Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (banco 1) (lumbrera) (P11EA00,P11EC00-P11EF00,P219A00,P219C00-P219F00)

Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023) / Sistema híbrido, del motor / A25a-fks (control Del Motor) / Sistema Sfi / Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (banco 1) (lumbrera) (P11EA00,P11EC00-P11EF00,P219A00,P219C00-P219F00)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P003012.

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Consulte el DTC P030000.

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No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P11EA00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (banco 1) (lumbrera)	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P11EA DTC para modelos para México: No aplicable
P11EC00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (cilindro 1) (lumbrera)	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P11EC DTC para modelos para México: No aplicable
P11ED00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (cilindro 2) (lumbrera)	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P11ED DTC para modelos para México: No aplicable
P11EE00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (cilindro 3) (lumbrera)	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P11EE DTC para modelos para México: No aplicable
P11EF00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (cilindro 4) (lumbrera)	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P11EF DTC para modelos para México: No aplicable
P219A00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, banco 1	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P219A DTC para modelos para México: No aplicable
P219C00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, cilindro 1	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P219C DTC para modelos para México: No aplicable
P219D00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, cilindro 2	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P219D DTC para modelos para México: No aplicable
P219E00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, cilindro 3	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P219E DTC para modelos para México: No aplicable
P219F00	Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, cilindro 4	La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible en lumbrera Conjunto del inyector de combustible directo Sistema de admisión Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P219F DTC para modelos para México: No aplicable

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Falta de equilibrado en la supervisión del cilindro de la relación aire-combustible del sistema de combustible

El ECM utiliza el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) y el sensor de posición del cigüeñal para supervisar la diferencia de las relaciones aire-combustible entre los cilindros provocada por las diferencias en los volúmenes de inyección entre los cilindros, las fugas en el sistema de admisión o de escape, etc.

Cuando las relaciones de aire-combustible de los cilindros son ricas o pobres entre sí, el ECM determina que existe una avería, enciende el indicador MIL y almacena un DTC.

Método de supervisión del sensor (sensor 1) de relación aire-combustible: P11EA00 (para inyección en el puerto), o P219A00 (para inyección directa) se almacenan principalmente cuando se detecta un desequilibrio del lado rico.

Cuando el sistema detecta una diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros debido a cambios en la salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) en 1 ciclo del motor (2 revoluciones del cigüeñal), el sistema determina que existe un problema.

Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal: P11EC00, P11ED00, P11EE00 y/o P11EF00 (para inyección en el puerto), o P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00 (para inyección directa) se almacenan principalmente cuando se detecta una falta de equilibrado en el lado pobre.

El sistema supervisa la variación del régimen del motor y, cuando esta aumenta, considera que hay una diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros, y determina que existe un problema.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados	P11EA: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del banco 1) P11EC: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del cilindro 1) P11ED: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del cilindro 2) P11EE: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del cilindro 3) P11EF: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del cilindro 4) P219A: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección directa del banco 1) P219C: Supervisión de la falta de equilibrio del cilindro de relación aire-combustible (para inyección directa del cilindro 1) P219D: Supervisión de la falta de equilibrio del cilindro de la relación aire-combustible (para inyección directa del cilindro 2) P219E: Supervisión de la falta de equilibrio del cilindro de relación aire-combustible (para inyección directa del cilindro 3) P219F: Supervisión de la falta de equilibrio del cilindro de relación aire-combustible (para inyección directa del cilindro 4)
Componentes/sensores requeridos (principales)	Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) Sensor de posición del cigüeñal
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor sensor de velocidad del vehículo
Frecuencia de funcionamiento	Una vez por ciclo de conducción
Duración	20 segundos: Método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) 30 segundos: método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal
Funcionamiento de MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS

P11EA y P219A: Método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)

La supervisión se llevará a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC	P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (módulo de control del sistema VVT de impulsión del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relación aire-combustible [sensor 1]) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presión del combustible (para el lado de alta presión)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presión absoluta del colector) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0335, P0337, P0338 (sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0500 (sensor de velocidad del vehículo) P0657, P0658, P2102, P2103 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presión del combustible (para el lado de baja presión)) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presión)
Estado del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)	Activada
Régimen del motor	1200 rpm o más, y menos de 2400 rpm
Temperatura del refrigerante del motor	75 °C (167 °F) o más
Presión atmosférica	76 kPa(abs) [11 lb/pulg²(abs)] o superior
Estado del sistema de combustible	circuito cerrado
Carga del motor	45% o más y menos de 70%

P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219C, P219D, P219E y P219F: Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal

La supervisión se llevará a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC	P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (módulo de control del sistema VVT de impulsión del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presión del combustible (para el lado de alta presión)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presión absoluta del colector) P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0500 (sensor de velocidad del vehículo) P0657, P0658, P2102, P2103 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presión del combustible (para el lado de baja presión)) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presión)
Velocidad del vehículo	Inferior a 3 km/h (1.875 mph)
Régimen del motor	430 rpm o más, y menos de 1000 rpm
Temperatura del refrigerante del motor	75 °C (167 °F) o superior
Estado del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)	Activada
Condición del sistema de combustible	Bucle cerrado
Tensión de la batería	11 V o más

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P11EA: Método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)

Criterios del método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (falta de equilibrado en el lado rico para la inyección en lumbrera)

1 o más

P11EC, P11ED, P11EE y P11EF: Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal

Criterios del método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal (falta de equilibrado en el lado pobre para inyección en lumbrera)

1 o más

P219A: Método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)

Criterios del método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (falta de equilibrado en el lado rico para la inyección directa)

1 o más

P219C, P219D, P219E y P219F: Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal

Criterios del método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal (falta de equilibrado en el lado pobre para inyección directa)

1 o más

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en comprobación del estado de supervisión.

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P11EA: Sistema de combustible / DETERMINACIÓN DE SENSOR DE A/F (lumbrera) B1

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$96	Multiplicar por 0.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (en lumbrera)

P11EC: Sistema de combustible / VELOCIDAD DEL MOTOR FLUCTUACIÓN PROMEDIO 1 (lumbrera)

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$8D	Multiplicar por 0.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (lumbrera)

P11ED: Sistema de combustible / VELOCIDAD DEL MOTOR FLUCTUACIÓN PROMEDIO 2 (lumbrera)

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$8E	Multiplicar por 0.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (lumbrera)

P11EE: Sistema de combustible / VELOCIDAD DEL MOTOR FLUCTUACIÓN PROMEDIO 3 (lumbrera)

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$8F	Multiplicar por 0.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (lumbrera)

P11EF: Sistema de combustible / VELOCIDAD DEL MOTOR FLUCTUACIÓN PROMEDIO 4 (lumbrera)

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$90	Multiplicar por 00.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (lumbrera)

P219A: Sistema de combustible / DETERMINACIÓN DE SENSOR DE A/F (directo) B1

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$95	Multiplique por 0.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (directa)

P219C: Sistema de combustible / VELOCIDAD DEL MOTOR FLUCTUACIÓN PROMEDIO 1 (directa)

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$85	Multiplicar por 0.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (directo)

P219D: Sistema de combustible / VELOCIDAD DEL MOTOR FLUCTUACIÓN PROMEDIO 2 (directa)

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$86	Multiplicar por 0.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (directo)

P219E: Sistema de combustible / VELOCIDAD DEL MOTOR FLUCTUACIÓN PROMEDIO 3 (directa)

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$87	Multiplicar por 0.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (directo)

P219F: Sistema de combustible / VELOCIDAD DEL MOTOR FLUCTUACIÓN PROMEDIO 4 (directa)

ID de la supervisión	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripción
$81	$88	Multiplicar por 0.001	Sin dimensiones	Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (directo)

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

Después de haber completado la reparación, borre el DTC y luego controle que el vehículo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificación "All Readiness".
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Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".
Haga clic aquí

Conecte el Techstream al DLC3.
Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
Encienda el Techstream.
borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 75 °C (167 °F) o más [A].
OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.
Conduzca el vehículo a una velocidad mínima de 60 km/h (37 mph) durante 2 minutos o más [B].
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

OBSERVACIÓN:

Se considera aceptable que las cargas eléctricas se enciendan durante la conducción.
Deje el motor al ralentí durante un mínimo de 2 minutos [C].
OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.
Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
Lea los DTC pendientes.
OBSERVACIÓN:
- Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
- Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- [A] a [D]: procedimiento de valoración normal.
  El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
- Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.
Conduzca el vehículo a una velocidad inferior a 30 km/h (19 mph) durante al menos 5 segundos [E].
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
Acelere el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph) durante unos 10 a 20 segundos.
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

OBSERVACIÓN:

Consulte los valores del régimen del motor y la carga del motor en las condiciones típicas para su activación antes de acelerar el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph).
Conduzca el vehículo a 60 km/h (37 mph) o más durante al menos 5 segundos [F].
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
Conduzca el vehículo a una velocidad inferior a 30 km/h (19 mph) durante al menos 5 segundos [G].
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
Acelere el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph) durante unos 10 a 20 segundos.
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

OBSERVACIÓN:

Consulte los valores del régimen del motor y la carga del motor en las condiciones típicas para su activación antes de acelerar el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph).
Conduzca el vehículo a 60 km/h (37 mph) como mínimo durante al menos 5 segundos [H].
ADVERTENCIA:

Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
Repita los pasos [G] a [H] anteriores al menos 2 veces [I].
Deje el motor al ralentí durante un mínimo de 1 minuto [J].
OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.
Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
Lea los DTC pendientes.
OBSERVACIÓN:
- Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
- Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Introduzca el DTC: P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 o P219F00.

Verifique el resultado de la valoración del DTC.

Pantalla del Techstream	Descripción
NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

OBSERVACIÓN:

Si el resultado de la valoración es normal, el sistema está en buen estado.
Si el resultado de la valoración es ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
Si el resultado de la valoración es INCOMPLETE, lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación y vuelva a comprobar el resultado de la valoración.
[A] a [K]: procedimiento de valoración normal.
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
Cuando se detecta una falta de equilibrado en la relación aire-combustible, el ECM realizará un control de retroalimentación de la relación aire-combustible para acercar la relación aire-combustible al nivel estequiométrico. Esto puede provocar una falta de equilibrado en la relación aire-combustible de los cilindros normales y pueden almacenarse DTC.
Si se produce una avería en el lado de inyección en lumbrera o en el lado de inyección directa, no se pueden determinar exclusivamente por los DTC emitidos. Inspeccione cada área posiblemente afectada, incluso si no está relacionada con los DTC.
Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emite el DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00	A
Se emite el DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00 y otros DTC	B

OBSERVACIÓN:

Si se emiten otros DTC diferentes del DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00, realice la localización de averías de esos DTC en primer lugar.

VAYA A LA TABLA DE DTC

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2.	LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (FREEZE FRAME DATA)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se memorizó el DTC.

Haga clic aquí

Elementos de los datos de imagen fija para el DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 o P219F00

Velocidad del vehículo
Engine Speed
Calculate Load
Accelerator Position
Short FT B1S1
Long FT B1S1
Misfire Count Cylinder #1 to #4

OBSERVACIÓN:

Si la suma de los valores de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 es positiva, el motor funciona en pobre y, cuando la suma es negativa, el motor funciona en rico.

Método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (P11EA00 y P219A00)	Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal (P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219C00, P219D00, P219E00 y P219F00)	Nota
Se emiten DTC	Se emite un DTC (se emite un solo DTC relacionado con único cilindro)	Se sospecha principalmente de una avería de cilindros detectada por el método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal
Se emiten DTC	Se emiten DTC (se emiten varios DTC relacionados con varios cilindros)	Se sospecha principalmente de una avería de cilindros, excepto algunos, detectada por el método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal.*
No se emite ningún DTC	Se emiten DTC	Se sospecha principalmente de una avería de cilindros detectada por el método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal.
Se emiten DTC	No se emite ningún DTC	Se sospecha principalmente de una avería del banco detectada por el método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1).

*: Cuando se detecta una falta de equilibrado en la relación aire-combustible, el ECM realizará un control de retroalimentación de la relación aire-combustible para acercar la relación aire-combustible al nivel estequiométrico. Esto puede provocar una falta de equilibrado en la relación aire-combustible de los cilindros normales y pueden almacenarse DTC.

3.	LEA EL DTC EMITIDO

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

OBSERVACIÓN:

Si algún recuento de fallos de encendido (Misfire Count Cylinder #1 a #4) aumenta al ralentí o cuando se conduce el vehículo, consulte el paso 6 (INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN).
Realice las inspecciones y concéntrese en el cilindro en el que se ha producido el aumento del recuento de fallos de encendido.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(f) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emite el P11EA00 o P219A00	A
Se emite el DTC P219A00 y P219C00, P219D00, P219E00 o P219F00	B
Se emite el DTC P11EA00 y P11EC00, P11ED00, P11EE00 o P11EF00
Se emite el DTC P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00

IR AL PUNTO 6

4.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / Misfire Count Cylinder #1 to #4.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Controla el volumen de inyección

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

OBSERVACIÓN:

Cuando se selecciona la prueba activa "Control the Injection Volume" (el volumen de inyección es 0%), si un número de fallos de encendido aumenta, vaya al paso 6 (INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN).

(e) Lleve a cabo la operación de control del volumen de inyección con el motor al ralentí.

(f) Compruebe el recuento de fallos de encendido (Misfire Count Cylinder #1 to #4) mientras disminuye el volumen de inyección en incrementos de 5%.

Resultado:

Es posible asumir que el cilindro Cuando recuento de fallos de encendido no ha aumentado funciona de forma rica. Por lo tanto, realice las inspecciones concentrándose en ese cilindro.

5.	ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) Asegúrese de que no haya fugas de gases de escape.

OK:

Sin fugas de gas en el sistema de escape.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

6.	INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

7.	INSPECCIONE LA BUJÍA DE ENCENDIDO.

(a) Inspeccione la bujía del cilindro que provoca la falta de equilibrado.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reemplazar la bujía.

Haga clic aquí

SUSTITUYA LA BUJÍA

8.	COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (SPARK TEST)

(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el paso siguiente.
Efectúe la "Inspection After Repair" tras haber sustituido la bujía o el conjunto de la bobina de encendido.
Haga clic aquí

9.	COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS

(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

Haga clic aquí

INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN

10.	COMPRUEBE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA DEL CILINDRO QUE PROVOCA LA FALTA DE EQUILIBRADO

(a) Compruebe la inyección del conjunto del inyector de combustible en lumbrera [verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyección es deficiente].

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.

Haga clic aquí

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA

Haga clic aquí

11.	COMPRUEBE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO QUE PROVOCA LA FALTA DE EQUILIBRADO

(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aquí

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO

Haga clic aquí

12.	COMPRUEBE LA CAUSA DE FALLO

(a) Si la causa del problema no se ha encontrado, incluso después de llevar a cabo el procedimiento de localización de averías, realice la inspección indicada a continuación.

(b) Compruebe la válvula de admisión para identificar la presencia de residuos.

OBSERVACIÓN:

Como puede que se hayan almacenado los DTC debido a residuos en la válvula de admisión, extraiga el subconjunto de la tapa de la culata y compruebe la válvula de admisión.

13.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

14.	CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

No se emite ningún DTC.

FIN

Fallo de comparación de señal del sensor de temperatura interna del módulo de control/sensor de temperatura del aire de admisión (P111C62)

DESCRIPCIÓN El motor tiene un sensor de temperatura interna del ECM y un sensor de temperatura del aire de admisión. La resistencia del termistor del sensor de temperatura interna del E ...

High Pressure Fuel Pump Circuit Open (P123513)

DESCRIPCIÓN El sistema de combustible de alta presión e inyección directa está provisto de una válvula de control de derrames, una válvula de retención ...

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Fallo de la fuente de alimentacion de la camara trasera (C1621)
DESCRIPCION Este DTC se memoriza si el conjunto de la camara de television trasera determina como resultado de la autocomprobacion que las senales o las lineas de senal entre el conjunto de la camara de television trasera y el conjunto de radio y pantalla no son normales. No. de DTC Detect ...

Avería en el monitor de mantenimiento del encendido (B2271)
DESCRIPCIÓN Este DTC se almacena cuando se detecta una avería en el circuito de excitación IG o en el circuito de retención IG de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) o una avería en el circuito de salida IG entre el terminal ...

Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema de frenos (U0129)
DESCRIPCIÓN La ECU de advertencia de la presión de los neumáticos y el receptor reciben señales de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) a través del sistema de comunicación CAN. No. de DTC Detection Item Condición de detección de DTC Área afectada ...

Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (banco 1) (lumbrera) (P11EA00,P11EC00-P11EF00,P219A00,P219C00-P219F00)

Fallo de comparación de señal del sensor de temperatura interna del módulo de control/sensor de temperatura del aire de admisión (P111C62)

High Pressure Fuel Pump Circuit Open (P123513)

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