DESCRIPCIÓN
Síntoma del problema | Área posiblemente afectada |
Área afectada | |
---|---|---|---|
Vibración intensa del motor debido a los síntomas anterioes |
| Sistema de encendido |
|
Sistema de combustible |
| ||
Sistemas de admisión y escape |
| ||
Otros sistemas de control |
| ||
Engine |
| ||
Carga elevada desde otro sistema |
|
SÍNaMA Y CAUSA DE LA AVERÍA DEL SISTEMA
OBSERVACIÓN:
A continuación, se describen las características de cada avería del sistema. Después de comprender el vínculo entre los síntomas y las causas, lleve a cabo la inspección de cada componente. Incluso si el sínama del problema no se repite, las señales de avería pueden encontrarse en la lista de datos.
(a) Sistema de encendido
Bujía de encendido
Causa principal de la avería | Reducción de rendimiento (desgaste, existencia de partículas extrañas, etc.) |
Síntoma | Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala |
Lista de datos | Cilindro de recuento de fallos #1 a #4 |
OBSERVACIÓN: Si la bujía del cilindro averiado se humedece de forma anormal con combustible, es posible que existan fugas en el conjunto del inyector de combustible. |
Causa principal de la avería | Avería interna |
Síntoma del problema | Fluctuación en el régimen del motor debido a una combustión anómala |
Lista de datos | Cilindro de recuento de fallos #1 a #4 |
(b) Sistema de combustible
Conjunto del inyector de combustible
Causa principal de la avería | Bloqueo |
Síntoma del problema |
|
Lista de datos |
|
OBSERVACIÓN: Si la avería del motor desaparece cuando se aumenta o disminuye el volumen de inyección de combustible con el control de volumen de inyección, es posible que exista una avería en el cilindro correspondiente. |
OBSERVACIÓN: Si la relación aire/combustible es pobre solo cuando el motor está en marcha con una carga elevada y en un régimen alto del motor, es posible que esté obstruida la bomba de combustible o el filtro de combustible. |
Causa principal de la avería |
|
Síntoma del problema |
|
(c) Sistemas de admisión y escape
Sistema de EGR
Causa principal de la avería | Funcionamiento incorrecto, agarrotamiento |
Síntoma del problema |
|
Lista de datos |
|
Causa principal de la avería | Degradación de rendimiento (existencia de partículas extrañas, etc.) |
Síntoma del problema | Falta de potencia |
Lista de datos | Sensor del caudal de masa de aire |
OBSERVACIÓN: Si el valor del elemento de la lista de datos "Mass Air Flow Sensor" es anormal, es posible que exista una avería en el subconjunto del medidor de masa del caudal de aire. |
Causa principal de la avería | Ajuste de volumen de la guarnición inadecuado debido a la acumulación de residuos |
Síntoma del problema |
|
Lista de datos |
|
Causa principal de la avería | Desviación en las características del sensor |
Síntoma del problema | Combustión anormal debido a la desviación de la relación aire/combustible real de la relación calculada |
Lista de datos |
|
(d) Motor
Conjunto del motor
Causa principal de la avería |
|
Síntoma del problema |
|
Lista de datos |
|
OBSERVACIÓN:
|
Elemenas de la lista de datos relacionados con ralentí brusco
OBSERVACIÓN:
Dependiendo del modelo de vehículo, los elementos de la lista de datos aplicables pueden variar. Los elementos de la lista de datos distintos a los que se usan en el procedimiento de diagnóstico son solo de referencia.
Elementos de los datos de imagen fija del historial de control del vehículo relacionados con el ralentí duro
OBSERVACIÓN:
La frecuencia de la avería se puede determinar confirmando el número de veces que se ha producido el síntoma.
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
OBSERVACIÓN:
PROCEDIMIENTO
1. | ENTREVISTA CON EL CLIENTE |
(a) Entreviste al cliente para obtener más detalles sobre las condiciones en las que ocurrió el ralentí brusco.
OBSERVACIÓN:
Dependiendo de las condiciones en las que ocurrió el ralentí brusco, es posible que exista una avería en una de las siguientes áreas.
Síntoma del problema | Área posiblemente afectada |
---|---|
La vacilación o falta de potencia ocurre durante la aceleración, independientemente de si el motor está frío o caliente |
|
El motor se cala o es difícil de arrancar inmediatamente después de que se caló el motor, independientemente de si el motor está frío o caliente |
Residuos presentes en el sistema de admisión o la cámara de combustión quedó atrapada temporalmente en la válvula de admisión o de escape |
| Desviación temporal del control de régimen de ralentí del sistema eléctrico de la mariposa debido a factores exteriores (calidad del combustible, sistema de aire acondicionado [causas ambientales o presión baja del refrigerante] o sistema de carga [deterioro de la batería o generación de potencia baja del conjunto del generador]) |
|
2. |
COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Lleve a cabo una prueba en carretera.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(f) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No se emite ningún DTC. |
A |
Se emite un DTC |
B |
B |
![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC. Haga clic aquí |
|
3. |
LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA DEL HISTORIAL DE CONTROL DEL VEHÍCULO Y REALICE LA CONFIRMACIÓN DE SÍNTOMAS |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Vehicle Control History (RoB).
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
Vehicle Control History (RoB) |
OBSERVACIÓN:
También es posible visualizar el historial de control del vehículo durante el "Health Check", si se selecciona "Store All Data".
(e) Asegúrese de que los datos relativos a los síntomas del problema existan en el historial de control del vehículo.
OBSERVACIÓN:
(f) Compruebe si los síntomas del problema descritos por el cliente ocurren actualmente.
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
(g) Lea la lista de datos o los datos de imagen fija del historial de control del vehículo.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Historial de control del vehículo |
Datos de imagen fija del historial de control del vehículo/lista de datos cuando están ocurriendo los de síntomas del problema |
Área Posiblemente Afectada |
Vaya a |
---|---|---|---|
Se almacena solo "Rough Idle #1", #2, #3 o #4 (ralentí duro No. 1, No. 2, No. 3 o No. 4) (Código del historial de control del vehículo: X0821 a X0824) |
El valor del recuento de fallos de encendido del cilindro (Misfire Count Cylinder) n° 1, n° 2, n° 3 o n° 4 aumenta para el cilindro del cual el historial de control del vehículo almacenó el código. |
Se produce una avería en un cilindro específico:
| A |
Se almacena "Rough Idle (Plural Cylinders)" (ralentí duro (varios cilindros)) (Código del historial de control del vehículo: X082A) |
- | Varios cilindros están averiados:
| B |
"ISC F/B Learn Torque" es 15 Nm o más |
El valor de corrección del bombeo es insuficiente debido a residuos en el cuerpo de la mariposa que causan una baja tasa de salida de aire al ralentí. |
C | |
Se almacena "Rough Idle (Compression Leakage)" (ralentí duro (fuga de compresión)) (Código del historial de control del vehículo: X082D) |
Actualmente no se produce ralentí duro, ni el motor se cala, etc. y el recuento de fugas de compresión de los datos de imagen fija del historial de control del vehículo es de al menos 5 |
Es posible que haya una pérdida temporal de compresión debido a los residuos que se quedan atrapados en una de las válvulas de admisión o de escape, etc. |
D |
Actualmente se vuelve a producir ralentí duro, el motor se cala, etc. y valor del recuento de fugas de compresión de la lista de datos aumenta |
Es posible que haya una pérdida de compresión porque hay daños en la válvula de admisión o de escape, se quedan residuos atrapados en la válvula de admisión o de escape, etc. |
A | |
Se almacena Ralentí duro (de baja frecuencia) (Código del historial de control del vehículo: X082E) |
- | - |
C |
La avería no se produce en estos momentos y no hay historial de control del vehículo relacionado con los síntomas del problema indicados por el cliente. |
E |
A |
![]() | IR AL PUNTO 7 |
B |
![]() | IR AL PUNTO 5 |
D |
![]() | EL SISTEMA REGRESÓ AL ESTADO NORMAL (AVERÍA TEMPORAL) |
E |
![]() | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES |
|
4. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (ISC F/B LEARN TORQUE) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / ISC F/B Learn Torque.
Powertrain > Engine > Data List
Pantalla del tester |
---|
ISC F/B Learn Torque |
(e) Lea el valor indicado en el Techstream.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Menos de 15 Nm | A |
Otra situación distinta de la anterior |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 22 |
|
5. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (SHORT FT B1S1 y LONG FT B1S1) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 y Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(e) Lea el valor indicado en el Techstream.
Resultado:
Lista de datos | Resultado |
Vaya a |
---|---|---|
Short FT B1S1 + Long FT B1S1 |
-20 % o más, o menos de 20 % |
A |
Otra situación distinta de la anterior |
B |
OBSERVACIÓN:
B | ![]() | IR AL PUNTO 14 |
|
6. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S (CORTE DE COMBUSTIBLE)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor.
OBSERVACIÓN:
Reproduzca las condiciones del vehículo cuando se produjo la avería (por ejemplo, después de calentar el motor o después de un arranque en frío).
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Fuel Cut) / Data List / Engine Speed.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
D-4S (Fuel Cut) |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Régimen del motor |
(e) De acuerdo a la pantalla del Techstream, lleve a cabo la prueba activa y compruebe si hay un cilindro averiado.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Un cilindro tiene una avería |
A |
Varios o todos los cilindros tienen una avería o no se puede determinar el cilindro que tiene la avería. |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 13 |
|
7. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION) |
OBSERVACIÓN:
Si el vehículo no es compatible con la prueba activa "Check the Cylinder Compression", mida la presión de compresión. Si la presión de compresión funciona con normalidad, vaya al paso 8 (LLEVE A CABO LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM D-4S [INJECTION VOLUME]).
(a) Caliente el motor.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.
(c) Conecte el Techstream al DLC3.
(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(e) Encienda el Techstream.
(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed Cylinder #1 to #4 y Average Engine Speed of All Cylinder.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Check the Cylinder Compression |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Cilindro de régimen del motor No. 1 |
Cilindro de régimen del motor No. 2 |
Cilindro de régimen del motor No. 3 |
Cilindro de régimen del motor No. 4 |
Average Engine Speed of All Cylinder |
OBSERVACIÓN:
Para mostrar toda la lista de datos, pulse el botón del menú desplegable junto a "Primary". Luego seleccione Compression.
(g) Pulse el botón de instantánea para activar la función de instantánea.
OBSERVACIÓN:
Mediante la función de instantánea se pueden registrar los datos durante la prueba activa.
(h) Con el motor parado, presione el botón Active para cambiar la comprobación de la compresión del cilindro a "Start".
OBSERVACIÓN:
Tras realizar el procedimiento anterior, se iniciará la comprobación de la compresión del cilindro. Se impide la inyección de combustible para todos los cilindros y la medición del régimen del motor realizada por cada cilindro entra en modo de espera.
(i) Haga girar el motor durante unos 10 segundos.
(j) Supervise el Engine Speed (Engine Speed Cylinder #1 to #4 y Average Engine Speed of All Cylinder) visualizado en el Techstream.
AVISO:
OBSERVACIÓN:
(k) Detenga el giro del motor y, a continuación, cambie la comprobación de la compresión del cilindro a "Stop" Cuando se pare el motor.
AVISO:
(l) Pulse el botón de instantánea para desactivar la función de instantánea.
(m) Seleccione "Datos almacenados" en la pantalla del Techstream, seleccione los datos registrados y visualice los datos en forma de gráfico.
OBSERVACIÓN:
Si no se visualizan los datos en forma de gráfico, no se podrá observar el cambio de los valores.
(n) Lea el valor.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
No hay variación en "Engine Speed Cylinder" (Todos los cilindros muestran aproximadamente el mismo valor para "Engine Speed Cylinder") |
A |
Hay variación en "Engine Speed Cylinder" (Solamente un cilindro muestra un valor para "Engine Speed Cylinder" que difiere considerablemente) |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 12 |
|
8. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más con todos los accesorios apagados.
(e) Deje el motor al ralentí.
(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
D-4S (Injection Volume) |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
(g) Según la pantalla del Techstream, realice la prueba activa y compruebe el estado del vehículo al aumentar o reducir el volumen de inyección de combustible de la inyección en lumbrera o la inyección directa.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
La avería sigue presente incluso si se cambia el volumen de inyección de combustible |
A |
La avería desaparece Cuando se cambia el volumen de inyección de combustible |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 11 |
|
9. |
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ENCENDIDO |
(a) Inspeccione el sistema de encendido.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
El cilindro averiado no vuelve a la normalidad |
A |
El cilindro averiado vuelve a su Condición normal |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 20 |
|
10. |
INSPECCIONE OTROS COMPONENTES RELACIONADOS |
(a) Inspeccione el circuito de la fuente de alimentación, el mazo de cables y los conectores.
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 20 |
11. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
(a) Sustituya el conjunto del inyector de combustible que no funciona correctamente.
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 24 |
12. |
COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS |
(a) Mida la presión de compresión del cilindro. Si la presión de compresión de un cilindro es baja, inspeccione el conjunto del motor y repare o sustituya las piezas según se requiera.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 20 |
13. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Régimen del motor |
Temperatura del refrigerante |
(f) Realice la prueba activa y compruebe el estado del vehículo cuando active el conjunto de la válvula de EGR.
AVISO:
OBSERVACIÓN:
Haga funcionar la válvula de EGR entre el paso 0 y 30 cuando lleve a cabo este paso.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Cambios en el estado del vehículo durante la prueba activa (Se produce una avería cuando la válvula de EGR se abre y desaparece cuando la válvula de EGR se cierra) |
A |
No hay cambios en el estado del vehículo durante la prueba activa (Se produce una avería cuando la válvula de EGR está abierta o cerrada) |
B |
OBSERVACIÓN:
Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.
B |
![]() | IR AL PUNTO 21 |
|
14. |
LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (SENSOR DEL CAUDAL DE LA MASA DE AIRE) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente (hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C (167 °F) o más) con todos los accesorios apagados.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor y Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Engine Speed |
Mass Air Flow Sensor |
Coolant Temperature |
(f) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos cuando el motor esté en marcha.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
En ralentí (motor caliente): 1.2 a 3.2 gm/seg. Régimen del motor 3000 rpm (sin carga): 7.5 a 12.5 gm/seg. |
A |
Otra situación distinta de la anterior |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 19 |
|
15. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más con todos los accesorios apagados.
(e) Caliente los sensores de la relación aire/combustible a un régimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.
(f) Deje el motor al ralentí.
(g) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
D-4S (Injection Volume) |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(h) Según la pantalla del Techstream, realice la prueba activa y compruebe el estado del vehículo al aumentar o reducir el volumen de inyección de combustible de la inyección en lumbrera o la inyección directa.
AVISO:
OBSERVACIÓN:
Estándar:
Pantalla del Techstream (sensor) |
Volumen de inyección | Corriente |
---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relación aire/combustible [sensor 1]) |
12 % | Inferior a -0.075 mA |
-12 % | Superior a 0.037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relación aire/combustible [sensor 2]) |
12 % | Inferior a -0.86 mA |
-12 % | Superior a 0.33 mA |
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Los valores de corriente de salida son anómalos. |
A |
La avería desaparece Cuando se aumenta el volumen de inyección de combustible |
B |
La avería sigue estando presente cuando se aumenta el volumen de inyección de combustible, incluso si los valores de corriente de salida son normales. |
C |
B |
![]() | IR AL PUNTO 17 |
C |
![]() | IR AL PUNTO 18 |
|
16. |
SUSTITUYA LOS SENSORES DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE |
(a) Sustituya el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
(b) Sustituya el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 24 |
17. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
(a) Sustituya los conjuntos del inyector de combustible de todos los cilindros.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 24 |
18. |
INSPECCIONE OTROS COMPONENTES RELACIONADOS |
(a) Inspeccione otros componentes relacionados.
OBSERVACIÓN:
Si no se pudo determinar la pieza averiada realizando las inspecciones anteriores, es posible que exista una de las siguientes averías.
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 20 |
19. |
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
(a) Compruebe si hay fugas de aire u obstrucciones en los componentes del sistema de admisión. Si se encuentra un problema de conexión o partículas extrañas, repare la conexión o extraiga las partículas extrañas.
OBSERVACIÓN:
|
20. |
REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS AVERIADAS |
(a) Repare o sustituya la pieza averiada.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir la pieza averiada.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 24 |
21. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
(a) Sustituya el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 24 |
22. |
QUITE LAS PARTÍCULAS EXTRAÑAS (LIMPIE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA CON MOTOR) |
(a) Elimine los residuos del interio del conjunto del cuerpo de la mariposa con motor.
(b) Empuje la válvula de mariposa para abrirla y elimine la carbonilla de la válvula y el orificio con un paño empapado en un disolvente que no deje residuos.
*1 | Conjunto del cuerpo de la mariposa con motor |
*2 | Orificio |
*3 | Válvula |
- | - |
*a | Referencia |
*b | Diagrama de sección transversal del conjunto del cuerpo de la mariposa con motor |
*c | Cuando la válvula está completamente abierta |
*d | No aplique un producto limpiador directamente sobre la zona |
*e | Residuos |
- | - |
AVISO:
OBSERVACIÓN:
Las ilustraciones son solo de referencia. Las piezas reales pueden ser distintas.
|
23. |
LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN |
(a) Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras limpiar el conjunto del cuerpo de la mariposa con motor.
Haga clic aquí
(b) Conecte el Techstream al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(d) Encienda el Techstream.
(e) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante de motor alcance los 75°C (167°F) o más.
(f) Deje el motor al ralentí durante 3 minutos o más y confirme que el régimen del motor se encuentra dentro del rango especificado.
OBSERVACIÓN:
Si se acciona el motor sin llevar a cabo el reinicio del valor de aprendizaje y el aprendizaje del ralentí después de limpiar los residuos del conjunto del cuerpo de la mariposa con motor, puede aumentar el régimen del ralentí.
|
24. |
REALICE LA PRUEBA DE CONFIRMACIÓN |
(a) Compruebe si el ralentí vuelve a su estado normal.
SIGUIENTE | ![]() | FIN |
Circuito del interruptor VSC OFF
DESCRIPCIÓN La ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) está conectada al conjunto del medidor combinado a través de la comunicación CAN.
Al pulsarse el interruptor VSC OFF, se desactivará el funcionamiento del sistema TRAC y al dejarlo pulsado, se desactivará el funcionam ...
InspecciÓn
INSPECCIÓN procedimiento 1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR DELANTERO
(a) Comprima y extienda la varilla del conjunto del amortiguador delantero al menos 4 veces.
Estándar: Si se extiende y se comprime a una velocidad constante, el movimiento del vástago del amortiguador es suave y ...
EVAP System Tank Vapor Line Restricted/Blocked (P00FE00)
RESUMEN DE DTC
No. de DTC Detection Item
Condicion de deteccion de DTC
Area afectada MIL
Memoria Nota
P00FE00 EVAP System Tank Vapor Line Restricted/Blocked
La Bomba de deteccion de fugas crea una presion negativa (vacio) en el sistema EVAP y se mide la pre ...