Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Corriente del circuito por encima del umbral de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada en pobre (banco 1, sensor 1) (P219519,P219524,P219618,P219623)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P003012.

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OBSERVACIÓN:

Aunque en los títulos de DTC se habla del sensor de O2, estos DTC están relacionados con el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).

No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P219519	Corriente del circuito por encima del umbral de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada en pobre (banco 1, sensor 1)	Durante la operación de corte de combustible (en la desaceleración del vehículo), la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es de al menos 2.2 mA durante 3 segundos (lógica de detección de 2 ciclos).	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Presión del combustible (para el lado de presión baja) Presión del combustible (para el lado de alta presión) Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de combustible Conjunto de la válvula de EGR ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P2195 DTC en modelos para México: Aplicable
P219524	A/F (O2) Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 1 Signal Stuck Alto	Ambas condiciones siguientes se mantienen durante al menos 5 segundos (lógica de detección de 2 ciclos): La corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es superior a 0.1883 mA. La corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) es inferior a 0.0551 mA.	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Presión del combustible (para el lado de presión baja) Presión del combustible (para el lado de alta presión) Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de combustible Conjunto de la válvula de EGR ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P2195 DTC en modelos para México: Aplicable
P219618	Corriente del circuito de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada rica (banco 1, sensor 1) por debajo del umbral	Durante la operación de corte de combustible (en la desaceleración del vehículo), la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es inferior a 0.47 mA durante 3 segundos (lógica de detección de 2 ciclos).	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Presión del combustible (para el lado de presión baja) Presión del combustible (para el lado de alta presión) Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de combustible Conjunto de la válvula de EGR ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P2196 DTC en modelos para México: Aplicable
P219623	A/F (O2) Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 1 Sensor 1 Signal Stuck Bajo	Ambas condiciones siguientes se mantienen durante al menos 5 segundos (lógica de detección de 2 ciclos): La corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) es inferior a -0.1883 mA. La corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) es de 0.0851 mA o superior.	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Presión del combustible (para el lado de presión baja) Presión del combustible (para el lado de alta presión) Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de combustible Conjunto de la válvula de EGR ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P2196 DTC en modelos para México: Aplicable

OBSERVACIÓN:

• Si se memoriza alguno de estos DTC, compruebe la tensión de salida del sensor (sensor 1) de la relación aire-combustible seleccionando los siguientes elementos del menú del Techstream: Powertrain / Engine / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S1.
• Los valores de reajuste del combustible a corto plazo también pueden leerse con el Techstream.
• Si se detecta una avería en el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1), el ECM almacenará un DTC.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Alta/baja corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1):

En el control de la retroalimentación de la relación aire-combustible, si la corriente de salida de la relación aire-combustible (sensor 1) es inferior a -0.1883 mA (mezcla muy rica) durante 5 segundos a pesar de que la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) sea de -0.0851 mA o más, el ECM almacena el DTC P219623. Por otro lado, si la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) es superior a 0.1883 mA (mezcla muy pobre) durante 5 segundos a pesar de que la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) sea inferior a 0.0551 mA, se almacena el DTC P219524.

Corriente límite del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1):

El ECM supervisa la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) durante el corte de combustible y detecta cualquier valor de corriente anómalo.

Si la salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es de 2.2 mA o superior durante más de 3 segundos de tiempo acumulado, el ECM lo interpreta como una avería en el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) y almacena el DTC P219519 (bloqueo en el lado alto). Si la salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es inferior a 0.47 mA durante más de 3 segundos de tiempo acumulado, el ECM almacena el DTC P219618 (bloqueo en el lado bajo).

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados	P2195: Señal del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) bloqueada en pobre P2196: Señal del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) bloqueada en rica
Componentes/sensores requeridos (principales)	Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	Sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)
Frecuencia de funcionamiento	Continua: Alta/baja corriente del sensor Una vez por ciclo de conducción: límite de la corriente del sensor
Duración	3 segundos: Corriente límite del sensor 5 segundos: Alta/baja corriente del sensor
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS

Todos

La supervisión se llevará a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC

P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (módulo de control del sistema VVT de impulsión del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relación aire-combustible [sensor 1]) P0037, P0038, P102D (calentador del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presión del combustible (para el lado de alta presión)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0106, P0107, P0108 (presión absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión) P0116, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante de motor) P011B (correlación del sensor de temperatura del refrigerante de motor/temperatura del aire de admisión) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0128 (termostato) P0136, P013A, P2270, P2271, P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4 (sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)) P0171, P0172 (sistema de combustible) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P00FE, P0441, P0443 (sistema de EVAP) P0489, P0490 (circuito de control de EGR) P0500 (sensor de velocidad del vehículo) P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presión del combustible (para el lado de baja presión)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire-combustible) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presión) P2228, P2229 (sensor de presión atmosférica)

Corriente alta/baja del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)

Tiempo transcurrido tras el arranque del motor	30 segundos o más
Tensión de la batería	11 V o más
Estado del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	Activada
Avería del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (P2237, P2238, P2239, P2252, P2253)	No se detecta
Estado del sistema de combustible	Bucle cerrado

Corriente límite del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)

Tensión de la batería	11 V o más
Temperatura del refrigerante de motor	75 °C (167 °F) o más
Presión atmosférica	76 kPa(abs) [11 lb/pulg²(abs)] o superior
Estado del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	Activada
Tiempo continuo de corte de combustible	3 segundos o más, y menos de 10 segundos
Tiempo después de que se cierre la válvula de EGR	2 segundos o más
Avería del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (P2237, P2238, P2239, P2252, P2253)	No se detecta

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P2195: Alta corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (anomalía en el lado pobre)

Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)	Menos de 0.0551 mA
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)	Superior a 0.1883 mA

P2196: Baja corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (avería en el lado rico)

Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)	-0.0851 mA o más
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)	Menos de -0.1883 mA

P2195: Corriente límite del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (avería en el lado alto)

Duración de la siguiente condición	3 segundos o más
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)	2.2 mA o más

P2196: Corriente límite del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (avería en el lado bajo)

Duración de la siguiente condición	3 segundos o más
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)	Inferior a 0.47 mA

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en comprobación del estado de supervisión.

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P2195, P2196: O2 Sensor / RANGE B1S1

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$01	$91	Multiplique por 00.004	mA	Corriente del sensor de A/F (sensor 1)

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

• Después de haber completado la reparación, borre el DTC y luego controle que el vehículo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificación "All Readiness".

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• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".

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1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
7. Encienda el Techstream.
8. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 75 °C (167 °F) o más [A].
9. Conduzca el vehículo a una velocidad entre 60 y 120 km/h (37 y 75 mph) durante al menos 10 minutos [B].

   ADVERTENCIA:

   Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

10. Con la palanca de cambios en la posición S [C], acelere el vehículo hasta 64 km/h (40 mph) o más pisando el pedal del acelerador durante al menos 10 segundos [D].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

11. Inmediatamente después de realizar el paso [D] indicado anteriormente, suelte el pedal del acelerador durante 5 segundos como mínimo sin pisar el pedal del freno, para realizar el control de corte de combustible [E].
12. Deje que el vehículo desacelere hasta que su velocidad se reduzca a menos de 10 km/h (6 mph).
13. Repita los pasos [C] a [E] anteriores al menos 3 veces durante un ciclo de conducción.
14. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [F].
15. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
16. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
17. Introduzca el DTC: P219519, P219524, P219618 o P219623.
18. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la valoración es normal, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la valoración es ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la evaluación es INCOMPLETE, lleve a cabo los pasos [B] a [F] nuevamente.
    • [A] a [F]: Procedimiento de valoración normal

      El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P003012.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

• Una corriente baja del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) podría estar causada por una mezcla rica de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla rica.
• Una corriente alta del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) podría estar causada por una mezcla pobre de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla pobre.
• El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
• El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P219519, P219524, P219618 O P219623)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emite el DTC P219519, P219524, P219618 o P219623	A
Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623 y P00D562
Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623 y otros DTC	B

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC diferente al P219519, P219524, P219618 o P219623, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí

A

2.	COMPRUEBE SI EL VEHÍCULO SE HA QUEDADO ALGUNA VEZ SIN COMBUSTIBLE

(a) ¿Alguna vez se ha quedado el vehículo sin combustible?

NO

IR AL PUNTO 5

SÍ

3.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

4.	COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P219519, P219524, P219618 O P219623)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P219519, P219524, P219618 o P219623.

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningún DTC)	A
ABNORMAL (Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623)	B

A

DTC EMITIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE

B

IR AL PUNTO 5

5.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

Resultado:

Resultado	Vaya a
SIGUIENTE (excepto modelos para México)	A
SIGUIENTE (para modelos para México)	B

B

IR AL PUNTO 7

A

6.	LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (VALOR DE PRUEBA DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1))

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Current.

Powertrain > Engine > Monitor

(c) Compruebe si el sensor de O2 está en estado Complete. Si el estado sigue siendo Incomplete, vuelva a conducir el vehículo según el patrón de conducción.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / RANGE B1S1.

Powertrain > Engine > Monitor

(e) Compruebe el valor de prueba de la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) durante el corte de combustible.

Resultado:

Valor de prueba	Vaya a
Dentro del rango normal (0.47 mA o más, y menos de 2.2 mA)	A
Fuera del rango normal (Menos de 0.47 mA o 2.2 mA o más)	B

A

IR AL PUNTO 8

B

IR AL PUNTO 23

7.	LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (A/F (O2) SENSOR CURRENT B1S1)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S1.

Powertrain > Engine > Data List

Pantalla del tester
A/F (O2) Sensor Current B1S1

(c) Compruebe el valor de prueba de la salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) durante el corte de combustible; para ello, consulte los detalles del modelo de conducción de [C] a [E] en el modelo de conducción de confirmación.

OBSERVACIÓN:

• Para medir con precisión la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1), lleve a cabo el funcionamiento de corte de combustible tanto tiempo como sea posible.
• Si resulta difícil medir la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1), utilice la función de instantánea del Techstream.

Resultado:

Valor de prueba	Vaya a
Dentro del rango normal (0.47 mA o más, y menos de 2.2 mA)	A
Fuera del rango normal (Menos de 0.47 mA o 2.2 mA o más)	B

B

IR AL PUNTO 23

A

8.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME Fo A/F SENSOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más.

(e) Caliente los sensores de la relación aire/combustible a un régimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.

(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(g) Ejecute la operación Control the Injection Volume for A/F Sensor con el motor al ralentí.

(h) Supervise la salida de corriente de los sensores de la relación aire-combustible (la corriente del sensor B1S1 de A/F (O2) y del sensor de corriente de A/F (O2) B1S2) visualizadas en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

• La función Control the Injection Volume for A/F Sensor reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta en un 12.5 %.
• El sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
• Si la corriente de salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una avería.

Estándar

Pantalla del Techstream (sensor)	Volumen de inyección	Estado	Corriente
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Sensor de la relación aire/combustible [sensor 1])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.075 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Sensor de la relación aire/combustible [sensor 2])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.86 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.33 mA

Resultado:

Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1	Estado del A/F (O2) Sensor Current B1S2	Estado de la relación aire/combustible y sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	Vaya a
Pobre	Pobre	Relación real de aire/combustible pobre	A
Rica	Rica	Relación real de aire/combustible rica
Pobre	Pobre/Rica	Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	B
Rica	Pobre/Rica	Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
Pobre/Rica	Pobre/Rica	Normal	C

• Pobre: al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistemáticamente superior a 0.037 mA, y la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistemáticamente superior a 0.33 mA.
• Rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistemáticamente inferior a -0.075 mA, y la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistemáticamente inferior a -0.86 mA.
• Pobre/rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) o el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) alterna correctamente.

OBSERVACIÓN:

Consulte "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 o A/F (O2) Sensor Current B1S2].

Haga clic aquí

B

IR AL PUNTO 23

C

IR AL PUNTO 20

A

9.	INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

10.	ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

Sin fugas de gas en el sistema de escape.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

11.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

• No deje la válvula de EGR abierta durante más de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegúrese de que la válvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la válvula de EGR 30 pasos o más durante la prueba activa.

OK:

El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.

Estándar:

-	Control the EGR Step Position (Active Test)
	0 pasos	0 a 30 pasos
Estado de ralentí	Ralentí estable	El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos)	El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs)) (La válvula de EGR está completamente cerrada)	El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada.

OBSERVACIÓN:

Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.

OK

IR AL PUNTO 13

NG

12.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.

OK:

La válvula de EGR está bien cerrada.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

OK

13.	COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN)

(a) Compruebe la presión del combustible (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

NG

IR AL PUNTO 21

OK

14.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA

(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible en lumbrera (si el volumen de combustible es alto o bajo y si el patrón de inyección es deficiente).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA

OK

15.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (Fuel Pressure (High))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea de 75 °C (167 °F) o más con todos los accesorios apagados.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) y Injection Mode.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed
Coolant Temperature
Fuel Pressure (High)
Injection Mode

(e) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Estándar:

Pantalla del Techstream	Condición	Condición especificada
Presión del combustible (alta)	Palanca de cambios: P A/C: OFF Motor calentado Régimen del motor: 3000 rpm Modo de inyección: directa	2400 a 19500 kPag

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (LADO DE ALTA PRESIÓN)

OK

16.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO

(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aquí

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO

OK

17.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)

(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

18.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

19.	COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P219519, P219524, P219618 O P219623)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P219519, P219524, P219618 o P219623.

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningún DTC)	A
ABNORMAL (Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623)	B

A

FIN

B

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí

20.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

• No deje la válvula de EGR abierta durante más de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegúrese de que la válvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la válvula de EGR 30 pasos o más durante la prueba activa.

OK:

El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.

Estándar:

-	Control the EGR Step Position (Active Test)
	0 pasos	0 a 30 pasos
Estado de ralentí	Ralentí estable	El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos)	El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs)) (La válvula de EGR está completamente cerrada)	El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada.

OBSERVACIÓN:

Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.

OK

IR AL PUNTO 23

NG

IR AL PUNTO 22

21.	INSPECCIONE LA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione si hay fugas o bloqueos en la tubería de combustible.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) Para modelos 2WD: Haga clic aquí Para modelos AWD: Haga clic aquí

NG

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

22.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.

OK:

La válvula de EGR está bien cerrada.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

OK

IR AL PUNTO 23

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

23.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)

(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

24.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

25.	COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P219519, P219524, P219618 O P219623)

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P219519, P219524, P219618 o P219623.

(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningún DTC)	A
ABNORMAL (Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623)	B

A

FIN

B

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí