Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Rendimiento del control de la inyección de combustible de arranque en frío #1 (P128300-P128600)

DESCRIPCIÓN

Para mejorar las emisiones inmediatamente después de un arranque en frío, se realiza el control de la inyección de combustible multipulsos para arranque en frío, que divide un único impulso del inyector de combustible directo en varios impulsos más pequeños.

No. de DTC	Detection Item	Condición de detección de DTC	Área afectada	MIL	Memoria	Nota
P128300	Rendimiento del control de la inyección de combustible de arranque en frío #1	No se realiza el control de la inyección de combustible multipulsos para arranque en frío para el cilindro No. 1 (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 1) Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P1283 DTC para modelos para México: No aplicable
P128400	Rendimiento del control de inyección de combustible de arranque en frío No. 2	No se realiza el control de la inyección de combustible multipulsos para arranque en frío para el cilindro No. 2 (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 2) Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P1284 DTC para modelos para México: No aplicable
P128500	Rendimiento del control de inyección de combustible de arranque en frío No. 3	No se realiza el control de la inyección de combustible multipulsos para arranque en frío para el cilindro No. 3 (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 3) Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P1285 DTC para modelos para México: No aplicable
P128600	Rendimiento del control de inyección de combustible de arranque en frío No. 4	No se realiza el control de la inyección de combustible multipulsos para arranque en frío para el cilindro No. 4 (lógica de detección de 2 ciclos).	Conjunto del inyector de combustible directo (cilindro No. 4) Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del conjunto del inyector de combustible directo ECM	Se enciende	DTC almacenado	Código SAE: P1286 DTC para modelos para México: No aplicable

Lista de datos relacionados

No. de DTC	Lista de datos
P128300	Régimen del motor Sensor del caudal de masa de aire Temperatura del refrigerante Target Fuel Pressure (High) Presión del combustible (alta) Sensor de alta presión del combustible Modo de inyección Cilindro de regulación de inyección No. 1 (D4) Cilindro de regulación de inyección No. 1 (D4) Cilindro de ajuste de encendido No. 1
P128400
P128500
P128600

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Cuando se realiza el control de la inyección de combustible multipulsos para arranque el frío, el ECM controla los conjuntos de los inyectores de combustible directos. Cuando se realiza el control de la inyección de combustible multipulsos para arranque en frío, el ECM cuenta la cantidad de veces que un inyector no pulsa por ciclo y, si el número total supera el umbral, el ECM determina que el control de la inyección de combustible multipulsos para arranque en frío tiene una avería, enciende el indicador MIL y memoriza un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados	P1283: Rendimiento del control de inyección de combustible de arranque en frío #1 P1284: Rendimiento del control de inyección de combustible de arranque en frío #2 P1285: Rendimiento del control de inyección de combustible de arranque en frío #3 P1286: Rendimiento del control de inyección de combustible de arranque en frío #4
Componentes/sensores requeridos (principales)	Conjunto del inyector de combustible directo ECM (actuador del inyector)
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	-
Frecuencia de funcionamiento	Una vez por ciclo de conducción
Duración	10 segundos
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC.	Ninguna
Se cumplen todas las condiciones siguientes	-
Tensión de la batería	11 V o más
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor	3 segundos o más
Motor de arranque	Apagado
Temperatura del refrigerante del motor al arrancar el motor	-10 °C (14 °F) o superior
Temperatura del refrigerante de motor	-10°C (14°F) o más, y menos de 50°C (122°F)
Duración del ralentí del motor	3 segundos o más
Corte de combustible	Apagado
Velocidad del vehículo	Inferior a 3 km/h (1.875 mph)
Presión atmosférica	76 kPa(abs) [11 lb/pulg²(abs)] o superior

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Contador de averías (sin inyección múltiple)/Habilitación del contador de encendido del estado de la supervisión

Superior a 0.8

PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

• Después de haber completado la reparación, borre el DTC y luego controle que el vehículo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificación "All Readiness".

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• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".

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1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
7. Encienda el Techstream.
8. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
9. Asegúrese de que la temperatura del refrigerante del motor sea -10 a 50 °C (-50 a 122 °F) y, a continuación, ponga en marcha el motor [A].
10. Deje el motor al ralentí durante al menos 15 segundos [B].
11. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
12. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite algún DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
13. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduzca el DTC: P128300, P128400, P128500 o P128600.
15. Verifique el resultado de la valoración del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	valoración de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación es NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la valoración es ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración es INCOMPLETE, lleve a cabo los pasos [A] a [C] nuevamente.
    • [A] a [C]: Procedimiento de valoración normal

      El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la batería ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borrarán los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P020113.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

Lea los datos de imagen fija con el Techstream. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de almacenar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ser útiles para determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento en que se produjo la anomalía.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC P128300, P128400, P128500 Y/O P128600)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Se emite el DTC P128300, P128400, P128500 y/o P128600	A
Se emiten los DTC P128300, P128400, P128500 y/o P128600, y otros	B

OBSERVACIÓN:

Si se emiten otros DTC además del P128300, P128400, P128500 y/o P128600, realice la localización de averías de esos DTC en primer lugar.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí

A

2.	REVISE LOS DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Vaya a
Solo se emite 1 DTC entre P128300, P128400, P128500 y P128600	A
Se emiten 2 o más DTC entre los DTC P128300, P128400, P128500 y P128600	B

OBSERVACIÓN:

Se puede determinar si la avería se ha producido en uno o varios cilindros según los DTC memorizados.

B

IR AL PUNTO 6

A

3.	COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

(a) Desconecte el conector del ECM.

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Condición	Condición especificada
C100-16 (#1D+) - C100-17 (#1D-)	20 °C (68 °F)	1.34 a 1.64 Ω
C100-11 (#2D+) - C100-10 (#2D-)	20 °C (68 °F)	1.34 a 1.64 Ω
C100-12 (#3D+) - C100-13 (#3D-)	20 °C (68 °F)	1.34 a 1.64 Ω
C100-15 (#4D+) - C100-14 (#4D-)	20 °C (68 °F)	1.34 a 1.64 Ω
C100-16 (#1D+) o C100-17 (#1D-) - Masa de la carrocería y otros terminales	Siempre	1 MΩ o superior
C100-11 (#2D+) o C100-10 (#2D-) - Masa de la carrocería y otros terminales	Siempre	1 MΩ o superior
C100-12 (#3D+) o C100-13 (#3D-) - Masa de la carrocería y otros terminales	Siempre	1 MΩ o superior
C100-15 (#4D+) o C100-14 (#4D-) - Masa de la carrocería y otros terminales	Siempre	1 MΩ o más

OBSERVACIÓN:

• Los valores estándar que se muestran son valores de resistencia del conjunto del inyector de combustible directo.
• Si el valor de la resistencia medida es diferente de los demás cilindros y la resistencia del inyector es normal, compruebe el cilindro correspondiente, ya que es posible que haya un conector que no está conectado correctamente.

OK

IR AL PUNTO 5

NG

4.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO (RESISTENCIA)

(a) Compruebe la resistencia del conjunto del inyector de combustible directo.

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OK

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO - ECM)

NG

5.	SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO

(a) Sustituya el conjunto del inyector de combustible directo.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.

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SIGUIENTE

IR AL PUNTO 7

6.	SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

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SIGUIENTE

7.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

8.	CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA

(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.

(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(c) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

OK:

No se emite ningún DTC.

SIGUIENTE

FIN