Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): El motor se cala

DESCRIPCIÓN

Síntoma del problema	Área posiblemente afectada	Área afectada
Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala Régimen del ralentí demasiado bajo o alto Vibración intensa del motor debido a los síntomas anterioes	Avería de encendido Desviación en la relación aire/combustible (volumen de aire de admisión excesivo o insuficiente o suministro de combustible) Compresión insuficiente Cambios en la carga de otro sistema	Sistema de encendido	Bujía de encendido Conjunto de la bobina de encendido
		Sistema de combustible	Conjunto del inyector de combustible directo Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Bomba de combustible (para el lado de alta presión) Bomba de combustible (para el lado de baja presión) Circuito de control de la bomba de combustible Subconjunto de la placa de aspiración de combustible Conjunto de la válvula principal del combustible Tubería de combustible Sistema de la VSV de purga Calidad del combustible (existencia de partículas extrañas, degradación)
		Sistemas de admisión y escape	Sistema de EGR Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sistema de admisión (Fugas de aire o acumulación de residuos) Conjunto del cuerpo de la mariposa con motor Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) Conjunto del motor de distribución del árbol de levas con EDU Conjunto del solenoide de control de aceite de la distribución de la leva Sistema de sincronización variable de las válvulas (sistema VVT-i, VVT-iE)
		Otros sistemas de control	ECM Mazo de cables o conector Sensor de control de detonaciones Sensor de temperatura del refrigerante de motor
		Engine	Subconjunto de la entrada de agua con termostato Conjunto del motor
		Carga elevada desde otro sistema	Sistema de aire acondicionado Sistema de servodirección Sistema de señal de carga eléctrica Sistema A/T

SÍNTOMA Y CAUSA DE LA AVERÍA DEL SISTEMA

OBSERVACIÓN:

A continuación, se describen las características de cada avería del sistema. Después de comprender el vínculo entre los síntomas y las causas, lleve a cabo la inspección de cada componente. Incluso si el síntoma del problema no se repite, las señales de avería pueden encontrarse en la lista de datos.

(a) Sistema de encendido

Bujía de encendido

Causa principal de la avería	Reducción de rendimiento (desgaste, existencia de partículas extrañas, etc.)
Síntoma	Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala
Lista de datos	Cilindro de recuento de fallos #1 a #4
OBSERVACIÓN: Si la bujía del cilindro averiado se humedece de forma anormal con combustible, es posible que existan fugas en el conjunto del inyector de combustible.

Conjunto de la bobina de encendido

Causa principal de la avería	Avería interna
Síntoma del problema	Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala
Lista de datos	Cilindro de recuento de fallos #1 a #4

(b) Sistema de combustible

Conjunto del inyector de combustible

Causa principal de la avería	Bloqueo
Síntoma del problema	Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala Régimen del ralentí demasiado bajo o alto
Lista de datos	Relación aire/combustible deseada Short FT B1S1 Long FT B1S1 FT total banco 1 Estado del sistema de combustible banco 1 A/F Learn Value Idle (Port) Bank 1 A/F Learn Value Low (Port) Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 1 (Port) Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 2 (Port) Bank 1 A/F Learn Value High (Port) Bank 1 A/F Learn Value Idle Bank 1 A/F Learn Value Low Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1 A/F Learn Value High Bank 1
OBSERVACIÓN: Si la avería del motor desaparece cuando se aumenta o disminuye el volumen de inyección de combustible con el control de volumen de inyección, es posible que exista una avería en el cilindro correspondiente.

VSV de purga

Causa principal de la avería	VSV de purga bloqueada en posición abierta
Síntoma	Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala
Lista de datos	VSV (de purga) del EVAP Evap Purge Flow EVAP Purge Density Learn Value EVAP Purge VSV Factor de marcha de VSV de corte de purga

Sistema de combustible

OBSERVACIÓN: Si la relación aire/combustible es pobre solo cuando el motor está en marcha con una carga elevada y en un régimen alto del motor, es posible que esté obstruida la bomba de combustible o el filtro de combustible.

Calidad del combustible

Causa principal de la avería	Degradación de combustible debido al tiempo de uso y contaminación del agua Combustible de baja calidad Adición de aditivo de combustible
Síntoma del problema	Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala Régimen del ralentí demasiado bajo o alto El motor es difícil de arrancar

(c) Sistemas de admisión y escape

Sistema de EGR

Causa principal de la avería	Funcionamiento incorrecto, agarrotamiento
Síntoma del problema	Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala Régimen del ralentí demasiado bajo o alto El motor tiene dificultades para arrancar, tiene poca potencia o se cala
Lista de datos	Válvula de posición EGR deseada No.1 Posición de paso de EGR Estado normal: Posición real de la válvula de EGR = Posición deseada de la válvula de EGR +/-5 % (completamente cerrada: 0 %, completamente abierta: 100 %) Lleve a cabo la prueba activa "Control the EGR Step Position" y compruebe si existen cambios en el estado del vehículo cuando se cambia la posición de la válvula de EGR. Cuando se coloca el interruptor de encendido en ON (motor apagado), la válvula de EGR está cerrada completamente

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Causa principal de la avería	Degradación de rendimiento (existencia de partículas extrañas, etc.)
Síntoma del problema	Falta de potencia
Lista de datos	Sensor del caudal de masa de aire
OBSERVACIÓN: Si el valor del elemento de la lista de datos "Mass Air Flow Sensor" es anormal, es posible que exista una avería en el subconjunto del medidor de masa del caudal de aire.

Sistema de la mariposa

Causa principal de la avería	Ajuste de volumen de la guarnición inadecuado debido a la acumulación de residuos
Síntoma del problema	Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala Régimen del ralentí demasiado bajo o alto
Lista de datos	Engine Stall Control F/B Flow ISC F/B Learn Torque ISC Total AUXS Torque ISC F/B Torque Sum of ISC F/B Torque (Recent) ISC AUXS Torque (Alternator) ISC AUXS Torque (Air Conditioner) Throttle Air Flow F/B Value

Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1), sensor de la relación aire/combustible (sensor 2)

Causa principal de la avería	Desviación en las características del sensor
Síntoma del problema	Combustión anormal debido a la desviación de la relación aire/combustible real de la relación calculada
Lista de datos	A/F (O2) Sensor Current B1S1 A/F (O2) Sensor Current B1S2 Estado del sistema de combustible banco 1

(d) Motor

Conjunto del motor

Causa principal de la avería	Pérdida de compresión Acumulación de residuos (Cámara de combustión, válvula de admisión o colecto de admisión)
Síntoma del problema	Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala Régimen del ralentí demasiado bajo o alto Vacilación durante la aceleración o calado
OBSERVACIÓN: Si se han acumulado residuos en la cámara de combustión o en una válvula de admisión, el motor puede calarse si quedan atrapados residuos en la válvula de admisión. Al realizar la prueba activa "Check the Cylinder Compression", si la velocidad de un cilindro es superior a la de otros, es posible que el cilindro tenga pérdida de compresión. Si se acumulan residuos en las válvulas de admisión, el suministro de combustible podría retrasarse debido a la adherencia del combustible en los residuos, ocasionyo un ralentí brusco.

VVT

Causa principal de la avería	Conjunto del motor de regulación de la distribución del árbol de levas atascado en el lado de avance o conjunto del solenoide regulador de aceite de la distribución de levas atascado en posición abierta
Diagnóstico	Combustión anómala debido a una superposición excesiva de la válvula
Lista de datos	Fallo avanzado de la VVT Ángulo de cambio de VVT de admisión del banco 1 Valor de aprendizaje de retención de VVT de escape banco 1 Cambiar ángulo de VVT de escape banco 1 Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1 Intake VVT Target Angle Bank 1 Exhaust VVT Target Angle Bank 1 Valor de aprendizaje más retardado de sincronización de VVT de admisión, banco 1 Valor de aprendizaje más avanzado de sincronización de VVT de escape, banco 1 Factor de marcha de VVT-iE, banco 1 Dirección del motor de VVT-iE, banco 1 Ángulo de apertura de VVT-iE, banco 1

Elementos de la lista de datos relacionados con el calado del motor

OBSERVACIÓN:

Dependiendo del modelo de vehículo, los elementos de la lista de datos aplicables pueden variar. Los elementos de la lista de datos distintos a los que se usan en el procedimiento de diagnóstico son solo de referencia.

• Sensor del caudal de masa de aire
• Engine Stall Control F/B Flow
• ISC F/B Learn Torque
• ISC Total AUXS Torque
• ISC F/B Torque
• Sum of ISC F/B Torque (Recent)
• ISC AUXS Torque (Alternator)
• ISC AUXS Torque (Air Conditioner)
• Throttle Air Flow F/B Value
• Presión deseada del combustible (alta)
• Presión deseada del combustible (baja) / Presión deseada del combustible 2
• Presión del combustible (alta)
• Fuel Pressure (Low) / Fuel Pressure 2
• High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
• Régimen de descarga de la bomba de combustible de alta presión
• Relación aire/combustible deseada
• A/F (O2) Sensor Current B1S1
• A/F (O2) Sensor Current B1S2
• Short FT B1S1
• Long FT B1S2
• FT total banco 1
• Estado del sistema de combustible banco 1
• A/F Learn Value Idle (Port) Bank 1
• A/F Learn Value Low (Port) Bank 1
• A/F Learn Value Mid No. 1 (Port) Bank 1
• A/F Learn Value Mid No. 2 (Port) Bank 1
• A/F Learn Value High (Port) Bank 1
• A/F Learn Value Idle Bank 1
• A/F Learn Value Low Bank 1
• A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1
• A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1
• A/F Learn Value High Bank 1
• Válvula de posición EGR deseada No.1
• Posición de paso de EGR
• Fallo avanzado de la VVT
• Ángulo de cambio de VVT de admisión del banco 1
• Valor de aprendizaje de retención de VVT de escape banco 1
• Cambiar ángulo de VVT de escape banco 1
• Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1
• Intake VVT Target Angle Bank 1
• Exhaust VVT Target Angle Bank 1
• Valor de aprendizaje más retardado de sincronización de VVT de admisión, banco 1
• Valor de aprendizaje más avanzado de sincronización de VVT de escape, banco 1
• Factor de marcha de VVT-iE, banco 1
• Dirección del motor de VVT-iE, banco 1
• Ángulo de apertura de VVT-iE, banco 1
• Misfire Count Cylinder #1
• Misfire Count Cylinder #2
• Misfire Count Cylinder #3
• Misfire Count Cylinder #4

Datos de imagen fija del historial de control del vehículo relacionados con que el motor se cala

OBSERVACIÓN:

La frecuencia de la avería se puede determinar confirmando el número de veces que se ha producido el síntoma.

• Engine Stall Count
• Recuento de veces que el motor se cala (fugas de compresión)

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

• Si se emiten otros DTC, realice primero la localización de averías de esos DTC.
• Asegúrese de reproducir las condiciones presentes Cuando ocurrió la avería.
• Con el Techstream, lea la lista de datos para confirmar las condiciones de funcionamiento del motor. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.
• El estado del vehículo cuando se produjeron los síntomas del problema se puede determinar con el historial de control del vehículo.
• Ya que los datos del historial de control del vehículo se podrán sobrescribir siempre que se cumplan las condiciones del disparador, asegúrese de guardar los datos del historial de control del vehículo antes de realizar las inspecciones.
• Si los síntomas del problema no se repiten, intente reproducir los síntomas y las condiciones en los que se produjo la avería de acuerdo con el resultado del análisis del problema del cliente y el historial de control del vehículo. Priorice la confirmación de los síntomas.
• Cuando lleve a cabo las inspecciones, sacuda los conectores y el mazo de cables pertinentes para intentar reproducir averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Se puede determinar la causa de los síntomas del problema por medio de los códigos, los elementos y los datos de imagen fija en el historial de control del vehículo.
• Al confirmar los datos de imagen fija, asegúrese de comprobar todos los datos de imagen fija múltiples.
• Al confirmar los datos de imagen fija, en el caso de que haya varios elementos relacionados con la causa de la avería, lleve a cabo la localización de averías de los elementos relacionados.
• Si la avería se produce en estos momentos, use la lista de datos para confirmar el estado actual del vehículo. Se puede confirmar información más detallada del vehículo utilizando la lista de datos que con los datos de imagen fija del historial de control del vehículo por sí solos.
• Como el historial de control del vehículo se puede almacenar cuando se realiza una prueba activa, aprendizaje, etc., asegúrese de borrar el historial de control del vehículo antes de devolver el vehículo al cliente.

PROCEDIMIENTO

1.	ENTREVISTA CON EL CLIENTE

(a) Hable con el cliente para obtener detalles sobre las condiciones Cuando ocurrió el calado del motor.

OBSERVACIÓN:

• Utilice cualquier información del análisis del problema del caliente sobre las condiciones del vehículo Cuando ocurrió la avería (cómo se caló el motor, condiciones Cuando se volvió a poner en marcha el motor, etc.)
• Dependiendo de las condiciones en las que ocurrió el calado del motor, es posible que exista una avería en una de las siguientes áreas.

  Síntoma	Área posiblemente afectada
  Se produce una vibración del motor y el motor se cala	Salida anormal del subconjunto del medido de masa de caudal de aire debido a la existencia de materia extraña Relación aire/combustible anómala debido a una avería en los sensores de la relación aire/combustible, fugas de aire en el sistema de admisión o suministro de combustible insuficiente
  El motor se cala sin vibración	Interrupción del encendido, interrupción de la inyección de combustible o carga elevada desde otro sistema
  El motor puede ponerse en marcha con el pedal del acelerador pisado	Volumen de aire insuficiente
  El motor se cala o es difícil de arrancar inmediatamente después de que se caló el motor, independientemente de si el motor está frío o caliente	Residuos presentes en el sistema de admisión o la cámara de combustión quedó atrapada temporalmente en la válvula de admisión o de escape

SIGUIENTE

2.	COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Lleve a cabo una prueba en carretera.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(f) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
No se emite ningún DTC.	A
Se emite un DTC	B

B

VAYA A LA TABLA DE DTC. Haga clic aquí

A

3.	LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA DEL HISTORIAL DE CONTROL DEL VEHÍCULO Y REALICE LA CONFIRMACIÓN DE SÍNTOMAS

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Vehicle Control History (RoB).

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
Vehicle Control History (RoB)

OBSERVACIÓN:

También es posible visualizar el historial de control del vehículo durante el "Health Check", si se selecciona "Store All Data".

(e) Asegúrese de que los datos relativos a los síntomas del problema existan en el historial de control del vehículo.

OBSERVACIÓN:

• El estado del vehículo cuando se produjeron los síntomas del problema se puede determinar confirmando los datos de imagen fija del historial de control de vehículos.
• Ya que los datos del historial de control del vehículo se podrán sobrescribir siempre que se cumplan las condiciones del disparador, asegúrese de guardar los datos del historial de control del vehículo antes de realizar las inspecciones.
• Utilice la información recibida del cliente sobre cuándo se produjo el síntoma del problema para buscar los datos de imagen fija con el ciclo de la llave adecuado, la distancia total recorrida, etc., para que pueda encontrar el historial relacionado con los síntomas del problema.

(f) Compruebe si los síntomas del problema descritos por el cliente ocurren actualmente.

OBSERVACIÓN:

• Usando instantáneas para almacenar la lista de datos, los elementos de la lista de datos se pueden comparar con el historial de control del vehículo.
• Si no se pueden reproducir los síntomas del problema, consulte el apartado "Comprobación de problemas intermitentes" e intente reproducir las condiciones en las que se produjeron los síntomas del problema indicados por el cliente. Si los síntomas del problema siguen sin reproducirse, lleve a cabo el siguiente procedimiento.

  Haga clic aquí

(g) Lea la lista de datos o los datos de imagen fija del historial de control del vehículo.

OBSERVACIÓN:

• Si la avería se produce en estos momentos, compare los valores de los elementos de la lista de datos con los datos de imagen fija del historial de control del vehículo.
• Si la avería no ocurre en estos momentos, lea los datos de imagen fija del historial de control del vehículo.

Resultado:

Historial de control del vehículo	Datos de imagen fija del historial de control del vehículo/lista de datos cuando están ocurriendo los de síntomas del problema	Área Posiblemente Afectada	Vaya a
Se almacena "Engine Stall" (El motor se cala) (Código del historial de control del vehículo: X0800)	-	-	A
	"ISC F/B Learn Torque" es menos de 15 Nm	-	B
	"ISC F/B Learn Torque" es 15 Nm o más	El valor de corrección del bombeo es insuficiente debido a residuos en el cuerpo de la mariposa que causan una baja tasa de salida de aire al ralentí.	C
Se almacena El motor se cala (fugas de compresión) (Código del historial de control del vehículo: X0803)	Actualmente no se produce ralentí duro, el motor no se cala, etc.	Es posible que haya una pérdida temporal de compresión debido a los residuos que se quedan atrapados en una de las válvulas de admisión o de escape, etc.	D
	Actualmente se produce ralentí duro, el motor se cala, etc.	Es posible que haya una pérdida de compresión porque hay daños en la válvula de admisión o de escape, se quedan residuos atrapados en la válvula de admisión o de escape, etc.	E
La avería no se produce en estos momentos y no hay historial de control del vehículo relacionado con los síntomas del problema indicados por el cliente.			F

B

IR AL PUNTO 5

C

IR AL PUNTO 20

D

EL SISTEMA REGRESÓ AL ESTADO NORMAL (AVERÍA TEMPORAL)

E

IR AL PUNTO 22

F

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

A

4.	LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (ISC F/B LEARN TORQUE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / ISC F/B Learn Torque.

Powertrain > Engine > Data List

Pantalla del tester
ISC F/B Learn Torque

(e) Lea el valor indicado en el Techstream.

Resultado:

Resultado	Vaya a
Menos de 15 Nm	A
Otra situación distinta de la anterior	B

A

IR AL PUNTO 5

B

IR AL PUNTO 20

5.	LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (SHORT FT B1S1 y LONG FT B1S1)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 y Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(e) Lea el valor indicado en el Techstream.

Resultado:

Lista de datos	Resultado	Vaya a
Short FT B1S1 + Long FT B1S1	-20 % o más, o menos de 20 %	A
	Otra situación distinta de la anterior	B

OBSERVACIÓN:

• "Total FT Bank 1" se emplea para detectar una relación aire/combustible anormal. Como el ECM corrige el valor de "Total FT Bank 1" antes de que se visualice en la lista de datos, el valor mostrado puede que no sea igual a la suma de "Short FT B1S1" y "Long FT B1S1" medidos.
• Una tendencia anormalmente pobre o rica se puede comprobar leyendo los siguientes elementos de la lista de datos: A/F Learn Value Idle (Port) Bank 1, A/F Learn Value Low (Port) Bank 1, A/F Learn Value Mid No.1 (Port) Bank 1, A/F Learn Value Mid No.2 (Port) Bank 1, A/F Learn Value High (Port) Bank 1, A/F Learn Value Idle Bank 1, A/F Learn Value Low Bank 1, A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1, A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1 y A/F Learn Value High Bank 1.
• Lo siguiente puede ocasionar una relación aire/combustible pobre (un margen de funcionamiento en el que la corrección del valor aprendido de la relación aire/combustible sea de +20 % o más):
  1. Disminución del volumen de inyección del conjunto del inyector de combustible
  2. Disminución en la salida del subconjunto del medidor de masa del caudal de aire (debido a la existencia de materia extraña)
  3. Fugas de aire en el sistema de admisión después del subconjunto del medidor de masa de caudal de aire
  4. Disminución de la presión del combustible (en el filtro de combustible, bomba de combustible, conjunto de la válvula principal de combustible o subconjunto de la placa de aspiración de combustible)
• En los vehículos en los que se puede comprobar del valor de aprendizaje para cada rango de operación, si el valor de "A/F Learn Value High (Port) Bank 1" o "A/F Learn Value High Bank 1" solamente es corregido en el lado positivo, es posible que exista una avería en el sistema de combustible (obstrucción de la bomba de combustible o del filtro de combustible).
• En los vehículos en los que se puede comprobar el valor de aprendizaje para cada radio de acción, si el valor de "A/F Learn Value Idle Bank 1", "A/F Learn Value Low Bank 1", "A/F Learn Value Idle (Port) Bank 1" o "A/F Learn Value Low (Port) Bank 1" solamente es corregido en el lado positivo, es posible que exista una fuga de aire después del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
• Lo siguiente puede ocasionar una relación aire/combustible rica (un margen de funcionamiento en el que la corrección del valor aprendido de la relación aire/combustible sea de -20 % o menos):
  1. Aumento en el volumen de inyección del conjunto del inyector de combustible
  2. Sistema de la VSV de purga

B

IR AL PUNTO 8

A

6.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S (CORTE DE COMBUSTIBLE))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

OBSERVACIÓN:

Reproduzca las condiciones del vehículo cuando se produjo la avería (por ejemplo, después de calentar el motor o después de un arranque en frío).

(c) Encienda el Techstream.

(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Fuel Cut) / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
D-4S (Fuel Cut)

Pantalla de la lista de datos
Régimen del motor

(e) De acuerdo a la pantalla del Techstream, lleve a cabo la prueba activa y compruebe si hay un cilindro averiado.

OBSERVACIÓN:

• Lleve a cabo el corte de combustible de la inyección en lumbrera y la inyección directa para cada cilindro y compruebe el cambio en el régimen del motor.
• Si el régimen del motor de un cilindro no cambia mientras se realiza la prueba activa, se puede determinar que el cilindro está averiado.
• Si el régimen del motor de todos los cilindros cambia Cuando se realiza la prueba activa, se puede determinar que existe una avería en varios cilindros.
• Es posible que un cilindro para el cual aumenta el elemento "Misfire Count Cylinder #1 to #4" de la lista de datos tenga una avería.
• Si aumenta "Compression Leakage Count" en la lista de datos, es posible que esté ocurriendo un fallo de encendido debido a compresión insuficiente.

Resultado:

Resultado	Vaya a
Un cilindro tiene una avería	A
Varios o todos los cilindros tienen una avería o no se puede determinar el cilindro que tiene la avería.	B

A

IR AL PUNTO 22

B

7.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Régimen del motor
Temperatura del refrigerante

(f) Realice la prueba activa y compruebe el estado del vehículo cuando active el conjunto de la válvula de EGR.

AVISO:

• No deje la válvula de EGR abierta durante más de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegúrese de que la válvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la válvula de EGR 30 pasos o más durante la prueba activa.

OBSERVACIÓN:

Haga funcionar la válvula de EGR entre el paso 0 y 30 cuando lleve a cabo este paso.

Resultado:

Resultado	Vaya a
Cambios en el estado del vehículo durante la prueba activa (Se produce una avería cuando la válvula de EGR se abre y desaparece cuando la válvula de EGR se cierra)	A
No hay cambios en el estado del vehículo durante la prueba activa (Se produce una avería cuando la válvula de EGR está abierta o cerrada)	B

OBSERVACIÓN:

Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.

B

IR AL PUNTO 19

A

8.	LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (SENSOR DEL CAUDAL DE LA MASA DE AIRE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y deje que se caliente (hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C (167 °F) o más) con todos los accesorios apagados.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor y Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(f) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos cuando el motor esté en marcha.

Resultado:

Resultado	Vaya a
En ralentí (motor caliente): 1.2 a 3.2 gm/seg. Régimen del motor 3000 rpm (sin carga): 7.5 a 12.5 gm/seg.	A
Otra situación distinta de la anterior	B

B

IR AL PUNTO 18

A

9.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más con todos los accesorios apagados.

(e) Caliente los sensores de la relación aire/combustible a un régimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.

(f) Deje el motor al ralentí.

(g) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
D-4S (Injection Volume)

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(h) Según la pantalla del Techstream, realice la prueba activa y compruebe el estado del vehículo al aumentar o reducir el volumen de inyección de combustible de la inyección en lumbrera o la inyección directa.

AVISO:

• El sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
• Lea la corriente de salida inmediatamente después de calentar los sensores de la relación aire/combustible para evitar una lectura inexacta debida a la refrigeración de los sensores.

OBSERVACIÓN:

• Aumente y reduzca el volumen de inyección de combustible de la inyección en lumbrera y la inyección directa de forma simultánea e inspeccione el estado del vehículo.
• Cambie el volumen de inyección de combustible entre -12 y 12 %.

Estándar:

Pantalla del Techstream (sensor)	Volumen de inyección	Corriente
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relación aire/combustible [sensor 1])	12 %	Inferior a -0.075 mA
	-12 %	Superior a 0.037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relación aire/combustible [sensor 2])	12 %	Inferior a -0.86 mA
	-12 %	Superior a 0.33 mA

Resultado:

Resultado	Vaya a
Los valores de corriente de salida son anómalos.	A
La avería desaparece Cuando se aumenta el volumen de inyección de combustible	B
La avería sigue estando presente cuando se aumenta el volumen de inyección de combustible, incluso si los valores de corriente de salida son normales.	C

B

IR AL PUNTO 11

C

IR AL PUNTO 12

A

10.	SUSTITUYA LOS SENSORES DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

(a) Sustituya el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aquí

(b) Sustituya el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 29

11.	SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Sustituya los conjuntos del inyector de combustible de todos los cilindros.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 29

12.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (ACTIVATE THE CIRCUIT RELAY (BRUSHLESS))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Circuit Relay (Brushless).

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla del tester
Activate the Circuit Relay (Brushless)

(e) Cuando realice la prueba activa, compruebe el sonido de funcionamiento de la bomba de combustible (para el lado de presión baja).

OK:

Active el relé del circuito (sin escobillas)	Condición especificada
ON	Se escucha el sonido de funcionamiento
OFF	No se escucha el sonido de funcionamiento

NG

IR AL PUNTO 17

OK

13.	INSPECCIONE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN)

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible al arrancar el motor y después de haberlo detenido.

Haga clic aquí

Estándar:

Estado del vehículo	Estado específico
Puesta en marcha del motor	196 a 833 kPa (2.0 a 8.5 kgf/cm2, 28 a 121 lb/pulg²)
5 minutos después de haber detenido el motor	98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 lb/pulg²) o más

OBSERVACIÓN:

• Si existen partículas extrañas, como partículas de hierro en la bomba de combustible, (para el lado de presión baja), extráigalas.
• Asegúrese de que no existan fugas desde las tuberías de combustible, signos de fugas de combustible u olor a combustible.

NG

IR AL PUNTO 16

OK

14.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (FUEL PRESSURE (HIGH))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea de 75 °C (167 °F) o más con todos los accesorios apagados.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) y Injection Mode.

Powertrain > Engine > Lista de datos

Pantalla del tester
Engine Speed
Coolant Temperature
Fuel Pressure (High)
Injection Mode

(e) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Estándar:

Pantalla del Techstream	Condición	Condición especificada
Presión del combustible (alta)	Palanca de cambios: P A/C: OFF Motor calentado Régimen del motor: 3000 rpm Modo de inyección: directa	2400 a 19500 kPag

NG

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OK

15.	INSPECCIONE OTROS COMPONENTES RELACIONADOS

(a) Inspeccione otros componentes relacionados.

OBSERVACIÓN:

Si no se pudo determinar la pieza averiada realizando las inspecciones anteriores, es posible que exista una de las siguientes averías.

• Residuos en el colector de admisión o en la válvula de admisión
• Retardo de suministro de combustible debido a la adherencia de combustible en los residuos

SIGUIENTE

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16.	INSPECCIONE LAS PIEZAS RELACIONADAS

(a) Inspeccione las siguientes piezas relacionadas con la bomba de combustible:

• Subconjunto de la placa de aspiración de combustible
• Conjunto de la válvula principal del combustible
• Tuberías de combustible y piezas de conexión
• Filtro de combustible

SIGUIENTE

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17.	SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN)

(a) Sustituya la bomba de combustible (para el lado de baja presión).

Para modelos 2WD: Haga clic aquí

Para modelos AWD: Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

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18.	INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de aire u obstrucciones en los componentes del sistema de admisión. Si se encuentra un problema de conexión o partículas extrañas, repare la conexión o extraiga las partículas extrañas.

OBSERVACIÓN:

• Si hay partículas extrañas en los componentes del sistema de admisión, extráigalas antes de continuar con el paso siguiente.
• Si no hay partículas extrañas en los componentes del sistema de admisión, compruebe si hay partículas extrañas en el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire. Si hay partículas extrañas en el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire, extráigalas.

SIGUIENTE

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19.	SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR

(a) Sustituya el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

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20.	QUITE LAS PARTÍCULAS EXTRAÑAS (LIMPIE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA CON MOTOR)

(a) Elimine los residuos del interio del conjunto del cuerpo de la mariposa con motor.

(b) Empuje la válvula de mariposa para abrirla y elimine la carbonilla de la válvula y el orificio con un paño empapado en un disolvente que no deje residuos.

*1	Conjunto del cuerpo de la mariposa con motor	*2	Orificio
*3	Válvula	-	-
*a	Referencia	*b	Diagrama de sección transversal del conjunto del cuerpo de la mariposa con motor
*c	Cuando la válvula está completamente abierta	*d	No aplique un producto limpiador directamente sobre la zona
*e	Residuos	-	-

AVISO:

• Asegúrese de que los dedos o la ropa no queden atrapados en la válvula.
• Asegúrese de que no entren objetos extraños en la válvula de la mariposa.
• No aplique un disolvente que no deje residuos en el conjunto del cuerpo de la mariposa con motor ni lave el conjunto del cuerpo de la mariposa con motor. El limpiado disolvente puede caer en el motor desde el eje y dar lugar a situaciones tales como la corosión o problemas de movimiento de la válvula.
• Si el bode de la válvula tiene material de revestimiento, tenga cuidado de no eliminarlo.

OBSERVACIÓN:

Las ilustraciones son solo de referencia. Las piezas reales pueden ser distintas.

SIGUIENTE

21.	LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

(a) Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras limpiar el conjunto del cuerpo de la mariposa con motor.

Haga clic aquí

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante de motor alcance los 75°C (167°F) o más.

(f) Deje el motor al ralentí durante 3 minutos o más y confirme que el régimen del motor se encuentra dentro del rango especificado.

OBSERVACIÓN:

Si se acciona el motor sin llevar a cabo el reinicio del valor de aprendizaje y el aprendizaje del ralentí después de limpiar los residuos del conjunto del cuerpo de la mariposa con motor, puede aumentar el régimen del ralentí.

SIGUIENTE

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22.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

OBSERVACIÓN:

Si el vehículo no es compatible con la prueba activa "Check the Cylinder Compression", mida la presión de compresión. Si la presión de compresión funciona con normalidad, vaya al paso 23 (LLEVE A CABO LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S [INJECTION VOLUME])).

(a) Caliente el motor.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed Cylinder #1 to #4 y Average Engine Speed of All Cylinder.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Check the Cylinder Compression

Pantalla de la lista de datos
Cilindro de régimen del motor No. 1
Cilindro de régimen del motor No. 2
Cilindro de régimen del motor No. 3
Cilindro de régimen del motor No. 4
Average Engine Speed of All Cylinder

OBSERVACIÓN:

Para mostrar toda la lista de datos, pulse el botón del menú desplegable junto a "Primary". Luego seleccione Compression.

(g) Pulse el botón de instantánea para activar la función de instantánea.

OBSERVACIÓN:

Mediante la función de instantánea se pueden registrar los datos durante la prueba activa.

(h) Con el motor parado, presione el botón Active para cambiar la comprobación de la compresión del cilindro a "Start".

OBSERVACIÓN:

Tras realizar el procedimiento anterior, se iniciará la comprobación de la compresión del cilindro. Se impide la inyección de combustible para todos los cilindros y la medición del régimen del motor realizada por cada cilindro entra en modo de espera.

(i) Haga girar el motor durante unos 10 segundos.

(j) Supervise el Engine Speed (Engine Speed Cylinder #1 to #4 y Average Engine Speed of All Cylinder) visualizado en el Techstream.

AVISO:

• No intente girar el motor continuamente durante 20 segundos o más.
• Si es necesario arrancar el motor de nuevo una vez que se haya pasado a "Start" la comprobación de la compresión del cilindro y que el motor se haya arrancado una vez, pulse Exit para volver a la pantalla del menú de la prueba activa. A continuación, cambie "Check the Cylinder Compression" a "Start" y arranque el motor.
• Asegúrese de que la batería esté completamente cargada antes de realizar esta prueba activa.

OBSERVACIÓN:

• Al principio, el Techstream mostrará valores de régimen del motor del cilindro extremadamente altos. Aproximadamente 10 segundos después de arrancar el motor, los resultados de las mediciones del régimen del motor en cada cilindro se modificarán para alcanzar los valores reales.
• Si los valores de régimen del motor del cilindro (Cilindro de régimen del motor No. 1 to #4) que se muestran en la lista de datos no cambian de un valor muy alto, regrese a la pantalla del menú de la prueba activa, cambie "Check the Cylinder Compression" a "Start" y vuelva a arrancar el motor en menos de 1 segundo.

(k) Detenga el giro del motor y, a continuación, cambie la comprobación de la compresión del cilindro a "Stop" Cuando se pare el motor.

AVISO:

• Si la prueba activa se cambia a "Stop" mientras se hace girar el motor, este arrancará.
• Cuando se realiza la prueba activa, puede que se almacene el código X0810 del historial de control del vehículo (Engine Difficult to Start (Engine Starting Time Long)).
• Después de realizar la prueba activa, asegúrese de comprobar y borrar los DTC.

(l) Pulse el botón de instantánea para desactivar la función de instantánea.

(m) Seleccione "Datos almacenados" en la pantalla del Techstream, seleccione los datos registrados y visualice los datos en forma de gráfico.

OBSERVACIÓN:

Si no se visualizan los datos en forma de gráfico, no se podrá observar el cambio de los valores.

(n) Lea el valor.

OBSERVACIÓN:

• Si el valor del elemento "Engine Speed Cylinder" de la lista de datos de un cilindro es superior al de otros cilindros, el cilindro podría tener una avería.
• Si el valor del elemento "Engine Speed Cylinder" de la lista de datos es alto para un solo cilindro, es posible que exista una pérdida de compresión.

Resultado:

Resultado	Vaya a
No hay variación en "Engine Speed Cylinder" (Todos los cilindros muestran aproximadamente el mismo valor para "Engine Speed Cylinder")	A
Hay variación en "Engine Speed Cylinder" (Solamente un cilindro muestra un valor para "Engine Speed Cylinder" que difiere considerablemente)	B

B

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A

23.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más con todos los accesorios apagados.

(e) Deje el motor al ralentí.

(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
D-4S (Injection Volume)

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature

(g) Según la pantalla del Techstream, realice la prueba activa y compruebe el estado del vehículo al aumentar o reducir el volumen de inyección de combustible de la inyección en lumbrera o la inyección directa.

OBSERVACIÓN:

• Aumente y reduzca el volumen de inyección de combustible de la inyección en lumbrera y la inyección directa de forma simultánea e inspeccione el estado del vehículo.
• Cambie el volumen de inyección de combustible entre los límites mínimo y máximo de la corrección (por ejemplo: -12.5 % a 24.8 %).

Resultado:

Resultado	Vaya a
La avería sigue presente incluso si se cambia el volumen de inyección de combustible	A
La avería desaparece Cuando se cambia el volumen de inyección de combustible	B

B

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A

24.	INSPECCIONE EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Inspeccione el sistema de encendido.

OBSERVACIÓN:

• Intercambie el conjunto de la bobina de encendido y la bujía del cilindro que presenta una avería con aquellos de un cilindro que funiona bien y compruebe si el cilindro que tiene la avería vuelve a funcionar normalmente.
• Si la bujía del cilindro averiado está anormalmente humedecida con combustible incluso después de sustituir el conjunto de la bobina de encendido y la bujía, es posible que exista un conjunto de inyector de combustible con fugas.

Resultado:

Resultado	Vaya a
El cilindro averiado no vuelve a la normalidad	A
El cilindro averiado vuelve a su Condición normal	B

B

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A

25.	INSPECCIONE OTROS COMPONENTES RELACIONADOS

(a) Inspeccione el circuito de la fuente de alimentación, el mazo de cables y los conectores.

SIGUIENTE

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26.	SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Sustituya el conjunto del inyector de combustible que no funciona correctamente.

OBSERVACIÓN:

• Si el valor aprendido de la relación aire/combustible se corrige en el lado positivo para todos los rangos de operación debido a un volumen bajo de inyección del conjunto del inyector de combustible, sustituya los conjuntos del inyector de combustible de todos los cilindros.
• Lleve a cabo "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

  Haga clic aquí

SIGUIENTE

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27.	COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS

(a) Mida la presión de compresión del cilindro. Si la presión de compresión de un cilindro es baja, inspeccione el conjunto del motor y repare o sustituya las piezas según se requiera.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

28.	REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS AVERIADAS

(a) Repare o sustituya la pieza averiada.

(b) Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir la pieza averiada.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

29.	REALICE LA PRUEBA DE CONFIRMACIÓN

(a) Compruebe si el motor vuelve a su estado normal.

SIGUIENTE

FIN