EGR.
Estandar:
- | Posicion de paso del EGR (prueba activa) | |
---|---|---|
0 pasos | 0 a 30 pasos | |
Estado de ralenti |
Ralenti estable | El ralenti cambia de constante a duro o el motor se cala |
Presion absoluta del colector de admision (Lista de datos) |
El valor de presion absoluta del colector de admision es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg? (abs)) (La valvula de EGR esta completamente cerrada) |
El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg?) mas alto que cuando la valvula de EGR esta completamente cerrada. |
OBSERVACION:
Durante la prueba activa, si el estado de ralenti no cambia en respuesta a la posicion de paso de EGR, es probable que exista una averia en la valvula de EGR.
OK | ![]() | IR AL PUNTO 18 |
|
17. | INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR |
(a) Extraiga el conjunto de la valvula de EGR.
Haga clic aqui
(b) Compruebe si la valvula de EGR esta bloqueada en posicion abierta.
OK:
La valvula de EGR esta bien cerrada.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la valvula de EGR.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR Haga clic aqui |
|
18. | LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (MASS AIR FLOW SENSOR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor y Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Engine Speed |
Mass Air Flow Sensor |
Coolant Temperature |
(e) Deje el motor al ralenti hasta que la temperatura del refrigerante alcance 75°C (167°F) como minimo.
(f) Lea el "Mass Air Flow Sensor" (sensor de caudal de masa de aire) mientras se mantiene un regimen del motor de 3000 rpm.
Estandar:
Pantalla del Techstream |
Condicion | Estado especifico |
---|---|---|
Sensor del caudal de masa de aire |
Motor calentado Palanca de cambios: P A/C: OFF Regimen del motor: 3000 rpm |
Entre 7.5 y 12.5 gm/seg. |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 31 |
|
19. | COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION) |
(a) Compruebe la presion del combustible (para el lado de baja presion).
Haga clic aqui
NG | ![]() | IR AL PUNTO 23 |
|
20. | ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
OK:
No hay fugas de gas.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.
Haga clic aqui
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE |
|
21. | INSPECCIONE LAS BUJIAS |
(a) Inspeccione la bujia.
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reemplazar la bujia.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA LA BUJIA |
|
22. | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (SPARK TEST) |
(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Haga clic aqui
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 31 |
23. | INSPECCIONE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE |
(a) Inspeccione si hay fugas o bloqueos en la tuberia de combustible.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presion).
Haga clic aqui
OK | ![]() | SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION) Para modelos 2WD: Haga clic aqui Para modelos AWD: Haga clic aqui
|
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE |
24. | INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) |
(a) Inspeccione el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1).
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) |
|
25. | COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR 1)) |
*a | Vista delantera del conector del mazo de cables (al sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1)) |
(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Mida la tension segun los valores de la tabla a continuacion.
Tension estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
C50-2 (+B) - Masa de la carroceria |
Interruptor de encendido en posicion ON |
11 a 14 V |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 34 |
|
26. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR 1) - ECM) |
(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)
(b) Desconecte el conector del ECM.
(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
C50-1 (HA1A) - C100-9 (HA1A) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C50-3 (A1A+) - C100-95 (A1A+) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C50-4 (A1A-) - C100-94 (A1A-) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C50-1 (HA1A) o C100-9 (HA1A) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
C50-3 (A1A+) o C100-95 (A1A+) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
C50-4 (A1A-) o C100-94 (A1A-) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
|
27. | SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) |
(a) Sustituya el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1).
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aqui
|
28. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
29. | CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(c) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No se emite ningun DTC. |
A |
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00 |
B |
A | ![]() | FIN |
|
30. | LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (MASS AIR FLOW SENSOR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor y Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Engine Speed |
Mass Air Flow Sensor |
Coolant Temperature |
(e) Deje el motor al ralenti hasta que la temperatura del refrigerante alcance 75°C (167°F) como minimo.
(f) Lea el "Mass Air Flow Sensor" (sensor de caudal de masa de aire) mientras se mantiene un regimen del motor de 3000 rpm.
Estandar:
Pantalla del Techstream |
Condicion | Estado especifico |
---|---|---|
Sensor del caudal de masa de aire |
Motor calentado Palanca de cambios: P A/C: OFF Regimen del motor: 3000 rpm |
Entre 7.5 y 12.5 gm/seg. |
|
31. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONEXION DEL CONECTOR DEL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DE MASA DE FLUJO DE AIRE) |
(a) Compruebe la conexion y la presion de contacto de los terminales de los conectores y mazos de cables entre el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire y el ECM.
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Repare las posibles irregularidades.
|
32. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
33. | COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P017100, P017200, P117000 O P117B00) |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(c) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No se emite ningun DTC. |
A |
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 o P117B00 |
B |
A | ![]() | FIN |
B | ![]() | IR AL PUNTO 38 |
34. | INSPECCIONE EL RELE EFI-MAIN NO. 2 |
(a) Inspeccione el rele EFI-MAIN No. 2.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL RELE EFI-MAIN No. 2 |
|
35. | COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL RELE EFI-MAIN No. 2) |
*1 | Conjunto del bloque de empalmes y del bloque de reles del compartimento del motor |
*2 | Rele EFI-MAIN NO. 2 |
(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.
(b) Mida la tension segun los valores de la siguiente tabla.
Tension estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
3 (rele EFI-MAIN No. 2) - Masa de la carroceria |
Siempre | De 11 a 14 V |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (BATERIA - RELE EFI-MAIN No. 2) |
|
36. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - MASA DE LA CARROCERIA) |
(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.
(b) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
1 (Rele EFI-MAIN NO. 2) - Masa de la carroceria |
Siempre | Por debajo de 1 ? |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
|
37. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)) |
(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.
(b) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)
(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) - C50-2 (+B) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) o C50-2 (+B) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
OK | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELE EFI PRINCIPAL No. 1 - RELE EFI PRINCIPAL No. 2) |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
38. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM) |
(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
(b) Desconecte el conector del ECM.
(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
C30-3 (5V) - C100-78 (VCVG) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C30-1 (FG) - C100-101 (VG) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C30-2 (E2G) - C100-79 (E2G) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C30-3 (5V) o C100-78 (VCVG) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
C30-1 (FG) o C100-101 (VG) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
C30-2 (E2G) o C100-79 (E2G) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
|
39. | INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE |
(a) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
Haga clic aqui
|
40. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
41. | CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(c) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No se emite ningun DTC. |
A |
Se emite el DTC P017100, P017200, P117000 y/o P117B00 |
B |
A | ![]() | FIN |
B | ![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui |
ExtracciÓn
EXTRACCIÓN PRECAUCIÓN/AVISO/OBSERVACIÓN
A continuación, se muestran los procedimientos necesarios (ajuste, calibración, inicialización o registro) que deben realizarse después de que se hayan extraído e instalado o sustituido piezas durante la extracción/instalación del conjunto del inte ...
Señal del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha bloqueada en alta (C050624)
DESCRIPCIÓN Consulte el DTC C050612 Haga clic aquí
No. de DTC Detection Item
Condición de detección de DTC
Área Afectada C050624
Señal del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha bloqueada en alta
La señal del sensor de velocidad no se encuentra ...
COmo Proceder Con La LocalizaciOn De AverIas
PRECAUCION / AVISO / OBSERVACION
OBSERVACION:
Utilice estos procedimientos para localizar las averias del sistema de
monitor de asistencia al estacionamiento.
*: Utilice el Techstream.
PROCEDIMIENTO
1. VEHICULO LLEVADO AL TALLER
SIGUIENTE
2.
ANA ...