DESCRIPCIÓN
Síntoma del problema | Área posiblemente afectada |
Área Afectada | |
---|---|---|---|
|
| Sistema del motor de arranque |
|
Fricción del motor excesiva |
Motor | Conjunto del motor | |
Vibración intensa del motor debido a los síntomas anterioes |
| Sistema de encendido |
|
Sistema de combustible |
| ||
Sistemas de admisión y escape |
| ||
Otros sistemas de control |
| ||
Motor |
| ||
Carga elevada desde otro sistema |
|
SÍNTOMA Y CAUSA DE LA AVERÍA DEL SISTEMA
OBSERVACIÓN:
A continuación, se describen las características de cada avería del sistema. Después de comprender el vínculo entre los síntomas y las causas, lleve a cabo la inspección de cada componente. Incluso si el síntoma del problema no se repite, las señales de avería pueden encontrarse en la lista de datos.
(a) Sistema de encendido
Bujía de encendido
Causa principal de la avería | Reducción de rendimiento (desgaste, existencia de partículas extrañas, etc.) |
Síntoma | Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala |
Lista de datos | Cilindro de recuento de fallos #1 a #4 |
OBSERVACIÓN: Si la bujía del cilindro averiado se humedece de forma anormal con combustible, es posible que existan fugas en el conjunto del inyector de combustible. |
Causa principal de la avería | Avería interna |
Síntoma del problema | Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala |
Lista de datos | Cilindro de recuento de fallos #1 a #4 |
(b) Sistema de combustible
Conjunto del inyector de combustible
Causa principal de la avería | Obstrucción, fuga |
Síntoma del problema |
|
Lista de datos |
|
OBSERVACIÓN:
|
Causa principal de la avería | Avería del subconjunto de la placa de aspiración de combustible o del conjunto de la válvula principal del combustible |
Síntoma del problema | El motor tiene dificultad para arrancar debido a un suministro de combustible insuficiente |
OBSERVACIÓN:
|
Causa principal de la avería |
|
Síntoma del problema |
|
(c) Sistemas de admisión y escape
Sistema de EGR
Causa principal de la avería | Funcionamiento incorrecto, agarrotamiento |
Síntoma del problema |
|
Lista de datos |
|
Causa principal de la avería | Degradación de rendimiento (existencia de partículas extrañas, etc.) |
Síntoma del problema | Falta de potencia |
Lista de datos | Sensor del caudal de masa de aire |
OBSERVACIÓN: Si el valor del elemento de la lista de datos "Mass Air Flow Sensor" es anormal, es posible que exista una avería en el subconjunto del medidor de masa del caudal de aire. |
Causa principal de la avería | Ajuste de volumen de la guarnición inadecuado debido a la acumulación de residuos |
Síntoma del problema |
|
Lista de datos |
|
Causa principal de la avería | Desviación en las características del sensor |
Síntoma del problema | Combustión anormal debido a la desviación de la relación aire/combustible real de la relación calculada |
Lista de datos |
|
(d) Motor
Conjunto del motor
Causa principal de la avería |
|
Síntoma del problema |
|
OBSERVACIÓN:
|
Elementos de la lista de datos relacionados con el motor con dificultades para arrancar
OBSERVACIÓN:
Dependiendo del modelo de vehículo, los elementos de la lista de datos aplicables pueden variar. Los elementos de la lista de datos distintos a los que se usan en el procedimiento de diagnóstico son solo de referencia.
Datos de imagen fija del historial de control del vehículo relacionados con que el motor tenga dificultad para arrancar
OBSERVACIÓN:
La frecuencia de la avería se puede determinar confirmando el número de veces que se ha producido el síntoma.
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
OBSERVACIÓN:
PROCEDIMIENTO
1. | ENTREVISTA CON EL CLIENTE |
(a) Hable con el cliente para obtener más información acerca las condiciones en las que el motor tiene dificultades para arrancar.
OBSERVACIÓN:
Además de las preguntas habituales, pregunte al cliente los detalles específicos de cuando se produjeron los síntomas del problema.
Estado cuando se produjo el síntoma del problema |
Área Posiblemente Afectada |
---|---|
Después de haber repostado en una gasolinera desconocida, era difícil arrancar el motor. |
Calidad del combustible |
Después de añadir de aditivos de combustible, era difícil arrancar el motor. |
Adición de aditivo de combustible |
Solo después de abandonar el vehículo durante un período de tiempo prolongado, es difícil arrancar el motor. |
Conjunto del inyector de combustible con fugas |
El vehículo se conduce mayoritariamente para distancias cortas. |
Formación de depósitos de carbonilla en la bujía de encendido |
|
2. |
COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Lleve a cabo una prueba en carretera.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(f) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No se emite ningún DTC. |
A |
Se emite un DTC |
B |
B |
![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC. Haga clic aquí |
|
3. |
LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA DEL HISTORIAL DE CONTROL DEL VEHÍCULO Y REALICE LA CONFIRMACIÓN DE SÍNTOMAS |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Vehicle Control History (RoB).
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
Vehicle Control History (RoB) |
OBSERVACIÓN:
También es posible visualizar el historial de control del vehículo durante el "Health Check", si se selecciona "Store All Data".
(e) Asegúrese de que los datos relativos a los síntomas del problema existan en el historial de control del vehículo.
OBSERVACIÓN:
(f) Compruebe si los síntomas del problema descritos por el cliente ocurren actualmente.
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
(g) Lea la lista de datos o los datos de imagen fija del historial de control del vehículo.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Historial de control del vehículo |
Datos de imagen fija del historial de control del vehículo/lista de datos cuando están ocurriendo los de síntomas del problema |
Área Posiblemente Afectada |
Vaya a |
---|---|---|---|
Se almacena Es difícil arrancar el motor (largo tiempo de arranque del motor) (Código del historial de control del vehículo: X0810) |
El régimen del motor es de 0 rpm (el motor no arranca) |
Descarga de la batería, fricción excesiva del motor, avería del motor de arranque o avería del sensor de posición del cigüeñal. |
A |
El régimen del motor oscila entre 100 y 500 rpm (el motor arranca pero no se produce la combustión, la combustión inicial se retrasa o se produce tarde) |
El sistema de encendido, avería del sistema de combustible o el mazo de cables |
B | |
Se almacena Es difícil arrancar el motor (el motor se cala inmediatamente después del arranque) (Código del historial de control del vehículo: X0811) |
- |
| B |
"ISC F/B Learn Torque" es 15 Nm o más |
El valor de corrección del bombeo es insuficiente debido a residuos en el cuerpo de la mariposa que causan una baja tasa de salida de aire al ralentí. |
C | |
Se almacena "Engine Difficult to Start (Immobiliser)" (Es difícil arrancar el motor (inmovilizador)) (Código del historial de control del vehículo: X0812) |
- | El motor se caló debido a la función del sistema inmovilizador. Compruebe si se detectan averías en el sistema inmovilizador. (sin sistema de llave inteligente) |
D |
El motor se caló debido a la función del sistema inmovilizador. Compruebe si se detectan averías en el sistema inmovilizador. (con sistema de llave inteligente) |
E | ||
La avería no se produce en estos momentos y no hay historial de control del vehículo relacionado con los síntomas del problema indicados por el cliente. |
B |
A |
![]() | IR AL PUNTO 6 |
C |
![]() | IR AL PUNTO 32 |
D |
![]() | VAYA AL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR |
E |
![]() | VAYA AL SISTEMA DE LLAVE INTELIGENTE Haga clic aquí |
|
4. |
COMPRUEBE LOS RESULTADOS DE LA ENTREVISTA |
(a) Compruebe los resultados de la entrevista.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
El motor tiene dificultad para arrancar solo Cuando el vehículo no se ha utilizado durante un período prolongado (1 hoa o más) |
A |
Otra situación distinta de la anterior |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 6 |
|
5. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
(a) Limpie el interior del colector de admisión con aire comprimido.
(b) Después de haber detenido el motor, mida la concentración de HC en el interio de la cámara de compensación durante 15 minutos.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Menos de 4000 ppm | A |
4000 ppm o más | B |
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
A | ![]() | IR AL PUNTO 6 |
B |
![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
6. |
COMPROBACIÓN DEL ARRANQUE DEL MOTOR |
(a) Compruebe la operación de arranque del motor.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
El motor no arranca o arranca lentamente |
A |
El motor arranca con normalidad |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 8 |
|
7. |
INSPECCIONE LA BATERÍA |
(a) Inspeccione la batería.
Haga clic aquí
OK | ![]() | INSPECCIONE EL CIRCUITO DE SEÑALES DEL MOTOR DE ARRANQUE |
NG | ![]() | CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA |
8. |
CONFIRMACIÓN DE LOS SÍNTOMAS |
(a) Compruebe si se vuelven a presentar los síntomas del problema reportados en el análisis de problema.
OBSERVACIÓN:
Si los síntomas del problema no se repiten, intente reproducir las condiciones en las que se produjo la avería de acuerdo con el resultado del análisis del problema del cliente.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
El síntoma del problema se repite |
A |
El síntoma del problema no se repite (ocurrió en el pasado) |
B |
B |
![]() | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES |
|
9. |
INSPECCIONE LA COMBUSTIÓN INICIAL |
(a) Compruebe si el motor arranca o se produce la combustión inicial.
OBSERVACIÓN:
Si no hay combustión inicial, lleve a cabo una prueba de chispa sencilla extrayendo el perno del conjunto de la bobina de encendido, levantando parcialmente el conjunto de la bobina de encendido y comprobando si se producen chispas.
Haga clic aquí
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
El motor arranca o hay combustión inicial |
A |
No hay combustión inicial y no se produce ninguna chispa |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 34 |
|
10. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (ISC F/B LEARN TORQUE) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / ISC F/B Learn Torque.
Powertrain > Engine > Data List
Pantalla del tester |
---|
ISC F/B Learn Torque |
(e) Lea el valor indicado en el Techstream.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Menos de 15 Nm | A |
Otra situación distinta de la anterior |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 32 |
|
11. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (SHORT FT B1S1 y LONG FT B1S1) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 y Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(e) Lea el valor indicado en el Techstream.
Resultado:
Lista de datos | Resultado |
Vaya a |
---|---|---|
Short FT B1S1 + Long FT B1S1 |
-20 % o más, o menos de 20 % |
A |
Otra situación distinta de la anterior |
B |
OBSERVACIÓN:
B | ![]() | IR AL PUNTO 20 |
|
12. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S (CORTE DE COMBUSTIBLE)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor.
OBSERVACIÓN:
Reproduzca las condiciones del vehículo cuando se produjo la avería (por ejemplo, después de calentar el motor o después de un arranque en frío).
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Fuel Cut) / Data List / Engine Speed.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
D-4S (Fuel Cut) |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Régimen del motor |
(e) De acuerdo a la pantalla del Techstream, lleve a cabo la prueba activa y compruebe si hay un cilindro averiado.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Un cilindro tiene una avería |
A |
Varios o todos los cilindros tienen una avería o no se puede determinar el cilindro que tiene la avería. |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 19 |
|
13. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION) |
OBSERVACIÓN:
Si el vehículo no es compatible con la prueba activa "Check the Cylinder Compression", mida la presión de compresión. Si la presión de compresión funciona con normalidad, vaya al paso 14 (LLEVE A CABO LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S [INJECTION VOLUME])).
(a) Caliente el motor.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.
(c) Conecte el Techstream al DLC3.
(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(e) Encienda el Techstream.
(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed Cylinder #1 to #4 y Average Engine Speed of All Cylinder.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Check the Cylinder Compression |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Cilindro de régimen del motor No. 1 |
Cilindro de régimen del motor No. 2 |
Cilindro de régimen del motor No. 3 |
Cilindro de régimen del motor No. 4 |
Average Engine Speed of All Cylinder |
OBSERVACIÓN:
Para mostrar toda la lista de datos, pulse el botón del menú desplegable junto a "Primary". Luego seleccione Compression.
(g) Pulse el botón de instantánea para activar la función de instantánea.
OBSERVACIÓN:
Mediante la función de instantánea se pueden registrar los datos durante la prueba activa.
(h) Con el motor parado, presione el botón Active para cambiar la comprobación de la compresión del cilindro a "Start".
OBSERVACIÓN:
Tras realizar el procedimiento anterior, se iniciará la comprobación de la compresión del cilindro. Se impide la inyección de combustible para todos los cilindros y la medición del régimen del motor realizada por cada cilindro entra en modo de espera.
(i) Haga girar el motor durante unos 10 segundos.
(j) Supervise el Engine Speed (Engine Speed Cylinder #1 to #4 y Average Engine Speed of All Cylinder) visualizado en el Techstream.
AVISO:
OBSERVACIÓN:
(k) Detenga el giro del motor y, a continuación, cambie la comprobación de la compresión del cilindro a "Stop" Cuando se pare el motor.
AVISO:
(l) Pulse el botón de instantánea para desactivar la función de instantánea.
(m) Seleccione "Datos almacenados" en la pantalla del Techstream, seleccione los datos registrados y visualice los datos en forma de gráfico.
OBSERVACIÓN:
Si no se visualizan los datos en forma de gráfico, no se podrá observar el cambio de los valores.
(n) Lea el valor.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No hay variación en "Engine Speed Cylinder" (Todos los cilindros muestran aproximadamente el mismo valor para "Engine Speed Cylinder") |
A |
Hay variación en "Engine Speed Cylinder" (Solamente un cilindro muestra un valor para "Engine Speed Cylinder" que difiere considerablemente) |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 18 |
|
14. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más con todos los accesorios apagados.
(e) Deje el motor al ralentí.
(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
D-4S (Injection Volume) |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
(g) Según la pantalla del Techstream, realice la prueba activa y compruebe el estado del vehículo al aumentar o reducir el volumen de inyección de combustible de la inyección en lumbrera o la inyección directa.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
La avería sigue presente incluso si se cambia el volumen de inyección de combustible |
A |
La avería desaparece Cuando se cambia el volumen de inyección de combustible |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 17 |
|
15. |
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ENCENDIDO |
(a) Inspeccione el sistema de encendido.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
El cilindro averiado no vuelve a la normalidad |
A |
El cilindro averiado vuelve a su Condición normal |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 35 |
|
16. |
INSPECCIONE OTROS COMPONENTES RELACIONADOS |
(a) Inspeccione el circuito de la fuente de alimentación, el mazo de cables y los conectores.
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 35 |
17. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
(a) Sustituya el conjunto del inyector de combustible que no funciona correctamente.
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 36 |
18. |
COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS |
(a) Mida la presión de compresión del cilindro. Si la presión de compresión de un cilindro es baja, inspeccione el conjunto del motor y repare o sustituya las piezas según se requiera.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 35 |
19. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Régimen del motor |
Temperatura del refrigerante |
(f) Realice la prueba activa y compruebe el estado del vehículo cuando active el conjunto de la válvula de EGR.
AVISO:
OBSERVACIÓN:
Haga funcionar la válvula de EGR entre el paso 0 y 30 cuando lleve a cabo este paso.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Cambios en el estado del vehículo durante la prueba activa (Se produce una avería cuando la válvula de EGR se abre y desaparece cuando la válvula de EGR se cierra) |
A |
No hay cambios en el estado del vehículo durante la prueba activa (Se produce una avería cuando la válvula de EGR está abierta o cerrada) |
B |
OBSERVACIÓN:
Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.
B |
![]() | IR AL PUNTO 31 |
|
20. |
LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (SENSOR DEL CAUDAL DE LA MASA DE AIRE) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente (hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C (167 °F) o más) con todos los accesorios apagados.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor y Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Engine Speed |
Mass Air Flow Sensor |
Coolant Temperature |
(f) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos cuando el motor esté en marcha.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
En ralentí (motor caliente): 1.2 a 3.2 gm/seg. Régimen del motor 3000 rpm (sin carga): 7.5 a 12.5 gm/seg. |
A |
Otra situación distinta de la anterior |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 30 |
|
21. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más con todos los accesorios apagados.
(e) Caliente los sensores de la relación aire/combustible a un régimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.
(f) Deje el motor al ralentí.
(g) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
D-4S (Injection Volume) |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(h) Según la pantalla del Techstream, realice la prueba activa y compruebe el estado del vehículo al aumentar o reducir el volumen de inyección de combustible de la inyección en lumbrera o la inyección directa.
AVISO:
OBSERVACIÓN:
Estándar:
Pantalla del Techstream (sensor) |
Volumen de inyección | Corriente |
---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relación aire/combustible [sensor 1]) |
12 % | Inferior a -0.075 mA |
-12 % | Superior a 0.037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relación aire/combustible [sensor 2]) |
12 % | Inferior a -0.86 mA |
-12 % | Superior a 0.33 mA |
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Los valores de corriente de salida son anómalos. |
A |
La avería desaparece Cuando se aumenta el volumen de inyección de combustible |
B |
La avería sigue estando presente cuando se aumenta el volumen de inyección de combustible, incluso si los valores de corriente de salida son normales. |
C |
B |
![]() | IR AL PUNTO 23 |
C |
![]() | IR AL PUNTO 24 |
|
22. |
SUSTITUYA LOS SENSORES DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE |
(a) Sustituya el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
(b) Sustituya el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 36 |
23. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
(a) Sustituya los conjuntos del inyector de combustible de todos los cilindros.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 36 |
24. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (ACTIVATE THE CIRCUIT RELAY (BRUSHLESS)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Circuit Relay (Brushless).
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla del tester |
---|
Activate the Circuit Relay (Brushless) |
(e) Cuando realice la prueba activa, compruebe el sonido de funcionamiento de la bomba de combustible (para el lado de presión baja).
OK:
Active el relé del circuito (sin escobillas) |
Condición especificada |
---|---|
ON | Se escucha el sonido de funcionamiento |
OFF | No se escucha el sonido de funcionamiento |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 29 |
|
25. |
INSPECCIONE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN) |
(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible al arrancar el motor y después de haberlo detenido.
Haga clic aquí
Estándar:
Estado del vehículo | Estado específico |
---|---|
Puesta en marcha del motor |
196 a 833 kPa (2.0 a 8.5 kgf/cm2, 28 a 121 lb/pulg²) |
5 minutos después de haber detenido el motor |
98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 lb/pulg²) o más |
OBSERVACIÓN:
NG | ![]() | IR AL PUNTO 28 |
|
26. |
LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (FUEL PRESSURE (HIGH)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea de 75 °C (167 °F) o más con todos los accesorios apagados.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) y Injection Mode.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Engine Speed |
Coolant Temperature |
Fuel Pressure (High) |
Injection Mode |
(e) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.
Estándar:
Pantalla del Techstream | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
Presión del combustible (alta) |
| 2400 a 19500 kPag |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 35 |
|
27. |
INSPECCIONE OTROS COMPONENTES RELACIONADOS |
(a) Inspeccione otros componentes relacionados.
OBSERVACIÓN:
Si no se pudo determinar la pieza averiada realizando las inspecciones anteriores, es posible que exista una de las siguientes averías.
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 35 |
28. |
INSPECCIONE LAS PIEZAS RELACIONADAS |
(a) Inspeccione las siguientes piezas relacionadas con la bomba de combustible:
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 35 |
29. |
SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) |
(a) Sustituya la bomba de combustible (para el lado de baja presión).
Para modelos 2WD: Haga clic aquí
Para modelos AWD: Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 36 |
30. |
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
(a) Compruebe si hay fugas de aire u obstrucciones en los componentes del sistema de admisión. Si se encuentra un problema de conexión o partículas extrañas, repare la conexión o extraiga las partículas extrañas.
OBSERVACIÓN:
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 35 |
31. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
(a) Sustituya el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 36 |
32. |
QUITE LAS PARTÍCULAS EXTRAÑAS (LIMPIE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA CON MOTOR) |
(a) Elimine los residuos del interio del conjunto del cuerpo de la mariposa con motor.
(b) Empuje la válvula de mariposa para abrirla y elimine la carbonilla de la válvula y el orificio con un paño empapado en un disolvente que no deje residuos.
*1 | Conjunto del cuerpo de la mariposa con motor |
*2 | Orificio |
*3 | Válvula |
- | - |
*a | Referencia |
*b | Diagrama de sección transversal del conjunto del cuerpo de la mariposa con motor |
*c | Cuando la válvula está completamente abierta |
*d | No aplique un producto limpiador directamente sobre la zona |
*e | Residuos |
- | - |
AVISO:
OBSERVACIÓN:
Las ilustraciones son solo de referencia. Las piezas reales pueden ser distintas.
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33. |
LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN |
(a) Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras limpiar el conjunto del cuerpo de la mariposa con motor.
Haga clic aquí
(b) Conecte el Techstream al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(d) Encienda el Techstream.
(e) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante de motor alcance los 75°C (167°F) o más.
(f) Deje el motor al ralentí durante 3 minutos o más y confirme que el régimen del motor se encuentra dentro del rango especificado.
OBSERVACIÓN:
Si se acciona el motor sin llevar a cabo el reinicio del valor de aprendizaje y el aprendizaje del ralentí después de limpiar los residuos del conjunto del cuerpo de la mariposa con motor, puede aumentar el régimen del ralentí.
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34. |
COMPRUEBE EL SISTEMA DE ENCENDIDO |
(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
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35. |
REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS AVERIADAS |
(a) Repare o sustituya la pieza averiada.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir la pieza averiada.
Haga clic aquí
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36. |
REALICE LA PRUEBA DE CONFIRMACIÓN |
(a) Compruebe si el motor vuelve a su estado normal.
SIGUIENTE | ![]() | FIN |
InstalaciÓn
INSTALACIÓN PROCEDIMIENTO 1. INSTALE EL CONECTOR N° 1 DE LA MANGUERA DE VACÍO (para A25A-FKS)
(a) Alinee el conector de la manguera de vacío n° 1 con el conjunto de la bomba de vacío y empálmelos hasta que el conector de la manguera de vacío n° 1 emita un sonido de "clic".
AVISO:
As ...
InspecciÓn
INSPECCIÓN PROCEDIMIENTO 1. INSPECCIONE EL CILINDRO Y EL PISTÓN DEL FRENO
(a) Compruebe el orificio del cilindro de disco de freno trasero y el pistón de disco de freno trasero para ver si hay corrosión o ralladuras. Si fuera necesario, sustituya el cilindro y el pistón de disco de freno tras ...
Sistema De DiagnÓstico
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DESCRIPCIÓN La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) y la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) supervisan el sistema de comunicaciones LIN. Los datos del sistema de comunicación LIN y los códigos de diagn ...