Toyota Camry Manual de reparaciones XV70 (2017-2023): Corriente (tension) por debajo del umbral del circuito del sensor de A/F (O2) (banco 1, sensor 2) (P013616,P013A7C)

DESCRIPCION

Consulte el DTC P003612.

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OBSERVACION:

Aunque el titulo del DTC habla del sensor de oxigeno, estos DTC estan relacionados con los sensores de la relacion aire-combustible (sensor 2).

No. de DTC	Detection Item	Condicion de deteccion de DTC	Area afectada	MIL	Memoria	Nota
P013616	Corriente (tension) por debajo del umbral del circuito del sensor de A/F (O2) (banco 1, sensor 2)	Se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos). Durante el control activo de la relacion aire/combustible rica, la corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es de 6 mA o superior. Durante el control activo de la relacion aire/combustible rica, la capacidad de almacenamiento de oxigeno del catalizador es superior a 2.0 g cuando la corriente el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es de -0.25757 mA o superior	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) Fuga de gas en el sistema de escape Conjunto de la valvula de EGR Sistema de combustible Sistema de admision	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P0136 DTC en modelos para Mexico: Aplicable
P013A7C	Sensor de A/F - Respuesta lenta de rico a pobre (banco 1, sensor 2)	Durante el corte de combustible, la cantidad de tiempo que tarda la corriente del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) para aumentar hasta una determinada proporcion es igual o superior al umbral (logica de deteccion de 1 ciclo).	Sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) Fuga de gas en el sistema de escape	Se enciende	DTC almacenado	Codigo SAE: P013A DTC para modelos para Mexico: No aplicable

DESCRIPCION DE LA SUPERVISION

Control activo de la relacion aire/combustible

El ECM normalmente realiza el control de la retroalimentacion de la relacion aire/combustible de modo que la salida de los sensores de la relacion aire/combustible indique un nivel estequiometrico cercano al de la relacion aire/combustible. Ademas del control normal, en este vehiculo se incluye el control activo de la relacion aire/combustible. El ECM realiza el control activo de la relacion aire/combustible para detectar cualquier deterioro en el convertidor catalitico de tres vias (TWC) y averias en el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (consulte el siguiente diagrama).

Si se conduce el vehiculo con el motor caliente, el control activo de la relacion aire/combustible se realiza en unos 30 segundos. Durante el control activo de la relacion aire/combustible, el ECM regula dicha relacion para que sea forzosamente rica o pobre. Si el ECM detecta una averia, se almacena un DTC.

Anomalia en la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (DTC P013616)

Caja 1: El ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC cuando se esta realizando el control de la relacion aire/combustible rica y la corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es de 6 mA o superior.

Caso 2: el ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC cuando se esta realizando el control de la relacion aire/combustible rica, la capacidad de almacenamiento de oxigeno es superior a 2.0 g y la corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es de -0.25757 mA o mas.

Anomalia en la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) durante el corte de combustible del estado de mezcla rica (DTC P013A7C)

Durante el corte de combustible, si la cantidad de tiempo que tarda la corriente del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) para aumentar hasta una determinada proporcion es igual o superior al umbral, la capacidad de respuesta del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) se considera degradada, el ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISION

DTC relacionados	P0136: Averia en la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) P013A: Indice de respuesta del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica
Componentes/sensores requeridos (principales)	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2)
Componentes/sensores requeridos (secundarios)	Sensor de posicion del ciguenal Sensor de temperatura del refrigerante del motor Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de posicion de la mariposa Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)
Frecuencia de funcionamiento	Una vez por ciclo de conduccion
Duracion	20 segundos: P0136 10 segundos: P013A
Funcionamiento del MIL	2 ciclos de conduccion: P0136 Inmediata: P013A
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACION TIPICAS

Todos

La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC

P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (modulo de control del sistema VVT de impulsion del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineacion) P0017 (sistema VVT de escape - desalineacion) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relacion aire-combustible [sensor 1]) P0037, P0038, P102D (calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presion del combustible (para el lado de alta presion)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0106, P0107, P0108 (presion absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admision) P0116, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante de motor) P011B (correlacion del sensor de temperatura del refrigerante de motor/temperatura del aire de admision) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posicion de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0128 (termostato) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253, P2A00 (sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)) P0171, P0172 (sistema de combustible) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posicion del ciguenal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posicion del arbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posicion del arbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0443 (sistema de EVAP) P0489, P0490 (circuito de control de EGR) P0500 (sensor de velocidad del vehiculo) P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presion del combustible (para el lado de baja presion)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relacion aire-combustible) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presion) P2228, P2229 (sensor de presion atmosferica)

P0136: Averia en la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2)

Tension de la bateria	11 V o mas
Temperatura del aire de admision	-10 °C (14 °F) o mas
Temperatura del refrigerante de motor	75 °C (167 °F) o mas
Presion atmosferica	76 kPa(abs) [11.02 lb/pulg?(abs)] o mas
Al ralenti	Apagado
Regimen del motor	Inferior a 3200 rpm
Estado del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)	Activada
Condicion del sistema de combustible	circuito cerrado
Carga del motor	10% o mas, e inferior a 100%

P013A: Indice de respuesta del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica

Tension de la bateria	11 V o mas
Temperatura del refrigerante de motor	75 °C (167 °F) o superior
Temperatura del catalizador	400°C (752°F) o mas
Corte de combustible	Encendido
Fallo en el circuito de control del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4)	No se detecta

UMBRALES DE AVERIAS COMUNES

P0136: Averia en la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2)

Se cumplen las dos condiciones siguientes	A y B
Tiempo continuo de control activo de la relacion aire/combustible rica*1	0.5 segundos o mas
*1: Relacion aire/combustible deseada	14.3 o menos
B. Se cumple una de las condiciones siguientes	(a) o (b)
(a) Corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2)	6 mA o mas
(b) OSC (capacidad de almacenamiento de oxigeno) del catalizador	Mas de 2.0 g

P013A: Indice de Respuesta del Sensor de la Relacion Aire/Combustible (Sensor 2) Durante el Corte de Combustible del estado de Mezcla Rica

La cantidad de tiempo que tarda la corriente del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) para aumentar a una cierta cantidad durante el corte de combustible (normalizado)

1 o mas

RESULTADO DE LA SUPERVISION

Consulte la informacion detallada en comprobacion del estado de supervision.

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P0136: Sensor O2 / CORRIENTE INFERIOR B1S2

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$02	92 $	Multiplique por 0.004	mA	Corriente por debajo del umbral para el banco 1 sensor 2

P013A: Sensor O2 / RESPUESTA LENTA B1S2

ID de la supervision	ID de prueba	Escala	Unidad	Descripcion
$02	$93	Multiplicar por 1	ms	Respuesta lenta del banco 1 sensor 2

PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION

OBSERVACION:

• Este patron de conduccion por confirmacion se utiliza en el procedimiento descrito en el apartado "Perform Confirmation Driving Pattern" del siguiente procedimiento de localizacion y reparacion de averias.
• Este modelo de conduccion por confirmacion activara la supervision del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (la supervision del catalizador se realiza de forma simultanea). Esta funcion resulta muy util para confirmar la finalizacion de la reparacion.
• Despues de haber completado la reparacion, borre el DTC y luego controle que el vehiculo haya vuelto a la normalidad por medio del siguiente procedimiento de verificacion "All Readiness".

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• Para borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento "CLEAR PERMANENT DTC".

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P013616

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON [A].
7. Encienda el Techstream.
8. Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 75 °C (167 °F) o mas con la palanca de cambios en la posicion de P [B].
9. Conduzca el vehiculo a una velocidad de 75 a 120 km/h (46 a 75 mph) durante 10 minutos o mas [C].

   ADVERTENCIA:

   Cuando lleve a cabo el modo de conduccion para confirmacion, obedezca todos los limites de velocidad y las normas de trafico.

10. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
11. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACION:

    • Si se emite algun DTC pendiente, el sistema tiene una averia.
    • Si no se emite ningun DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
12. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
13. Introduzca el DTC: P013616.
14. Verifique el resultado de la valoracion del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripcion
    NORMAL	valoracion de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoracion de DTC completa Sistema anomalo
    INCOMPLETE	Valoracion de DTC incompleta Lleve a cabo el patron de conduccion despues de confirmar las condiciones de habilitacion del DTC

    OBSERVACION:

    • Si el resultado de la evaluacion es NORMAL, el sistema esta en buen estado.
    • Si el resultado de la valoracion es ABNORMAL, el sistema tiene una averia.
    • Si el resultado de la evaluacion es INCOMPLETE, repita los pasos [C] a [D].
    • [B] a [D]: procedimiento de valoracion normal.

      El procedimiento de valoracion normal se utiliza para completar la valoracion de los DTC y tambien para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la bateria ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borraran los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

P013A7C

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
3. Encienda el Techstream.
4. borre los DTC (aunque no se hayan almacenado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
7. Encienda el Techstream.
8. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
9. Compruebe que el valor Catalyst Efficiency/Current sea Incomplete.
10. Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea igual o superior a 75 °C (167 °F) con la palanca de cambios en la posicion P [A].

    OBSERVACION:

    A fin de mantener estable el ralenti, apague el A/C y todas las demas cargas electricas y no realice ninguna operacion de cambio.

11. Conduzca el vehiculo a una velocidad de aproximadamente 75 km/h (46 mph) durante 10 minutos o mas [B].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el patron de conduccion para confirmacion, obedezca todos los limites de velocidad y las normas de trafico.

    OBSERVACION:

    Conduzca el vehiculo manteniendo la carga del motor lo mas constante posible.

12. Con la palanca de cambios en la posicion S, circule con el vehiculo a 75 km/h (46 mph), y luego desacelere soltando el pedal del acelerador durante 5 segundos como minimo para realizar el corte de combustible [C].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conduccion para confirmacion, obedezca todos los limites de velocidad y las normas de trafico.

13. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / SLOW RESPONSE B1S2 [D].
14. Compruebe el valor de prueba para SLOW RESPONSE B1S2.

    OBSERVACION:

    Si el valor de prueba indica 0, Lleve a cabo el paso [C] hasta que se muestre un valor superior a 0, ya que no ha terminado la supervision del sensor de O2.

15. Repita el paso [C] 2 veces o mas durante un ciclo de conduccion.
16. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes / Pending [E].
17. Lea los DTC pendientes.

    OBSERVACION:

    • Si se emite algun DTC pendiente, el sistema tiene una averia.
    • Si no se emite ningun DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
18. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
19. Introduzca el DTC: P013A7C.
20. Verifique el resultado de la valoracion del DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripcion
    NORMAL	valoracion de DTC completa Normalidad en el sistema
    ABNORMAL	valoracion de DTC completa Sistema anomalo
    INCOMPLETE	Valoracion de DTC incompleta Lleve a cabo el patron de conduccion despues de confirmar las condiciones de habilitacion del DTC

    OBSERVACION:

    • Si el resultado de la evaluacion es NORMAL, el sistema esta en buen estado.
    • Si el resultado de la valoracion es ABNORMAL, el sistema tiene una averia.
    • Si el resultado de la valoracion es INCOMPLETE, conduzca el vehiculo con la palanca de cambios en la posicion S y, a continuacion, lleve a cabo el paso [C] de nuevo.
    • [A] a [E]: procedimiento de valoracion normal.

      El procedimiento de valoracion normal se utiliza para completar la valoracion de los DTC y tambien para borrar los DTC permanentes.

    • Cuando se borran los DTC permanentes, no desconecte el cable del terminal de la bateria ni intente borrar los DTC durante este procedimiento, ya que se borraran los historiales de ciclos universales y de valoraciones normales.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P003612.

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PRECAUCION / AVISO / OBSERVACION

OBSERVACION:

Las zonas averiadas se pueden identificar ejecutando la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor". Esta prueba activa puede ayudar a determinar si los sensores de la relacion aire-combustible (sensor 1 y sensor 2) y otras areas potencialmente afectadas tienen una averia.

El procedimiento siguiente describe como realizar la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor" con el Techstream.

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
3. Encienda el Techstream.
4. Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.
5. Caliente los sensores de la relacion aire/combustible a un regimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.
6. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S1 and A/F (O2) Sensor Current B1S2.
7. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralenti (cambie el volumen de inyeccion de combustible).
8. Supervise la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) (sensor de corriente de A/F (O2) B1S1) y del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (sensor de corriente de A/F (O2) B1S2), visualizados en el Techstream.

OBSERVACION:

• La prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor" puede utilizarse para reducir el volumen de inyeccion de combustible en 12.5 % o aumentar el volumen de inyeccion en 12.5 %.
• Cada sensor reacciona segun el aumento o la disminucion del volumen de inyeccion de combustible.

Estandar

Pantalla del Techstream (sensor)	Volumen de inyeccion	Estado	Corriente
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Sensor de la relacion aire/combustible [sensor 1])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.075 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Sensor de la relacion aire/combustible [sensor 2])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.86 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.33 mA

AVISO:

El sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) tiene un retardo de salida maximo de unos 20 segundos.

La ejecucion de la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor", permite comprobar y graficar el valor de salida de los sensores de la relacion aire-combustible (sensor 1 y sensor 2.)

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACION:

• El sensor 1 se refiere al sensor situado mas cerca del conjunto del motor.
• El sensor 2 se refiere al sensor situado mas lejos del conjunto del motor.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra informacion sobre las condiciones de conduccion y el estado del vehiculo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localizacion de averias, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehiculo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relacion aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la averia.

PROCEDIMIENTO

1.	COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMAS DE LOS DTC P013616 Y P013A7C)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Resultado:

Resultado	Proceda a
Se emite el DTC P013616	A
Se emite el DTC P013A7C	B
Se emiten los DTC P013616 o P013A7C, entre otros	C

OBSERVACION:

Si se emite cualquier DTC diferente al P013616 o P013A7C, realice la localizacion de averias de esos DTC en primer lugar.

B

IR AL PUNTO 14

C

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A

2.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.

(e) Caliente los sensores de la relacion aire/combustible a un regimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.

(f) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(g) Ejecute la operacion Control the Injection Volume for A/F Sensor con el motor al ralenti.

(h) Supervise los valores de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) y del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2) visualizados en el Techstream.

OBSERVACION:

• La funcion Control the Injection Volume for A/F Sensor reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12.5 % o lo aumenta en un 12.5 %.
• El sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) tiene un retardo de salida maximo de unos 20 segundos.
• Si el valor de salida del sensor no cambia (casi ninguna reaccion) mientras realiza la prueba activa, puede que el sensor no este funcionando correctamente.

Estandar

Pantalla del Techstream (sensor)	Volumen de inyeccion	Estado	Corriente
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relacion aire/combustible [sensor 1])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.075 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relacion aire/combustible [sensor 2])	12.5 %	Rica	Inferior a -0.86 mA
	-12.5 %	Pobre	Superior a 0.33 mA

Resultado:

Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1	Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S2	Areas posiblemente afectadas	Vaya a
Pobre/Rica	Pobre/Rica	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2)	A
Pobre	Pobre	Fuga de gas en el sistema de escape Conjunto de la valvula de EGR Relacion real de aire-combustible extremadamente pobre Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2)	B
Rica	Rica	Fuga de gas en el sistema de escape Conjunto de la valvula de EGR Relacion real de aire-combustible extremadamente rica Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2)
Pobre/Rica	Pobre	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) Fuga de gas en el sistema de escape	C
Pobre/Rica	Rica	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) Fuga de gas en el sistema de escape
Pobre	Pobre/Rica	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2)	D
Rica	Pobre/Rica	Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) Sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2)

• Pobre: al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistematicamente superior a 0.037 mA, y la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistematicamente superior a 0.33 mA.
• Rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) es sistematicamente inferior a -0.075 mA, y la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) es sistematicamente inferior a -0.86 mA.
• Pobre/rica: Al ejecutar la prueba activa Control the Injection Volume for A/F Sensor, la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) o el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) alterna correctamente.

OBSERVACION:

Consulte "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 o A/F (O2) Sensor Current B1S2].

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B

IR AL PUNTO 6

C

IR AL PUNTO 10

D

IR AL PUNTO 11

A

3.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)

(a) Sustituya el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2).

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).

Haga clic aqui

SIGUIENTE

4.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

5.	CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P013616.

(d) Verifique el resultado de la valoracion del DTC.

Resultado

Pantalla del Techstream	Descripcion
NORMAL	valoracion de DTC completa Normalidad en el sistema
ABNORMAL	valoracion de DTC completa Sistema anomalo
INCOMPLETE	Valoracion de DTC incompleta Lleve a cabo el patron de conduccion despues de confirmar las condiciones de habilitacion del DTC

SIGUIENTE

FIN

6.	ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

Sin fugas de gas en el sistema de escape.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

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NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

7.	REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICION DE PASO DE EGR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o mas.

OBSERVACION:

El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.

(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Pantalla de la prueba activa
Control the EGR Step Position

Data List Display
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Temperatura del refrigerante

(f) Compruebe el estado del ralenti del motor y los valores de presion absoluta del colector de admision de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.

AVISO:

• No deje la valvula de EGR abierta durante mas de 10 segundos durante la prueba activa.
• Asegurese de que la valvula de EGR vuelva al paso 0 cuando haya finalizado la prueba activa.
• No abra la valvula de EGR 30 pasos o mas durante la prueba activa.

OK:

El valor de la presion absoluta del colector de admision y del regimen del motor cambian en respuesta a la posicion de paso de EGR.

Estandar:

-	Control the EGR Step Position (Active Test)
	0 pasos	0 a 30 pasos
Estado de ralenti	Ralenti estable	El ralenti cambia de constante a duro o el motor se cala
Presion absoluta del colector de admision (Lista de datos)	El valor de presion absoluta del colector de admision es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg? (abs)) (La valvula de EGR esta completamente cerrada)	El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg?) mas alto que cuando la valvula de EGR esta completamente cerrada.

OBSERVACION:

Durante la prueba activa, si el estado de ralenti no cambia en respuesta a la posicion de paso de EGR, es probable que exista una averia en la valvula de EGR.

OK

IR AL PUNTO 9

NG

8.	INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR

(a) Extraiga el conjunto de la valvula de EGR.

Haga clic aqui

(b) Compruebe si la valvula de EGR esta bloqueada en posicion abierta.

OK:

La valvula de EGR esta bien cerrada.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la valvula de EGR.

Haga clic aqui

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR

OK

9.	COMPRUEBE LA CAUSA DE QUE LA RELACION DE AIRE-COMBUSTIBLE SEA EXTREMADAMENTE RICA O POBRE

(a) Compruebe la causa de que la relacion aire/combustible real sea extremadamente rica o pobre; para ello, consulte el procedimiento de inspeccion del DTC P017100 y P017200.

Haga clic aqui

SIGUIENTE

IR AL PUNTO 12

10.	ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

Sin fugas de gas en el sistema de escape.

OBSERVACION:

• Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

  Haga clic aqui

• Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).

  Haga clic aqui

OK

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE.

11.	SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)

(a) Sustituya el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1).

Haga clic aqui

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1).

Haga clic aqui

SIGUIENTE

12.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

13.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P013616)

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P013616.

(d) Compruebe si el resultado de la valoracion de los DTC es NORMAL. Si el resultado de la valoracion del DTC es INCOMPLETE, lleve a cabo el patron de conduccion nuevamente aumentando la velocidad del vehiculo.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningun DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P013616)	B

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).

Haga clic aqui

A

FIN

B

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)

14.	ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK:

Sin fugas de gas en el sistema de escape.

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aqui

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE.

OK

15.	BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.

SIGUIENTE

16.	COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P013A7C)

(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.

(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Pantalla del tester
All Readiness

(c) Introduzca el DTC: P013A7C.

(d) Compruebe si el resultado de la valoracion de los DTC es NORMAL. Si el resultado de la valoracion del DTC es INCOMPLETE, lleve a cabo el patron de conduccion nuevamente aumentando la velocidad del vehiculo.

Resultado:

Resultado	Vaya a
NORMAL (No se emite ningun DTC)	A
ABNORMAL (Se emite el DTC P013A7C)	B

OBSERVACION:

Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).

Haga clic aqui

A

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES

B

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2)