Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Tasa de cambio de la señal por debajo del umbral del margen/rendimiento del circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1) (P2A0026)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P003012.

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No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P2A0026	Tasa de cambio de la señal por debajo del umbral del margen/rendimiento del circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1)	El valor calculado para el nivel de deterioro del índice de respuesta del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es inferior al umbral (lógica de detección de 2 ciclos).	Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sistema de admisión Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Presión del combustible (para baja presión) Presión del combustible (para alta presión) Sistema de combustible Conjunto de la válvula de EGR ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P2A00 DTC en modelos para México: Aplicable (solo en modelos para México)

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Una vez calentado el motor, el ECM realiza el control de retroalimentación de la relación aire/combustible para mantener esta última en su nivel estequiométrico. Además, una vez cumplidos los requisitos previos, se ejecuta el control activo de la relación aire/combustible durante unos 30 segundos con el fin de medir el índice de respuesta del sensor (sensor 1) de la relación aire/combustible. Durante el control activo de la relación aire/combustible, el ECM aumenta y reduce forzosamente el volumen de inyección hasta una determinada proporción según la relación aire/combustible estequiométrica que se haya adquirido durante el control normal de dicha relación, y mide el índice de respuesta del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1). Mientras realiza el control activo del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1), el ECM recibe una señal del sensor de la relación aire/combustible y la utiliza para calcular el nivel de deterioro del índice de respuesta del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).

Si el valor del nivel de deterioro del índice de respuesta del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es inferior al umbral, el ECM interpreta que hay una avería y almacena el DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

Sensores/componentes requeridos	Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
Frecuencia de funcionamiento	Una vez por ciclo de conducción

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

Control activo de la relación aire/combustible	Se está realizando
Control activo de la relación aire/combustible realizado cuando se cumplen las siguientes condiciones	-
Temperatura del refrigerante del motor	75 °C (167 °F) o superior
Al ralentí	Apagado
Régimen del motor	1000 rpm o más, y menos de 3000 rpm
Estado del sensor de relación aire/combustible	Activada
Carga del motor	10% o más, e inferior a 100%
Supervisión del catalizador	Aún no
Caudal de masa de aire	10 gm/seg. o más, y menos de 40 gm/seg.

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

Este modo de conducción por confirmación activará la supervisión de la respuesta del sensor de la relación aire-combustible.

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
7. Encienda el Techstream.
8. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más [A].
9. Con el motor encendido, conduzca el vehículo a unos 60 a 100 km/h (37 a 62 mph) durante 10 minutos o más en la ciudad [B].

   ADVERTENCIA:

   Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

10. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
11. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
12. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
13. Introduzca el DTC: P2A0026.
14. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la valoración es normal, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la valoración muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE y se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
15. Con el motor en marcha, conduzca el vehículo a una velocidad entre 75 y 100 km/h (47 y 62 mph) durante 10 minutos [D].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

16. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
17. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
18. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
19. Introduzca el DTC: P2A0026.
20. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la valoración es normal, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la valoración muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE, conduzca el vehículo de nuevo con un incremento de carga y vuelva a comprobar el resultado de la valoración.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P003012.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

• El DTC P2A0026 también puede emitirse cuando la relación aire/combustible está bloqueada en rica o pobre.
• Una tensión baja del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) podría estar causada por una mezcla rica de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla rica.
• Una tensión alta del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) podría estar causada por una mezcla pobre de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla pobre.
• El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
• El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL P2A0026)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emite el DTC P2A0026	A
Se emite el DTC P2A0026 junto con otros DTC	B

OBSERVACIÓN:

Si se emiten otros DTC distintos de P2A0026, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

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A

2.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(f) Ejecute la operación Control the Injection Volume for A/F Sensor con el motor al ralentí.

(g) Supervise los valores de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) y del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2) visualizados en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

• La función Control the Injection Volume for A/F Sensor reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta en un 12.5 %.
• El sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
• Si el valor de salida del sensor no cambia (casi ninguna reacción) mientras realiza la prueba activa, puede que el sensor no esté funcionando correctamente.

Estándar

Pantalla del Techstream (sensor)	Volumen de inyección	Estado	Valor
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relación aire/combustible [sensor 1])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.075 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relación aire/combustible [sensor 2])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.86 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.33 mA

Resultado:

Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1	Estado del A/F (O2) Sensor Current B1S2	Estado de la relación aire/combustible y sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	Vaya a
Pobre/Rica	Pobre/Rica	Normal	A
Pobre	Pobre	Relación real de aire/combustible pobre	B
Rica	Rica	Relación real de aire/combustible rica
Pobre	Pobre/Rica	Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	C
Rica	Pobre/Rica	Avería del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)

• Pobre: al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistemáticamente superior a 0.037 mA, y la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistemáticamente superior a 0.33 mA.
• Rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistemáticamente inferior a -0.075 mA, y la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistemáticamente inferior a -0.86 mA.
• Pobre/rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) o el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) alterna correctamente.

OBSERVACIÓN:

Consulte "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S2 and A/F (O2) Sensor Current B2S2].

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B

IR AL PUNTO 7

C

IR AL PUNTO 16

A

3.	BORRE LOS DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

4.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P2A0026)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P2A0026.

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningún DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P2A0026)	B

A

FIN

B

5.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

• No deje la válvula de EGR abierta durante más de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegúrese de que la válvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la válvula de EGR 30 pasos o más durante la prueba activa.

OK:

El valor de presión absoluta del colector de admisión varía en función de la posición de paso del EGR.

Estándar:

-	Posición de paso del EGR (prueba activa)
	0 pasos	0 a 30 pasos
Estado de ralentí	Ralentí estable	El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos)	El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa (2.9 a 5.8 lb/pulg²) (La válvula de EGR está completamente cerrada)	El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada.

OBSERVACIÓN:

Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.

OK

IR AL PUNTO 16

NG

6.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.

OK:

La válvula de EGR está bien cerrada.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

OK

IR AL PUNTO 16

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

7.	INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

(a) Inspeccione el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)

OK

8.	INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

9.	ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

No hay fugas de gas.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

10.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

• No deje la válvula de EGR abierta durante más de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegúrese de que la válvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la válvula de EGR 30 pasos o más durante la prueba activa.

OK:

El valor de presión absoluta del colector de admisión varía en función de la posición de paso del EGR.

Estándar:

-	Posición de paso del EGR (prueba activa)
	0 pasos	0 a 30 pasos
Estado de ralentí	Ralentí estable	El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos)	El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa (2.9 a 5.8 lb/pulg²) (La válvula de EGR está completamente cerrada)	El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada.

OBSERVACIÓN:

Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.

OK

IR AL PUNTO 12

NG

11.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.

OK:

La válvula de EGR está bien cerrada.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

OK

12.	COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (LADO DE PRESIÓN BAJA)

(a) Compruebe la presión del combustible (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

NG

IR AL PUNTO 19

OK

13.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA

(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible en lumbrera (si el volumen de combustible es alto o bajo y si el patrón de inyección es deficiente).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA

OK

14.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (Fuel Pressure (High))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) y Injection Mode.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed
Coolant Temperature
Fuel Pressure (High)
Injection Mode

(e) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea de 75 °C (167 °F) o más con todos los accesorios apagados.

(f) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Estándar:

Pantalla del Techstream	Condición	Condición especificada
Presión del combustible (alta)	Palanca de cambios: P A/C: OFF Motor calentado Régimen del motor: 3000 rpm Modo de inyección: directa	2400 a 20000 kPag

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (PARA PRESIÓN ALTA)

OK

15.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO

(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO

OK

16.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)

(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

17.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

18.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P2A0026)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P2A0026.

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
ABNORMAL (Se emite el DTC P2A0026)	A
NORMAL (No se emite ningún DTC)	B

A

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí

B

FIN

19.	INSPECCIONE LA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione si hay fugas o bloqueos en la tubería de combustible.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) Para modelos 2WD: Haga clic aquí Para modelos AWD: Haga clic aquí

NG

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE