DESCRIPCION
El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) genera una corriente correspondiente a la relacion aire/combustible real. La corriente de este sensor se utiliza para proporcionar retroalimentacion al ECM para que pueda controlar la relacion aire/combustible. El ECM determina la desviacion con respecto al nivel estequiometrico de la relacion aire/combustible y regula el tiempo de inyeccion del combustible. Si hay una averia en el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2), el ECM no puede controlar con precision la relacion aire/combustible.
El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es del tipo de copa y utiliza un elemento de circonio para el elemento del sensor. El elemento de circonio esta hecho de circonio con revestimiento platino e incluye un elemento calentador integrado. La superficie interior del elemento de circonio esta expuesta al aire exterior y la superficie exterior esta expuesta a los gases de escape. El elemento de circonio genera una tension de acuerdo con la concentracion de oxigeno de los gases de escape y del aire exterior. El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) se vuelve muy eficaz cuando se calienta. Cuando la temperatura de los gases de escape es baja, el sensor no genera senales de tension utiles sin un calentamiento suplementario. Por lo tanto, el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) incluye un calentador para calentar el elemento de circonio.
Con el fin de obtener una elevada velocidad de purificacion para los componentes de monoxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y oxido de nitrogeno (NOx) de los gases de escape, se utiliza un convertidor catalitico de tres vias. Para sacar el mayor provecho del convertidor catalitico de tres vias, la relacion aire/combustible debe controlarse de forma precisa, de modo que siempre se mantenga cerca de la relacion aire/combustible estequiometrica.
OBSERVACION:
No. de DTC | Detection Item |
Condicion de deteccion de DTC |
Area afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P003612 | Cortocircuito a la bateria del control del calentador de HO2S (banco 1, sensor 2) |
La corriente del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es superior al valor especificado mientras el calentador esta en funcionamiento (logica de deteccion de 1 ciclo). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P003613 |
Circuito abierto del control del calentador de A/F (O2) (banco 2, sensor 1) |
La corriente del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es inferior al valor especificado mientras el calentador esta en funcionamiento (logica de deteccion de 1 ciclo). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P102A9E |
Rendimiento del calentador del sensor de O2 (banco 1, sensor 2) atascado en posicion ON |
La tension de calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es inferior al valor especificado mientras el calentador no esta en funcionamiento (logica de deteccion de 1 ciclo). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
DESCRIPCION DE LA SUPERVISION
El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) detecta los niveles de oxigeno de los gases de escape y transmite la informacion al ECM. La superficie interior del elemento sensor esta expuesta al aire exterior. La superficie exterior del elemento sensor esta expuesta a los gases de escape. El elemento sensor esta hecho de circonio con revestimiento de platino e incluye un elemento calentado integrado.
El elemento de circonio genera una pequena tension cuando se produce una gran diferencia entre la concentracion de oxigeno de los gases de escape y la del aire exterior. El revestimiento de platino aumenta la generacion de tension.
El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) resulta mas eficaz cuando se calienta. Cuando la temperatura de los gases de escape es baja, el sensor no puede generar senales de corriente utiles sin un calentamiento suplementario. Para regular el calentamiento suplementario, el ECM utilizan un sistema de ciclo de marcha que permite regular la corriente media del elemento de calentamiento del sensor. Si la corriente del calentador tiene unos valores distintos a los normales, la senal transmitida por el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) resulta incorrecta. Como consecuencia, el ECM no puede regular la relacion aire/combustible correctamente.
Comprobacion del rango del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (P003612 y P003613):Si la corriente del calentador tiene unos valores distintos a los normales, la senal transmitida por el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) resulta incorrecta. Cuando la corriente del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) esta fuera del margen de funcionamiento normal, el ECM lo interpreta como una averia en el calentador del sensor y almacena un DTC.
ESTRATEGIA DE SUPERVISION
DTC relacionados | P0037: Comprobacion del rango del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (baja corriente) P0038: Comprobacion del rango del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (alta corriente) P102D: Rendimiento del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) |
Componentes/sensores requeridos (principales) | Calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) | - |
Frecuencia de funcionamiento | Continua |
Duracion | 10 segundos: P0037 y P0038 5 segundos: P102D |
Funcionamiento del MIL | Inmediato |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACION TIPICAS
P0037
Se cumplen todas las condiciones siguientes |
- |
Tension de la bateria |
10.5 V o mas |
Tiempo transcurrido tras la activacion del calentado |
5 segundos o mas |
Fallo de rendimiento del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (P102D): |
No se detecta |
Ciclo de marcha emitido |
30 % o superior |
Muesca de alta corriente del calentador |
Apagado |
La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
Ninguna |
Se cumplen todas las condiciones siguientes |
- |
Tension de la bateria |
10.5 V o mas |
Tiempo transcurrido tras la activacion del calentado |
5 segundos o mas |
Ciclo de marcha ordenado por la CPU |
Superior a 5 % |
Ciclo de marcha emitido |
Superior a 5 % |
La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
Ninguna |
Se cumplen las dos condiciones siguientes |
- |
Tension de la bateria |
10.5 V o superior |
Ciclo de marcha emitido |
Menos de 95 % |
UMBRALES DE AVERIAS COMUNES
P0037
Calentador con suministro de corriente |
Menos de 0.8 A |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones |
- |
Corriente de activacion del calentador detectada por el IC del monitor de calefaccion |
Mas de 13 A |
Tension de activacion del calentador detectada por el IC del monitor de calefaccion |
[Tension de la bateria x 0.1] V o mas |
Tension de desactivacion del calentador detectada por el IC del monitor de calefaccion |
[Tension de la bateria x 0.33] V o menos |
PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION
OBSERVACION:
Haga clic aqui
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Pantalla del Techstream |
Descripcion |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACION:
El procedimiento de valoracion normal se utiliza para completar la valoracion de los DTC y tambien para borrar los DTC permanentes.
DIAGRAMA DE CONEXIONES
PRECAUCION/AVISO/OBSERVACION
AVISO:
Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACION:
Haga clic aqui
PROCEDIMIENTO
1. | INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) |
(a) Inspeccione el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2).
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) Haga clic aqui |
|
2. | COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)) |
*a | Vista delantera del conector del mazo de cables (al sensor de relacion aire-combustible (sensor 2)) |
(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Mida la tension segun los valores de la tabla a continuacion.
Tension estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
C91-2 (+B) - Masa de la carroceria |
Interruptor de encendido en ON |
11 a 14 V |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 6 |
|
3. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) - ECM) |
(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).
(b) Desconecte el conector del ECM.
(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
C91-1 (HA1B) - C100-8 (HA1B) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C91-1 (HA1B) o C100-8 (HA1B) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
|
4. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
5. | COMPRUEBE SI SE VUELVE A EMITIR EL DTC (DTC P003612, P003613 Y/O P102A9E) |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(c) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No se emite ningun DTC. |
A |
Se emite el DTC P003612, P003613 y/o P102A9E |
B |
A | ![]() | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES |
B | ![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui |
6. | INSPECCIONE EL RELE EFI-MAIN NO. 2 |
(a) Inspeccione el rele EFI-MAIN No. 2.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL RELE EFI-MAIN No. 2 |
|
7. | COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL RELE EFI-MAIN No. 2) |
*1 | Conjunto del bloque de empalmes y del bloque de reles del compartimento del motor |
*2 | Rele EFI-MAIN NO. 2 |
(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.
(b) Mida la tension segun los valores de la siguiente tabla.
Tension estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
3 (rele EFI-MAIN No. 2) - Masa de la carroceria |
Siempre | De 11 a 14 V |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (BATERIA - RELE EFI-MAIN No. 2) |
|
8. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - MASA DE LA CARROCERIA) |
(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.
(b) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
1 (Rele EFI-MAIN NO. 2) - Masa de la carroceria |
Siempre | Por debajo de 1 ? |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
|
9. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)) |
(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.
(b) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).
(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) - C91-2 (+B) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) o C91-2 (+B) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
OK | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELE EFI PRINCIPAL No. 1 - RELE EFI PRINCIPAL No. 2) |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
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posibles del problema estan enumeradas en oden de probabilidad en la
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