Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Circuito abierto en el control de la bomba de combustible (todas las fases) (P12D013-P12D313)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P062712.

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No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P12D013	Circuito abierto en el control de la bomba de combustible (todas las fases)	Cuando el factor de marcha de funcionamiento de la ECU de control de la bomba de combustible es 3 a 65 %, se detecta un circuito abierto en el circuito de FPU, FPV y FPW durante 3 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos: excepto modelos de México; lógica de detección de 1 ciclo: para modelos de México).	Circuito abierto en el circuito de la ECU de control de la bomba de combustible ECU de control de la bomba de combustible Bomba de combustible (para el lado de baja presión)	Excepto modelos para México: Se enciende En modelos para México: No se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P12D0 DTC en modelos para México: Aplicable
P12D113	Circuito abierto en el control de la bomba de combustible (fase U)	Cuando el factor de marcha de funcionamiento de la ECU de control de la bomba de combustible es 3 a 65 %, se detecta un circuito abierto en el circuito de FPU durante 3 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos: excepto modelos de México; lógica de detección de 1 ciclo: para modelos de México).	Circuito abierto en el circuito de la ECU de control de la bomba de combustible ECU de control de la bomba de combustible Bomba de combustible (para el lado de baja presión)	Excepto modelos para México: Se enciende En modelos para México: No se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P12D1 DTC en modelos para México: Aplicable
P12D213	Circuito abierto en el control de la bomba de combustible (fase V)	Cuando el factor de marcha de funcionamiento de la ECU de control de la bomba de combustible es 3 a 65 %, se detecta un circuito abierto en el circuito de FPV durante 3 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos: excepto modelos de México; lógica de detección de 1 ciclo: para modelos de México).	Circuito abierto en el circuito de la ECU de control de la bomba de combustible ECU de control de la bomba de combustible Bomba de combustible (para el lado de baja presión)	Excepto modelos para México: Se enciende En modelos para México: No se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P12D2 DTC en modelos para México: Aplicable
P12D313	Circuito abierto en el control de la bomba de combustible (fase W)	Cuando el factor de marcha de funcionamiento de la ECU de control de la bomba de combustible es 3 a 65 %, se detecta un circuito abierto en el circuito de FPW durante 3 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos: excepto modelos de México; lógica de detección de 1 ciclo: para modelos de México).	Circuito abierto en el circuito de la ECU de control de la bomba de combustible ECU de control de la bomba de combustible Bomba de combustible (para el lado de baja presión)	Excepto modelos para México: Se enciende En modelos para México: No se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P12D3 DTC en modelos para México: Aplicable

Lista de datos relacionados

No. de DTC	Lista de datos
P12D013 P12D113 P12D213 P12D313	Factor de marcha de control de la bomba de combustible

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

La ECU de control de la bomba de combustible supervisa el circuito de excitación de la bomba de combustible.

Cuando se detecta una avería en el circuito de excitación de la bomba de combustible, el circuito de salida de diagnóstico de la ECU de control de la bomba de combustible modifica la señal de accionamiento enviada por el ECM para indicar que hay una avería.

Cuando el factor de marcha de funcionamiento de la ECU de control de la bomba de combustible oscila entre el 3 y 65 % y la tensión del terminal de FPU, FPV o FPW es inferior a determinado valor durante 3 segundos o más, el circuito de salida de diagnóstico de la ECU de control de la bomba de combustible modifica la señal de funcionamiento enviada por el ECM para indicar que hay una avería y el ECM memoriza un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados	P12D0: Conector de la bomba de combustible desconectado P12D1: Circuito abierto en la fase U de la bomba de combustible P12D2: Circuito abierto en la fase V de la bomba de combustible P12D3: Circuito abierto en la fase W de la bomba de combustible
Componentes/sensores requeridos (principales)	ECU de control de la bomba de combustible
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	-
Frecuencia de funcionamiento	Continua
Duración	3 segundos
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conducción: excepto modelos de México Inmediato: para modelos para México
secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC.	Ninguna
Se cumplen todas las condiciones siguientes	-
Ciclo de marcha emitido	3 a 65 %
Tensión de la batería	10.5 V o más
Interruptor de encendido	ON
Motor de arranque	Desactivado

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P12D0: Conector de la bomba de combustible desconectado

Error de conector de la bomba de combustible desconectado proveniente del módulo de control de la bomba de combustible

Recibida

P12D1: Circuito abierto en la fase U de la bomba de combustible

Error de circuito abierto en la fase U de la bomba de combustible proveniente del módulo de control de la bomba de combustible

Recibida

P12D2: Circuito abierto en la fase V de la bomba de combustible

Error de circuito abierto en la fase V de la bomba de combustible proveniente del módulo de control de la bomba de combustible

Recibida

P12D3: Circuito abierto en la fase W de la bomba de combustible

Error de circuito abierto en la fase W de la bomba de combustible proveniente del módulo de control de la bomba de combustible

Recibida

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

• Después de haber completado la reparación, borre el DTC y luego controle que el vehículo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificación "All Readiness".

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• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".

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1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Arranque el motor y espere al menos 10 segundos [A].
7. Encienda el Techstream.
8. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes [B].
9. Lea los DTC pendientes.

   OBSERVACIÓN:

   • Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
   • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
10. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
11. Introduzca el DTC: P12D013, P12D113, P12D213 o P12D313.
12. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación es NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la valoración es ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración es INCOMPLETE, haga funcionar el motor a un régimen del motor de 2000 rpm o más durante 10 segundos o más y compruebe nuevamente el resultado de la valoración de los DTC.
    • [A] a [B]: Procedimiento de valoración normal

      El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P062712.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

Lea los datos de imagen fija con el Techstream. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (ACTIVACIÓN DE UNA ÚNICA FASE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

*a	Componente sin mazo de cables conectado (ECU de Control de la Bomba de Combustible)

OBSERVACIÓN:

Asegúrese de que el conector esté bien conectado. Si no lo estuviera, conéctelo firmemente y vuelva a comprobar el DTC.

(a) Desconecte el conector R17 de la ECU de control de la bomba de combustible.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Pump Single Phase Energization.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla del tester
Fuel Pump Single Phase Energization

(f) Accione la ECU de control de la bomba de combustible con la función de prueba activa y mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester	Funcionamiento del Techstream	Condición especificada
R17-2 (FPU) - Masa de la carrocería	Fase U	4.4 a 8.4 V*
R17-3 (FPV) - Masa de la carrocería	Fase V	4.4 a 8.4 V*
R17-4 (FPW) - Masa de la carrocería	Fase W	4.4 a 8.4 V*

OBSERVACIÓN:

• *: Esta prueba activa limita el ciclo de marcha de salida de ECU de control de la bomba de combustible a 50 %. Por lo tanto, la tensión de salida de la ECU de control de la bomba de combustible corresponderá aproximadamente al 50 % de la tensión de la fuente de alimentación (terminal +B).
• Antes de realizar esta inspección, compruebe que la tensión de la batería se encuentra entre 11 y 14 V (no está descargada).

NG

SUSTITUYA LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Haga clic aquí

OK

2.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - BOMBA DE COMBUSTIBLE (PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN))

OBSERVACIÓN:

Asegúrese de que el conector esté bien conectado. Si no lo estuviera, conéctelo firmemente y vuelva a comprobar el DTC.

(a) Desconecte el conector de la ECU de control de la bomba de combustible.

(b) Desconecte el conector de la bomba de combustible (para el lado de presión baja).

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Condición	Condición especificada
R17-2 (FPU) - R43-3 (BLPU)	Siempre	Inferior a 1 Ω
R17-3 (FPV) - R43-4 (BLPV)	Siempre	Inferior a 1 Ω
R17-4 (FPW) - R43-2 (BLPW)	Siempre	Por debajo de 1 Ω

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).

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OK

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) Para modelos 2WD: Haga clic aquí Para modelos AWD: Haga clic aquí

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR