DESCRIPCIÓN
El ECM utiliza las señales procedentes del sensor de posición de la mariposa, el medidor de caudal de masa de aire, el sensor de revoluciones de la transmisión (NT), el sensor de revoluciones de la transmisión (NC) y el sensor de posición del cigüeñal para ayudar a determinar la sincronización del engranaje del embrague de enclavamiento. El ECM supervisa el engranaje del embrague mediante el sensor de revoluciones de la transmisión (NT), el sensor de revoluciones de la transmisión (NC) y el sensor de posición del cigüeñal.
A continuación, el ECM compara el estado del engranaje del embrague de enclavamiento con el programa de enclavamiento de la memoria ECM, para detectar problemas mecánicos en la válvula solenoide (SL), el conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión y el conjunto del convertidor de par.
No. de DTC | Detection Item |
Condición de detección de DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P07407E | Actuador del embrague del convertidor de par bloqueado en posición ON |
Se cumplen todas las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):
|
| Se enciende |
DTC almacenado | Código SAE: P0741 |
DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
El enclavamiento del convertidor de par está controlado por el ECM, que se basa en el sensor de revoluciones de la transmisión (NT), el sensor de revoluciones de la transmisión (NC), el régimen del motor, la carga del motor, la temperatura del motor, la velocidad del vehículo, la temperatura del líquido del transeje automático y la selección de marcha. El ECM determina el estado de enclavamiento del convertidor de par al comparar el régimen del motor (NE) con la velocidad de la turbina de entrada (NT). El ECM calcula el engranaje real de la transmisión al comparar la velocidad de la turbina de entrada (NT) con la velocidad del eje de salida (NC). Cuando se cumplen ciertas condiciones, el ECM solicita el "enclavamiento" mediante el corte de la tensión de control hacia la válvula solenoide (SL). Cuando la válvula solenoide (SL) está desactivada, se aplica presión a la válvula del relé de enclavamiento y se bloquea el embrague del convertidor de par.
Si el ECM no detecta enclavamiento después de solicitar el enclavamiento o detecta enclavamiento cuando no se ha solicitado, lo interpreta como un fallo en la válvula solenoide (SL) o en el rendimiento del sistema de enclavamiento. El ECM enciende el indicador MIL y almacena el DTC.
OBSERVACIÓN:
Ejemplo:
Cuando se cumple alguna de las siguientes condiciones, el sistema lo considera una avería.
(El régimen del motor es al menos 170 rpm mayor que el régimen de la turbina de entrada).
(La diferencia entre el régimen del motor y el régimen de la turbina de entrada es inferior a 35 rpm).
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P0741: Avería en posición ON en la válvula solenoide (SL) |
Sensores/componentes necesarios | Válvula solenoide (SL), sensor de revoluciones de la transmisión (NT), sensor de revoluciones de la transmisión (NC), sensor de posición del cigüeñal (NE), sensor de posición de la mariposa (VPA1), sensor de caudal de masa de aire (MAF), sensor de temperatura de ATF (THO1), sensor de temperatura del refrigerante de motor (ECT) |
Frecuencia de funcionamiento | Continua |
Duración | Avería en posición ON (A): 3.5 s Avería en posición ON (B): 0.5 s Avería activada (C): - |
Funcionamiento del MIL | 2 ciclos de conducción |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL
Todos:
La supervisión se ejecutará siempre que los siguientes DTC no estén memorizados |
P0712, P0713 (Circuito del sensor de TFT (temperatura del ATF)) P0117, P0118 (Circuito del sensor de ECT (temperatura del refrigerante de motor)) P0717, P07BF, P07C0 (Circuito del sensor de velocidad de la turbina) P0793, P07C5, P07C6 (circuito del sensor de velocidad del eje intermedio) P0962, P0963 (circuito de la válvula solenoide (SL1)) P0966, P0967 (Circuito de la válvula solenoide (SL2)) P0970, P0971 (circuito de la válvula solenoide (SL3)) P2814, P2815 (circuito de la válvula solenoide (SL4)) P281D, P281E (circuito de la válvula solenoide (SL5)) P08C1, P08C2 (circuito de la válvula solenoide (SL6)) P2763, P2764 (Circuito de la válvula solenoide (SLU)) P2720, P2721 (Circuito de la válvula solenoide (SLT)) P2769, P2770 (Circuito de la válvula solenoide (SL)) P0335, P0337, P0338 (Circuito del sensor de posición del cigüeñal) P0327, P0328, P0332, P0333 (Circuito de KCS (sensor de control de detonaciones)) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 (ETCS (sistema de control electrónico de la mariposa)) U0100 (Sistema de comunicaciones CAN) |
Posición de la palanca de cambios | "D", "no R" y "no N" |
El tiempo transcurrido desde que se ha movido la palanca de cambio de "N" a "D" |
4 s o más |
TFT (temperatura de ATF) |
-10°C (14°F) o superior |
Motor |
En marcha |
No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías: |
- |
Válvula solenoide (SLT) |
Avería activada (P2714) |
Válvula solenoide (SLU) |
Avería desactivada o activada (P2757) |
Válvula solenoide (SL) | Avería en posición ON (P0741) |
ECT (Temperatura del refrigerante de motor) |
40°C (104°F) o superior |
Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0°CA o más |
Marcha seleccionada en el ECM |
Marcha real |
Velocidad del vehículo |
10 km/h (6.2 mph) o menos |
Estado de válvula solenoide (SL) solicitado por el ECM |
OFF |
Valor de presión solicitado por el ECM a través de la válvula solenoide (SLU) 3 seg. o más | - |
- Cuando el A/C está desactivado | 444 kPa (4,5 kgf/cm2, 64 lb/pulg²) o más |
- Cuando el A/C está activado | 444 kPa (4,5 kgf/cm2, 64 lb/pulg²) o más |
No se activa la función a prueba de fallos debido a una de las siguientes averías: |
- |
Válvula solenoide (SL1) |
No hay avería en posición OFF u ON (P0746) |
Válvula solenoide (SL2) | Avería activada o desactivada (P0776) |
Válvula solenoide (SL3) | Avería activada o desactivada (P0796) |
Válvula solenoide (SL4) | Avería activada o desactivada (P2808) |
Válvula solenoide (SL5) | Avería activada o desactivada (P2817) |
Válvula solenoide (SL6) | Avería en posición OFF u ON (P08BB) |
Válvula solenoide (SLT) | Avería desactivada (P2714) |
Válvula solenoide (SLU) | Avería activada (P2757) |
Válvula solenoide (SL) | Avería activada (P0741) |
Todo el solenoide de cambio | No se está deteniendo |
Indicador de comando de punto muerto |
No se cumple |
Comprobación de detención del vehículo |
Fijo |
Marcha seleccionada en el ECM |
3.ª, 4.ª, 6.ª o 7.ª |
Marcha seleccionada en el ECM | 3.ª, 4.ª, 6.ª o 7.ª |
OBSERVACIÓN:
Marcha real:
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
4,454 o más y 9,051 o menos (Cuando la velocidad de salida es inferior a 60 rpm). |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 1.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (Cuando la velocidad de salida es 60 rpm o más). |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
2,758 o más y 3,297 o menos (cuando la velocidad de salida es inferior a 190 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 2.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (cuando la velocidad de salida es de 190 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
1,817 o más y 2,082 o menos (cuando la velocidad de salida es inferior a 380 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 3.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (cuando la velocidad de salida es de 380 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
1,368 o más y 1,544 o menos (cuando la velocidad de salida es inferior a 570 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 4.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (cuando la velocidad de salida es de 570 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
1,129 o más y 1,308 o menos (cuando la velocidad de salida es inferior a 570 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 5.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (cuando la velocidad de salida es de 570 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
0.934 o más y 1.065 o menos (cuando la velocidad de salida es inferior a 770 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 6.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (cuando la velocidad de salida es de 770 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
0,744 o más y 0,876 o menos (cuando la velocidad de salida es inferior a 780 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 7.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (cuando la velocidad de salida es de 780 rpm o más) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
(a) o (b) |
(a) Velocidad de la turbina/Velocidad de salida (NT/NO) |
0.621 o más y 0.725 o menos (cuando la velocidad de salida es inferior a 960 rpm) |
(b) NT-NO x relación de engranajes de 8.ª |
-50 rpm o más y 50 rpm o menos (cuando la velocidad de salida es de 960 rpm o más) |
Régimen del motor | 7200 rpm o más |
Velocidad de la turbina |
7200 rpm o más |
Marcha seleccionada en el ECM |
6.ª, 7.ª u 8.ª |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 5.ª |
7200 rpm o más |
Condición (b)
Marcha seleccionada en el ECM |
4.ª o 5.ª |
Velocidad de salida x relación de engranajes de 3.ª |
7200 rpm o más |
Velocidad del vehículo | 0 km/h (0 mph) o menos |
UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES
Se cumple una de las siguientes condiciones: Avería desactivada (A), (B) o (C)
Avería en posición ON (A):
Régimen del motor - Velocidad de turbina |
170 rpm o más |
Indicador de estado de punto muerto | ON |
Válvula solenoide (SLT) | Avería activada |
Velocidad de la turbina - Velocidad de salida x (relación de engranajes seleccionada en el ECM) |
1000 rpm o más |
PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
[*1]: Procedimiento de valoración normal.
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
N/D |
|
OBSERVACIÓN:
DIAGRAMA DE CONEXIONES
Consulte el DTC P074011.
Haga clic aquí
PRECAUCIÓN/AVISO/OBSERVACIÓN
AVISO:
Haga clic aquí
Haga clic aquí
PRUEBA ACTIVA
OBSERVACIÓN:
Realizar las pruebas activas con el Techstream permite accionar los relés, las VSV, los actuadores y otros elementos sin tener que extraer ninguna pieza. Esta inspección funcional no intrusiva puede ser muy útil, ya que se puede detectar un funcionamiento intermitente antes de acar piezas o cabletodos. Realizar las Pruebas activas en las primeras etapas de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico. La información de la lista de datos se puede visualizar durante las Pruebas activas.
(a) Caliente el motor.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.
(c) Conecte el Techstream al DLC3.
(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(e) Encienda el Techstream.
(f) Entre en los siguientes menús: Powertrain / Transmission / Active Test.
(g) Lleve a cabo la prueba activa de acuerdo con la pantalla del Techstream.
Powertrain / Transmission / Active Test.
Pantalla del tester | Elemento de medición |
Rango de control | Nota de diagnóstico |
---|---|---|---|
Activate the Lock Up Solenoid |
Activa la válvula solenoide (SLU y SL) para controlar el estado del enclavamiento del transeje automático |
ON u OFF | Se puede utilizar para comprobar el funcionamiento de la válvula solenoide (SLU y SL). [Estado del vehículo]
|
Pantalla del tester |
---|
Activate the Lock Up Solenoid |
OBSERVACIÓN:
Esta prueba puede realizarse si la velocidad del vehículo es de 80 km/h (50 mph) como mínimo.
(h) Pise ligeramente el pedal del acelerador y compruebe si el régimen del motor no cambia de manera brusca.
OBSERVACIÓN:
PROCEDIMIENTO
1. |
VERIFIQUE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P07407E) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.
Powertrain > Transmission > Trouble Codes(e) Lea los DTC con el Techstream.
Resultado:
Resultado | Consulte |
---|---|
Solo se emite el DTC P07407E |
A |
Se emiten el DTC P07407E y otros DTC |
B |
OBSERVACIÓN:
Si se emiten otros códigos además de P07407E, lleve a cabo la localización de averías para esos DTC primero.
B |
![]() | CONSULTE LA TABLA DE DTC Haga clic aquí |
|
2. |
INSPECCIONE EL CABLE DE LA TRANSMISIÓN (VÁLVULA SOLENOIDE (SLU)) |
(a) Desconecte el conector C92 del cable de la transmisión. |
|
(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
13 (S1) - Masa de la carrocería |
20 °C (68 °F) | 11 a 15 Ω |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 7 |
|
3. |
INSPECCIONE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE (SL) (FUNCIONAMIENTO) |
(a) Extraiga la válvula solenoide (SL). Haga clic aquí
|
|
(b) Conecte el cable positivo (+) de la batería al terminal del conector de la válvula solenoide y el cable negativo (-) al cuerpo del solenoide. Compruebe si la válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
OK:
La válvula se mueve y produce un sonido de funcionamiento.
NG | ![]() | SUSTITUYA LA VÁLVULA SOLENOIDE (SL) |
|
4. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN |
(a) Inspeccione el conjunto del cuerpo de la válvula de la transmisión.
Haga clic aquí
OK:
No hay partículas extrañas en las válvulas y funcionan bien.
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN |
|
5. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR |
(a) Inspeccione el conjunto del convertidor de par.
Haga clic aquí
OK:
El conjunto del convertidor de par funciona normalmente.
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CONVERTIDOR DE PAR Haga clic aquí |
|
6. |
REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE AUTOMÁTICO |
(a) Repare o sustituya el conjunto del transeje automático.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | REALICE EL REGISTRO |
7. |
INSPECCIONE LA VÁLVULA SOLENOIDE (SL) (RESISTENCIA) |
(a) Extraiga la válvula solenoide (SL). Haga clic aquí
|
|
(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
Terminal del conector de la válvula solenoide (SL) - Cuerpo de la válvula solenoide (SL) |
20 °C (68 °F) | 11 a 15 Ω |
OK | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL CABLE DE LA TRANSMISIÓN Haga clic aquí |
NG | ![]() | SUSTITUYA LA VÁLVULA SOLENOIDE (SL) |
Cortocircuito a masa o circuito abierto de la tensión de alimentación del sensor del ángulo de dirección (C14FE14)
DESCRIPCIÓN Este DTC se almacena cuando la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) recibe una señal de circuito abierto procedente de la línea de +B del sensor del ángulo de dirección.
No. de DTC Detection Item
Condición de detección de DTC
Área afectada ...
Comunicación ECM (C124A00)
DESCRIPCIÓN Si la información del vehículo almacenada por la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) no coincide con la información enviada desde el ECM o la nueva ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) está instalada y la información del vehículo no s ...
COmo Proceder Con La LocalizaciOn De AverIas
PRECAUCION / AVISO / OBSERVACION OBSERVACION:
Siga el siguiente procedimiento para localizar las averias del sistema
del reloj. PROCEDIMIENTO
1. VEHICULO LLEVADO AL TALLER
SIGUIENTE
2. ANALISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE
OBSERVACION:
D ...