Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Cortocircuito a la bateria del control del calentador de HO2S (banco 1, sensor 2) (P003612,P003613,P102A9E)

DESCRIPCION

El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) genera una corriente correspondiente a la relacion aire/combustible real. La corriente de este sensor se utiliza para proporcionar retroalimentacion al ECM para que pueda controlar la relacion aire/combustible. El ECM determina la desviacion con respecto al nivel estequiometrico de la relacion aire/combustible y regula el tiempo de inyeccion del combustible. Si hay una averia en el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2), el ECM no puede controlar con precision la relacion aire/combustible.

El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es del tipo de copa y utiliza un elemento de circonio para el elemento del sensor. El elemento de circonio esta hecho de circonio con revestimiento platino e incluye un elemento calentador integrado. La superficie interior del elemento de circonio esta expuesta al aire exterior y la superficie exterior esta expuesta a los gases de escape. El elemento de circonio genera una tension de acuerdo con la concentracion de oxigeno de los gases de escape y del aire exterior. El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) se vuelve muy eficaz cuando se calienta. Cuando la temperatura de los gases de escape es baja, el sensor no genera senales de tension utiles sin un calentamiento suplementario. Por lo tanto, el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) incluye un calentador para calentar el elemento de circonio.

Con el fin de obtener una elevada velocidad de purificacion para los componentes de monoxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y oxido de nitrogeno (NOx) de los gases de escape, se utiliza un convertidor catalitico de tres vias. Para sacar el mayor provecho del convertidor catalitico de tres vias, la relacion aire/combustible debe controlarse de forma precisa, de modo que siempre se mantenga cerca de la relacion aire/combustible estequiometrica.

OBSERVACION:

• Si se memoriza uno de los DTC siguientes, el ECM activa el modo a prueba de fallos. El ECM apaga el calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) en el modo a prueba de fallos. El modo a prueba de fallos continuara hasta que se coloque el interruptor de encendido en posicion OFF.
• Aunque en los titulos de DTC se habla del sensor de oxigeno, estos DTC estan relacionados con el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).
• El ECM cuenta con un circuito de control de modulacion del ancho de los impulsos para regular la corriente que circula por el calentador. El circuito calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) utiliza un rele en el lado +B del circuito.

No. de DTC	Detection Item	Condicion de deteccion de DTC	Area afectada	MIL	Memoria	Nota
P003612	Cortocircuito a la bateria del control del calentador de HO2S (banco 1, sensor 2)	La corriente del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es superior al valor especificado mientras el calentador esta en funcionamiento (logica de deteccion de 1 ciclo).	Cortocircuito en el calentador del sensor de relacion aire/combustible (sensor 2) Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P0038 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P003613	Circuito abierto del control del calentador de A/F (O2) (banco 2, sensor 1)	La corriente del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es inferior al valor especificado mientras el calentador esta en funcionamiento (logica de deteccion de 1 ciclo).	Circuito abierto o cortocircuito en el calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) Sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) Rele EFI-MAIN No. 2 ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P0037 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P102A9E	Rendimiento del calentador del sensor de O2 (banco 1, sensor 2) atascado en posicion ON	La tension de calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es inferior al valor especificado mientras el calentador no esta en funcionamiento (logica de deteccion de 1 ciclo).	Cortocircuito en el calentador del sensor de relacion aire/combustible (sensor 2) Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P102D DTC en modelos para Mexico: Aplicable

DESCRIPCION DE LA SUPERVISION

El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) detecta los niveles de oxigeno de los gases de escape y transmite la informacion al ECM. La superficie interior del elemento sensor esta expuesta al aire exterior. La superficie exterior del elemento sensor esta expuesta a los gases de escape. El elemento sensor esta hecho de circonio con revestimiento de platino e incluye un elemento calentado integrado.

El elemento de circonio genera una pequena tension cuando se produce una gran diferencia entre la concentracion de oxigeno de los gases de escape y la del aire exterior. El revestimiento de platino aumenta la generacion de tension.

El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) resulta mas eficaz cuando se calienta. Cuando la temperatura de los gases de escape es baja, el sensor no puede generar senales de corriente utiles sin un calentamiento suplementario. Para regular el calentamiento suplementario, el ECM utilizan un sistema de ciclo de marcha que permite regular la corriente media del elemento de calentamiento del sensor. Si la corriente del calentador tiene unos valores distintos a los normales, la senal transmitida por el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) resulta incorrecta. Como consecuencia, el ECM no puede regular la relacion aire/combustible correctamente.

Comprobacion del rango del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (P003612 y P003613):

• El ECM supervisa la corriente aplicada al calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) para comprobar si se detectan averias en el calentador.

  Si la corriente del calentador tiene unos valores distintos a los normales, la senal transmitida por el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) resulta incorrecta. Cuando la corriente del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) esta fuera del margen de funcionamiento normal, el ECM lo interpreta como una averia en el calentador del sensor y almacena un DTC.

Rendimiento del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (P102A9E):

• Cuando la tension del terminal del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es como maximo el valor especificado mientras el calentador no esta en funcionamiento, el ECM determina que hay una averia en el calentador del sensor y memoriza el DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISION

DTC relacionados	P0037: Comprobacion del rango del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (baja corriente) P0038: Comprobacion del rango del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (alta corriente) P102D: Rendimiento del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2)
Componentes/sensores requeridos (principales)	Calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2)
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	-
Frecuencia de funcionamiento	Continua
Duracion	10 segundos: P0037 y P0038 5 segundos: P102D
Funcionamiento del MIL	Inmediato
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACION TIPICAS

P0037

Se cumplen todas las condiciones siguientes	-
Tension de la bateria	10.5 V o mas
Tiempo transcurrido tras la activacion del calentado	5 segundos o mas
Fallo de rendimiento del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (P102D):	No se detecta
Ciclo de marcha emitido	30 % o superior
Muesca de alta corriente del calentador	Apagado

P0038

La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC	Ninguna
Se cumplen todas las condiciones siguientes	-
Tension de la bateria	10.5 V o mas
Tiempo transcurrido tras la activacion del calentado	5 segundos o mas
Ciclo de marcha ordenado por la CPU	Superior a 5 %
Ciclo de marcha emitido	Superior a 5 %

P102D

La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC	Ninguna
Se cumplen las dos condiciones siguientes	-
Tension de la bateria	10.5 V o superior
Ciclo de marcha emitido	Menos de 95 %

UMBRALES DE AVERIAS COMUNES

P0037

Calentador con suministro de corriente

Menos de 0.8 A

P0038

Se cumple alguna de las siguientes condiciones	-
Corriente de activacion del calentador detectada por el IC del monitor de calefaccion	Mas de 13 A
Tension de activacion del calentador detectada por el IC del monitor de calefaccion	[Tension de la bateria x 0.1] V o mas

P102D

Tension de desactivacion del calentador detectada por el IC del monitor de calefaccion

[Tension de la bateria x 0.33] V o menos

PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION

OBSERVACION:

• Despues de haber completado la reparacion, borre el DTC y luego controle que el vehiculo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificacion "All Readiness".

  Haga clic aqui

• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".

  Haga clic aqui

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON [A].
7. Encienda el Techstream.
8. Arranque el motor y dejelo al ralenti durante al menos 5 minutos [B].
9. Con el vehiculo parado, pise el pedal del acelerador y mantenga un regimen del motor de 3000 rpm durante 1 minuto [C].
10. Deje el motor al ralenti durante un minimo de 5 minutos [D].
11. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
12. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACION:

    • Si se emite algun DTC pendiente, el sistema tiene una averia.
    • Si no se emite ningun DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
13. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduzca el DTC: P003612, P003613 o P102A9E.
15. Verifique el resultado de la valoracion del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripcion
    NORMAL	valoracion de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoracion de DTC completa Sistema anomalo
    INCOMPLETE	Valoracion de DTC incompleta Lleve a cabo el patron de conduccion despues de confirmar las condiciones de habilitacion del DTC

    OBSERVACION:

    • Si el resultado de la valoracion es normal, el sistema esta en buen estado.
    • Si el resultado de la valoracion es ABNORMAL, el sistema tiene una averia.
    • Si el resultado de la evaluacion es INCOMPLETE, repita los pasos [B] a [E].
    • [A] a [E]: procedimiento de valoracion normal.

      El procedimiento de valoracion normal se utiliza para completar la valoracion de los DTC y tambien para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la bateria ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borraran los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCION/AVISO/OBSERVACION

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACION:

• Consulte "Data List / Active Test" [A/F Sensor Heater Duty B1S2].

  Haga clic aqui

• El sensor 1 se refiere al sensor situado mas cerca del conjunto del motor.
• El sensor 2 se refiere al sensor situado mas lejos del conjunto del motor.
• Cambie el volumen de inyeccion de combustible usando la funcion de control del volumen de inyeccion para el sensor de A/F que se proporciona con la prueba activa y supervise la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (haga clic aqui ). Si la corriente de salida de tension del sensor no cambia (casi no hay reaccion) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una averia.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra informacion sobre las condiciones de conduccion y el estado del vehiculo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localizacion de averias, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehiculo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relacion aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la averia.

PROCEDIMIENTO

1.	INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

(a) Inspeccione el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2).

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) Haga clic aqui

OK

2.	COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2))

*a	Vista delantera del conector del mazo de cables (al sensor de relacion aire-combustible (sensor 2))

(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Mida la tension segun los valores de la tabla a continuacion.

Tension estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
C91-2 (+B) - Masa de la carroceria	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V

NG

IR AL PUNTO 6

OK

3.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
C91-1 (HA1B) - C100-8 (HA1B)	Siempre	Inferior a 1 ?
C91-1 (HA1B) o C100-8 (HA1B) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

4.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

5.	COMPRUEBE SI SE VUELVE A EMITIR EL DTC (DTC P003612, P003613 Y/O P102A9E)

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(c) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
No se emite ningun DTC.	A
Se emite el DTC P003612, P003613 y/o P102A9E	B

A

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

B

SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui

6.	INSPECCIONE EL RELE EFI-MAIN NO. 2

(a) Inspeccione el rele EFI-MAIN No. 2.

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL RELE EFI-MAIN No. 2

OK

7.	COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL RELE EFI-MAIN No. 2)

*1	Conjunto del bloque de empalmes y del bloque de reles del compartimento del motor
*2	Rele EFI-MAIN NO. 2

(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.

(b) Mida la tension segun los valores de la siguiente tabla.

Tension estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
3 (rele EFI-MAIN No. 2) - Masa de la carroceria	Siempre	De 11 a 14 V

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (BATERIA - RELE EFI-MAIN No. 2)

OK

8.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - MASA DE LA CARROCERIA)

(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.

(b) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
1 (Rele EFI-MAIN NO. 2) - Masa de la carroceria	Siempre	Por debajo de 1 ?

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

9.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2))

(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.

(b) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).

(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del tester	Condicion	Condicion especificada
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) - C91-2 (+B)	Siempre	Inferior a 1 ?
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) o C91-2 (+B) - Masa de la carroceria y otros terminales	Siempre	10 k? o superior

OK

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELE EFI PRINCIPAL No. 1 - RELE EFI PRINCIPAL No. 2)

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR