DESCRIPCION
El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) genera una corriente correspondiente a la relacion aire/combustible real. La corriente de este sensor se utiliza para proporcionar retroalimentacion al ECM para que pueda controlar la relacion aire/combustible. El ECM determina la desviacion con respecto al nivel estequiometrico de la relacion aire/combustible y regula el tiempo de inyeccion del combustible. Si hay una averia en el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1), el ECM no puede controlar con precision la relacion aire/combustible.
El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) es de tipo planar y esta incorporado en el calentador, que se encarga de calentar el electrolito solido (elemento de circonio). Este calentador esta controlado por el ECM. Cuando el volumen del aire de admision es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja), el calentador recibira corriente para calentar el sensor con el fin de detectar con precision la concentracion de oxigeno. Ademas, el sensor y las partes del calentador son del tipo estrecho. El calor generado por el calentador pasa al electrolito solido a traves de alumina, con lo que se acelera la activacion del sensor.
Con el fin de obtener una elevada velocidad de purificacion para los componentes de monoxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y oxido de nitrogeno (NOx) de los gases de escape, se utiliza un convertidor catalitico de tres vias. Para sacar el mayor provecho del convertidor catalitico de tres vias, la relacion aire/combustible debe controlarse de forma precisa, de modo que siempre se mantenga cerca del nivel estequiometrico.
OBSERVACION:
No. de DTC | Detection Item |
Condicion de deteccion de DTC |
Area afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P003012 | Cortocircuito a la bateria del control del calentador HO2S banco 1 sensor 1 |
La corriente del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) es superior al valor especificado mientras el calentador esta en funcionamiento (logica de deteccion de 1 ciclo). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P003013 |
Circuito abierto del control del calentador de HO2S (banco 1, sensor 1) |
La corriente del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) es inferior al valor especificado mientras el calentador esta en funcionamiento (logica de deteccion de 1 ciclo). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P101A9E |
Rendimiento del calentador del sensor de A/F (banco 1, sensor 1) atascado en posicion ON |
El nivel de tension del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) es bajo cuando no funciona el calentador (logica de deteccion de 1 ciclo). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
DESCRIPCION DE LA SUPERVISION
El ECM utiliza la informacion del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) para regular la relacion aire/combustible y mantenerla cerca del nivel estequiometrico. Asi se maximiza la capacidad de purificacion de los gases de escape del convertidor catalitico de tres vias.
El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) detecta los niveles de oxigeno de los gases de escape y transmite la informacion al ECM. La superficie interior del elemento sensor esta expuesta al aire exterior. La superficie exterior del elemento sensor esta expuesta a los gases de escape. El elemento sensor esta hecho de circonio con revestimiento de platino e incluye un elemento calentado integrado.
El elemento de circonio genera una pequena tension cuando se produce una gran diferencia entre la concentracion de oxigeno de los gases de escape y la del aire exterior. El revestimiento de platino aumenta la generacion de tension.
El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) resulta mas eficaz cuando se calienta. Cuando la temperatura de los gases de escape es baja, el sensor no puede generar senales de corriente utiles sin un calentamiento suplementario. Para regular el calentamiento suplementario, el ECM utilizan un sistema de ciclo de marcha que permite regular la corriente media del elemento de calentamiento del sensor. Si la corriente del calentador tiene unos valores distintos a los normales, la senal transmitida por el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) resulta incorrecta. Como consecuencia, el ECM no puede regular la relacion aire/combustible correctamente.
Cuando la corriente del calentador del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) esta fuera del margen de funcionamiento normal, el ECM lo interpreta como una averia en el calentador del sensor y almacena un DTC.
ESTRATEGIA DE SUPERVISION
DTC relacionados | P0031: Comprobacion del rango del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) (baja corriente) P0032: Comprobacion del rango del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) (alta corriente) P101D: Rendimiento del calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) |
Componentes/sensores requeridos (principales) | Calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) | - |
Frecuencia de funcionamiento | Continua |
Duracion | 10 segundos: P0031 y P0032 5 segundos: P101D |
Funcionamiento del MIL | Inmediato |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACION TIPICAS
P0031
Se cumplen todas las siguientes condiciones |
- |
Tension de la bateria |
10.5 V o mas |
Tiempo transcurrido tras la activacion del calentado |
5 segundos o mas |
Fallo de rendimiento en el calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) (P101D) |
No se detecta |
Ciclo de marcha emitido |
30 % o superior |
Muesca de alta corriente del calentador |
Apagado |
La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
Ninguna |
Se cumplen todas las condiciones siguientes |
- |
Tension de la bateria |
10.5 V o mas |
Tiempo transcurrido tras la activacion del calentado |
5 segundos o mas |
Ciclo de marcha ordenado por la CPU |
Superior a 28 % |
Ciclo de marcha emitido |
10 % o superior |
La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
Ninguna |
Se cumplen las dos condiciones siguientes |
- |
Tension de la bateria |
10.5 V o superior |
Ciclo de marcha emitido |
Inferior a 75 % |
UMBRALES DE AVERIAS COMUNES
P0031
Calentador con suministro de corriente |
Menos de 0.8 A |
Calentador con suministro de corriente |
Mas de 11.5 A |
Tension del terminal de la calefaccion mientras el calentador esta desactivado |
Baja |
PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION
OBSERVACION:
Haga clic aqui
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Pantalla del Techstream |
Descripcion |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACION:
El procedimiento de valoracion normal se utiliza para completar la valoracion de los DTC y tambien para borrar los DTC permanentes.
DIAGRAMA DE CONEXIONES
PRECAUCION/AVISO/OBSERVACION
AVISO:
Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACION:
Haga clic aqui
PROCEDIMIENTO
1. | INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) |
(a) Inspeccione el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1).
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) |
|
2. | COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR 1)) |
*a | Vista delantera del conector del mazo de cables (al sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1)) |
(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Mida la tension segun los valores de la tabla a continuacion.
Tension estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
C50-2 (+B) - Masa de la carroceria |
Interruptor de encendido en posicion ON |
11 a 14 V |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 6 |
|
3. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR 1) - ECM) |
(a) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)
(b) Desconecte el conector del ECM.
(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
C50-1 (HA1A) - C100-9 (HA1A) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
C50-1 (HA1A) o C100-9 (HA1A) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
|
4. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
5. | COMPRUEBE SI SE VUELVE A EMITIR EL DTC (DTC P003012, P003013 Y/O P101A9E) |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(c) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No se emite ningun DTC. |
A |
Se emite el DTC P003012, P003013 y/o P101A9E |
B |
A | ![]() | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES |
B | ![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aqui |
6. | INSPECCIONE EL RELE EFI-MAIN NO. 2 |
(a) Inspeccione el rele EFI-MAIN No. 2.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL RELE EFI-MAIN No. 2 |
|
7. | COMPRUEBE LA TENSION DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACION DEL RELE EFI-MAIN No. 2) |
*1 | Conjunto del bloque de empalmes y del bloque de reles del compartimento del motor |
*2 | Rele EFI-MAIN NO. 2 |
(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.
(b) Mida la tension segun los valores de la siguiente tabla.
Tension estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
3 (rele EFI-MAIN No. 2) - Masa de la carroceria |
Siempre | De 11 a 14 V |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (BATERIA - RELE EFI-MAIN No. 2) |
|
8. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - MASA DE LA CARROCERIA) |
(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.
(b) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
1 (Rele EFI-MAIN NO. 2) - Masa de la carroceria |
Siempre | Por debajo de 1 ? |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
|
9. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELE EFI-MAIN No. 2 - SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)) |
(a) Extraiga el rele EFI-MAIN No. 2 del conjunto del bloque de empalmes y bloque de reles del compartimiento del motor.
(b) Desconecte el conector del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)
(c) Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del tester | Condicion |
Condicion especificada |
---|---|---|
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) - C50-2 (+B) |
Siempre | Inferior a 1 ? |
5 (rele EFI-MAIN NO. 2) o C50-2 (+B) - Masa de la carroceria y otros terminales |
Siempre | 10 k? o superior |
OK | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELE EFI PRINCIPAL No. 1 - RELE EFI PRINCIPAL No. 2) |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
InstalaciÓn
INSTALACIÓN PROCEDIMIENTO 1. INSTALE LA CÁMARA DE RECONOCIMIENTO DE AVANCE
AVISO:
Cuando sustituya la cámara de reconocimiento de avance, sustitúyala por una nueva.
Si la cámara de reconocimiento de avance ha sido golpeada o se ha caído, sustitú ...
Sugerencias sobre la
conducción en invierno
Realice los preparativos y revisiones necesarios antes de conducir el
vehículo en invierno. Conduzca siempre el vehículo de manera apropiada
según las condiciones atmosféricas existentes.
Preparación para el invierno
Utilice los líquidos apropiados según las temperaturas exteriores
...
Terminales De La Ecu
TERMINALES DE LA ECU
AVISO:
Es posible que se emitan DTC cuando se desconecten los conectores durante la inspección. Por lo tanto, asegúrese de borrar los DTC con el Techstream una vez que haya finalizado la inspección.
No ejerza demasiada fuerza sobre el conector del conj ...