DESCRIPCIÓN
Consulte el DTC P003012.
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Consulte el DTC P030000.
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No. de DTC | Detection Item |
Condición de detección de DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P11EA00 | Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (banco 1) (lumbrera) |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P11EC00 |
Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (cilindro 1) (lumbrera) |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P11ED00 |
Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (cilindro 2) (lumbrera) |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P11EE00 |
Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (cilindro 3) (lumbrera) |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P11EF00 |
Falta de equilibrado en la relación aire-combustible (cilindro 4) (lumbrera) |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P219A00 |
Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, banco 1 |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P219C00 |
Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, cilindro 1 |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P219D00 |
Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, cilindro 2 |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P219E00 |
Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, cilindro 3 |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P219F00 |
Falta de equilibrado en la relación aire-combustible, cilindro 4 |
La diferencia en la relación aire-combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
Falta de equilibrado en la supervisión del cilindro de la relación aire-combustible del sistema de combustibleEl ECM utiliza el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) y el sensor de posición del cigüeñal para supervisar la diferencia de las relaciones aire-combustible entre los cilindros provocada por las diferencias en los volúmenes de inyección entre los cilindros, las fugas en el sistema de admisión o de escape, etc.
Cuando las relaciones de aire-combustible de los cilindros son ricas o pobres entre sí, el ECM determina que existe una avería, enciende el indicador MIL y almacena un DTC.
Método de supervisión del sensor (sensor 1) de relación aire-combustible: P11EA00 (para inyección en el puerto), o P219A00 (para inyección directa) se almacenan principalmente cuando se detecta un desequilibrio del lado rico.Cuando el sistema detecta una diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros debido a cambios en la salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) en 1 ciclo del motor (2 revoluciones del cigüeñal), el sistema determina que existe un problema.
Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal: P11EC00, P11ED00, P11EE00 y/o P11EF00 (para inyección en el puerto), o P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00 (para inyección directa) se almacenan principalmente cuando se detecta una falta de equilibrado en el lado pobre.El sistema supervisa la variación del régimen del motor y, cuando esta aumenta, considera que hay una diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros, y determina que existe un problema.
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P11EA: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del banco 1) P11EC: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del cilindro 1) P11ED: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del cilindro 2) P11EE: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del cilindro 3) P11EF: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección en lumbrera del cilindro 4) P219A: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la de la relación aire-combustible (para la inyección directa del banco 1) P219C: Supervisión de la falta de equilibrio del cilindro de relación aire-combustible (para inyección directa del cilindro 1) P219D: Supervisión de la falta de equilibrio del cilindro de la relación aire-combustible (para inyección directa del cilindro 2) P219E: Supervisión de la falta de equilibrio del cilindro de relación aire-combustible (para inyección directa del cilindro 3) P219F: Supervisión de la falta de equilibrio del cilindro de relación aire-combustible (para inyección directa del cilindro 4) |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) Sensor de posición del cigüeñal |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) |
Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor sensor de velocidad del vehículo |
Frecuencia de funcionamiento | Una vez por ciclo de conducción |
Duración | 20 segundos: Método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) 30 segundos: método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal |
Funcionamiento de MIL | 2 ciclos de conducción |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS
P11EA y P219A: Método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)
La supervisión se llevará a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (módulo de control del sistema VVT de impulsión del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relación aire-combustible [sensor 1]) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presión del combustible (para el lado de alta presión)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presión absoluta del colector) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0335, P0337, P0338 (sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0500 (sensor de velocidad del vehículo) P0657, P0658, P2102, P2103 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presión del combustible (para el lado de baja presión)) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presión) |
Estado del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) |
Activada |
Régimen del motor |
1200 rpm o más, y menos de 2400 rpm |
Temperatura del refrigerante del motor |
75 °C (167 °F) o más |
Presión atmosférica |
76 kPa(abs) [11 lb/pulg²(abs)] o superior |
Estado del sistema de combustible | circuito cerrado |
Carga del motor | 45% o más y menos de 70% |
La supervisión se llevará a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (módulo de control del sistema VVT de impulsión del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presión del combustible (para el lado de alta presión)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presión absoluta del colector) P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión) P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0500 (sensor de velocidad del vehículo) P0657, P0658, P2102, P2103 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presión del combustible (para el lado de baja presión)) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presión) |
Velocidad del vehículo | Inferior a 3 km/h (1.875 mph) |
Régimen del motor | 430 rpm o más, y menos de 1000 rpm |
Temperatura del refrigerante del motor |
75 °C (167 °F) o superior |
Estado del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) |
Activada |
Condición del sistema de combustible |
Bucle cerrado |
Tensión de la batería |
11 V o más |
UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES
P11EA: Método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1)
Criterios del método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (falta de equilibrado en el lado rico para la inyección en lumbrera) |
1 o más |
Criterios del método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal (falta de equilibrado en el lado pobre para inyección en lumbrera) |
1 o más |
Criterios del método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (falta de equilibrado en el lado rico para la inyección directa) |
1 o más |
Criterios del método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal (falta de equilibrado en el lado pobre para inyección directa) |
1 o más |
RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN
Consulte la información detallada en comprobación del estado de supervisión.
Haga clic aquí
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$96 | Multiplicar por 0.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (en lumbrera) |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$8D | Multiplicar por 0.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (lumbrera) |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$8E | Multiplicar por 0.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (lumbrera) |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$8F | Multiplicar por 0.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (lumbrera) |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$90 | Multiplicar por 00.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (lumbrera) |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$95 | Multiplique por 0.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (directa) |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$85 | Multiplicar por 0.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (directo) |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$86 | Multiplicar por 0.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (directo) |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$87 | Multiplicar por 0.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (directo) |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$81 |
$88 | Multiplicar por 0.001 |
Sin dimensiones | Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal (directo) |
PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Se considera aceptable que las cargas eléctricas se enciendan durante la conducción.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.
OBSERVACIÓN:
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Consulte los valores del régimen del motor y la carga del motor en las condiciones típicas para su activación antes de acelerar el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph).
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las nomas de tráfico.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Consulte los valores del régimen del motor y la carga del motor en las condiciones típicas para su activación antes de acelerar el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph).
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.
OBSERVACIÓN:
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACIÓN:
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
OBSERVACIÓN:
PROCEDIMIENTO
1. | COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(e) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Se emite el DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00 |
A |
Se emite el DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00 y otros DTC |
B |
OBSERVACIÓN:
Si se emiten otros DTC diferentes del DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00, realice la localización de averías de esos DTC en primer lugar.
B |
![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí |
|
2. |
LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (FREEZE FRAME DATA) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se memorizó el DTC.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Si la suma de los valores de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 es positiva, el motor funciona en pobre y, cuando la suma es negativa, el motor funciona en rico.
Método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (P11EA00 y P219A00) |
Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal (P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219C00, P219D00, P219E00 y P219F00) |
Nota |
---|---|---|
Se emiten DTC |
Se emite un DTC (se emite un solo DTC relacionado con único cilindro) |
Se sospecha principalmente de una avería de cilindros detectada por el método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal |
Se emiten DTC | Se emiten DTC (se emiten varios DTC relacionados con varios cilindros) |
Se sospecha principalmente de una avería de cilindros, excepto algunos, detectada por el método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal.* |
No se emite ningún DTC |
Se emiten DTC | Se sospecha principalmente de una avería de cilindros detectada por el método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal. |
Se emiten DTC | No se emite ningún DTC |
Se sospecha principalmente de una avería del banco detectada por el método de supervisión del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1). |
*: Cuando se detecta una falta de equilibrado en la relación aire-combustible, el ECM realizará un control de retroalimentación de la relación aire-combustible para acercar la relación aire-combustible al nivel estequiométrico. Esto puede provocar una falta de equilibrado en la relación aire-combustible de los cilindros normales y pueden almacenarse DTC.
|
3. |
LEA EL DTC EMITIDO |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
OBSERVACIÓN:
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(f) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Se emite el P11EA00 o P219A00 |
A |
Se emite el DTC P219A00 y P219C00, P219D00, P219E00 o P219F00 |
B |
Se emite el DTC P11EA00 y P11EC00, P11ED00, P11EE00 o P11EF00 | |
Se emite el DTC P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219C00, P219D00, P219E00 y/o P219F00 |
B |
![]() | IR AL PUNTO 6 |
|
4. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / Misfire Count Cylinder #1 to #4.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Controla el volumen de inyección |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
OBSERVACIÓN:
Cuando se selecciona la prueba activa "Control the Injection Volume" (el volumen de inyección es 0%), si un número de fallos de encendido aumenta, vaya al paso 6 (INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN).
(e) Lleve a cabo la operación de control del volumen de inyección con el motor al ralentí.
(f) Compruebe el recuento de fallos de encendido (Misfire Count Cylinder #1 to #4) mientras disminuye el volumen de inyección en incrementos de 5%.
Resultado:
Es posible asumir que el cilindro Cuando recuento de fallos de encendido no ha aumentado funciona de forma rica. Por lo tanto, realice las inspecciones concentrándose en ese cilindro.
|
5. |
ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) Asegúrese de que no haya fugas de gases de escape.
OK:
Sin fugas de gas en el sistema de escape.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.
Haga clic aquí
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE |
|
6. |
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.
Haga clic aquí
OK:
No hay fugas en el sistema de admisión.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.
Haga clic aquí
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
|
7. |
INSPECCIONE LA BUJÍA DE ENCENDIDO. |
(a) Inspeccione la bujía del cilindro que provoca la falta de equilibrado.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reemplazar la bujía.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA LA BUJÍA |
|
8. |
COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (SPARK TEST) |
(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
|
9. |
COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS |
(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.
Haga clic aquí
NG | ![]() | INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN |
|
10. |
COMPRUEBE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA DEL CILINDRO QUE PROVOCA LA FALTA DE EQUILIBRADO |
(a) Compruebe la inyección del conjunto del inyector de combustible en lumbrera [verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyección es deficiente].
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA Haga clic aquí |
|
11. |
COMPRUEBE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO QUE PROVOCA LA FALTA DE EQUILIBRADO |
(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO Haga clic aquí |
|
12. |
COMPRUEBE LA CAUSA DE FALLO |
(a) Si la causa del problema no se ha encontrado, incluso después de llevar a cabo el procedimiento de localización de averías, realice la inspección indicada a continuación.
(b) Compruebe la válvula de admisión para identificar la presencia de residuos.
OBSERVACIÓN:
Como puede que se hayan almacenado los DTC debido a residuos en la válvula de admisión, extraiga el subconjunto de la tapa de la culata y compruebe la válvula de admisión.
|
13. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
|
14. |
CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(c) Verifique si se emiten DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
No se emite ningún DTC.
SIGUIENTE | ![]() | FIN |
Fallo de la fuente de alimentacion de la camara trasera (C1621)
DESCRIPCION Este DTC se memoriza si el conjunto de
la camara de television trasera determina como resultado de la autocomprobacion
que las senales o las lineas de senal entre el conjunto de la camara de
television trasera y el conjunto de radio y pantalla no son normales.
No. de DTC Detect ...
Avería en el monitor de mantenimiento del encendido (B2271)
DESCRIPCIÓN Este DTC se almacena cuando se detecta una avería en el circuito de excitación IG o en el circuito de retención IG de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) o una avería en el circuito de salida IG entre el terminal ...
Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema de frenos (U0129)
DESCRIPCIÓN La ECU de advertencia de la presión de los neumáticos y el receptor reciben señales de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) a través del sistema de comunicación CAN.
No. de DTC Detection Item
Condición de detección de DTC
Área afectada ...