DESCRIPCION
Consulte el DTC P003612.
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Aunque el titulo del DTC habla del sensor de oxigeno, estos DTC estan relacionados con los sensores de la relacion aire-combustible (sensor 2).
No. de DTC | Detection Item |
Condicion de deteccion de DTC |
Area afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P013616 | Corriente (tension) por debajo del umbral del circuito del sensor de A/F (O2) (banco 1, sensor 2) |
Se cumple una de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos).
|
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P013A7C |
Sensor de A/F - Respuesta lenta de rico a pobre (banco 1, sensor 2) |
Durante el corte de combustible, la cantidad de tiempo que tarda la corriente del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) para aumentar hasta una determinada proporcion es igual o superior al umbral (logica de deteccion de 1 ciclo). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
DESCRIPCION DE LA SUPERVISION
Control activo de la relacion aire/combustible
El ECM normalmente realiza el control de la retroalimentacion de la relacion aire/combustible de modo que la salida de los sensores de la relacion aire/combustible indique un nivel estequiometrico cercano al de la relacion aire/combustible. Ademas del control normal, en este vehiculo se incluye el control activo de la relacion aire/combustible. El ECM realiza el control activo de la relacion aire/combustible para detectar cualquier deterioro en el convertidor catalitico de tres vias (TWC) y averias en el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (consulte el siguiente diagrama).
Si se conduce el vehiculo con el motor caliente, el control activo de la relacion aire/combustible se realiza en unos 30 segundos. Durante el control activo de la relacion aire/combustible, el ECM regula dicha relacion para que sea forzosamente rica o pobre. Si el ECM detecta una averia, se almacena un DTC.
Anomalia en la corriente de salida del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) (DTC P013616)
Caja 1: El ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC cuando se esta realizando el control de la relacion aire/combustible rica y la corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es de 6 mA o superior.
Caso 2: el ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC cuando se esta realizando el control de la relacion aire/combustible rica, la capacidad de almacenamiento de oxigeno es superior a 2.0 g y la corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) es de -0.25757 mA o mas.
Anomalia en la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) durante el corte de combustible del estado de mezcla rica (DTC P013A7C)
Durante el corte de combustible, si la cantidad de tiempo que tarda la corriente del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) para aumentar hasta una determinada proporcion es igual o superior al umbral, la capacidad de respuesta del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) se considera degradada, el ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC.
ESTRATEGIA DE SUPERVISION
DTC relacionados | P0136: Averia en la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) P013A: Indice de respuesta del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica |
Componentes/sensores requeridos (principales) | Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) | Sensor de posicion del ciguenal Sensor de temperatura del refrigerante del motor Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire Sensor de posicion de la mariposa Sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) |
Frecuencia de funcionamiento | Una vez por ciclo de conduccion |
Duracion | 20 segundos: P0136 10 segundos: P013A |
Funcionamiento del MIL | 2 ciclos de conduccion: P0136 Inmediata: P013A |
Secuencia de funcionamiento |
Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACION TIPICAS
Todos
La supervision se llevara a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (modulo de control del sistema VVT de impulsion del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineacion) P0017 (sistema VVT de escape - desalineacion) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relacion aire-combustible [sensor 1]) P0037, P0038, P102D (calentador del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presion del combustible (para el lado de alta presion)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0106, P0107, P0108 (presion absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admision) P0116, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante de motor) P011B (correlacion del sensor de temperatura del refrigerante de motor/temperatura del aire de admision) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posicion de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0128 (termostato) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253, P2A00 (sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1)) P0171, P0172 (sistema de combustible) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posicion del ciguenal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posicion del arbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posicion del arbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P0443 (sistema de EVAP) P0489, P0490 (circuito de control de EGR) P0500 (sensor de velocidad del vehiculo) P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presion del combustible (para el lado de baja presion)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relacion aire-combustible) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presion) P2228, P2229 (sensor de presion atmosferica) |
Tension de la bateria | 11 V o mas |
Temperatura del aire de admision |
-10 °C (14 °F) o mas |
Temperatura del refrigerante de motor |
75 °C (167 °F) o mas |
Presion atmosferica |
76 kPa(abs) [11.02 lb/pulg?(abs)] o mas |
Al ralenti | Apagado |
Regimen del motor | Inferior a 3200 rpm |
Estado del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1) |
Activada |
Condicion del sistema de combustible |
circuito cerrado |
Carga del motor | 10% o mas, e inferior a 100% |
Tension de la bateria | 11 V o mas |
Temperatura del refrigerante de motor |
75 °C (167 °F) o superior |
Temperatura del catalizador | 400°C (752°F) o mas |
Corte de combustible | Encendido |
Fallo en el circuito de control del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4) |
No se detecta |
UMBRALES DE AVERIAS COMUNES
P0136: Averia en la corriente de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2)
Se cumplen las dos condiciones siguientes |
A y B |
Tiempo continuo de control activo de la relacion aire/combustible rica*1 |
0.5 segundos o mas |
*1: Relacion aire/combustible deseada |
14.3 o menos |
B. Se cumple una de las condiciones siguientes |
(a) o (b) |
(a) Corriente del sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2) |
6 mA o mas |
(b) OSC (capacidad de almacenamiento de oxigeno) del catalizador |
Mas de 2.0 g |
La cantidad de tiempo que tarda la corriente del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) para aumentar a una cierta cantidad durante el corte de combustible (normalizado) |
1 o mas |
RESULTADO DE LA SUPERVISION
Consulte la informacion detallada en comprobacion del estado de supervision.
Haga clic aqui
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$02 | 92 $ |
Multiplique por 0.004 |
mA | Corriente por debajo del umbral para el banco 1 sensor 2 |
ID de la supervision |
ID de prueba | Escala |
Unidad | Descripcion |
---|---|---|---|---|
$02 | $93 |
Multiplicar por 1 |
ms | Respuesta lenta del banco 1 sensor 2 |
PATRON DE CONDUCCION POR CONFIRMACION
OBSERVACION:
Haga clic aqui
Haga clic aqui
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conduccion para confirmacion, obedezca todos los limites de velocidad y las normas de trafico.
OBSERVACION:
Pantalla del Techstream |
Descripcion |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACION:
El procedimiento de valoracion normal se utiliza para completar la valoracion de los DTC y tambien para borrar los DTC permanentes.
OBSERVACION:
A fin de mantener estable el ralenti, apague el A/C y todas las demas cargas electricas y no realice ninguna operacion de cambio.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el patron de conduccion para confirmacion, obedezca todos los limites de velocidad y las normas de trafico.
OBSERVACION:
Conduzca el vehiculo manteniendo la carga del motor lo mas constante posible.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conduccion para confirmacion, obedezca todos los limites de velocidad y las normas de trafico.
OBSERVACION:
Si el valor de prueba indica 0, Lleve a cabo el paso [C] hasta que se muestre un valor superior a 0, ya que no ha terminado la supervision del sensor de O2.
OBSERVACION:
Pantalla del Techstream |
Descripcion |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACION:
El procedimiento de valoracion normal se utiliza para completar la valoracion de los DTC y tambien para borrar los DTC permanentes.
DIAGRAMA DE CONEXIONES
Consulte el DTC P003612.
Haga clic aqui
PRECAUCION / AVISO / OBSERVACION
OBSERVACION:
Las zonas averiadas se pueden identificar ejecutando la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor". Esta prueba activa puede ayudar a determinar si los sensores de la relacion aire-combustible (sensor 1 y sensor 2) y otras areas potencialmente afectadas tienen una averia.
El procedimiento siguiente describe como realizar la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor" con el Techstream.
OBSERVACION:
Pantalla del Techstream (sensor) |
Volumen de inyeccion |
Estado | Corriente |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Sensor de la relacion aire/combustible [sensor 1]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.075 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Sensor de la relacion aire/combustible [sensor 2]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.86 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.33 mA |
AVISO:
El sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) tiene un retardo de salida maximo de unos 20 segundos.
La ejecucion de la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor", permite comprobar y graficar el valor de salida de los sensores de la relacion aire-combustible (sensor 1 y sensor 2.)
AVISO:
Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACION:
PROCEDIMIENTO
1. | COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMAS DE LOS DTC P013616 Y P013A7C) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(e) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Proceda a |
---|---|
Se emite el DTC P013616 |
A |
Se emite el DTC P013A7C |
B |
Se emiten los DTC P013616 o P013A7C, entre otros |
C |
OBSERVACION:
Si se emite cualquier DTC diferente al P013616 o P013A7C, realice la localizacion de averias de esos DTC en primer lugar.
B | ![]() | IR AL PUNTO 14 |
C | ![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aqui |
|
2. | REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ponga en marcha el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o mas.
(e) Caliente los sensores de la relacion aire/combustible a un regimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.
(f) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(g) Ejecute la operacion Control the Injection Volume for A/F Sensor con el motor al ralenti.
(h) Supervise los valores de salida del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1) y del sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2) visualizados en el Techstream.
OBSERVACION:
Pantalla del Techstream (sensor) |
Volumen de inyeccion |
Estado | Corriente |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Relacion aire/combustible [sensor 1]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.075 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Relacion aire/combustible [sensor 2]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.86 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.33 mA |
Resultado:
Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
Areas posiblemente afectadas |
Vaya a |
---|---|---|---|
Pobre/Rica |
Pobre/Rica |
| A |
Pobre | Pobre |
| B |
Rica | Rica |
| |
Pobre/Rica |
Pobre |
| C |
Pobre/Rica | Rica |
| |
Pobre |
Pobre/Rica |
| D |
Rica | Pobre/Rica |
|
OBSERVACION:
Consulte "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 o A/F (O2) Sensor Current B1S2].
Haga clic aqui
B | ![]() | IR AL PUNTO 6 |
C | ![]() | IR AL PUNTO 10 |
D | ![]() | IR AL PUNTO 11 |
|
3. | SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) |
(a) Sustituya el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 2).
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aqui
|
4. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
5. | CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERIA |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P013616.
(d) Verifique el resultado de la valoracion del DTC.
Resultado
Pantalla del Techstream |
Descripcion |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
SIGUIENTE | ![]() | FIN |
6. | ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
OK:
Sin fugas de gas en el sistema de escape.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.
Haga clic aqui
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE |
|
7. | REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICION DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o mas.
OBSERVACION:
El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.
(e) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Temperatura del refrigerante |
(f) Compruebe el estado del ralenti del motor y los valores de presion absoluta del colector de admision de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.
AVISO:
OK:
El valor de la presion absoluta del colector de admision y del regimen del motor cambian en respuesta a la posicion de paso de EGR.
Estandar:
- | Control the EGR Step Position (Active Test) | |
---|---|---|
0 pasos | 0 a 30 pasos | |
Estado de ralenti |
Ralenti estable | El ralenti cambia de constante a duro o el motor se cala |
Presion absoluta del colector de admision (Lista de datos) |
El valor de presion absoluta del colector de admision es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg? (abs)) (La valvula de EGR esta completamente cerrada) |
El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg?) mas alto que cuando la valvula de EGR esta completamente cerrada. |
OBSERVACION:
Durante la prueba activa, si el estado de ralenti no cambia en respuesta a la posicion de paso de EGR, es probable que exista una averia en la valvula de EGR.
OK | ![]() | IR AL PUNTO 9 |
|
8. | INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR |
(a) Extraiga el conjunto de la valvula de EGR.
Haga clic aqui
(b) Compruebe si la valvula de EGR esta bloqueada en posicion abierta.
OK:
La valvula de EGR esta bien cerrada.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la valvula de EGR.
Haga clic aqui
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VALVULA DE EGR |
|
9. | COMPRUEBE LA CAUSA DE QUE LA RELACION DE AIRE-COMBUSTIBLE SEA EXTREMADAMENTE RICA O POBRE |
(a) Compruebe la causa de que la relacion aire/combustible real sea extremadamente rica o pobre; para ello, consulte el procedimiento de inspeccion del DTC P017100 y P017200.
Haga clic aqui
SIGUIENTE | ![]() | IR AL PUNTO 12 |
10. | ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
OK:
Sin fugas de gas en el sistema de escape.
OBSERVACION:
Haga clic aqui
Haga clic aqui
OK | ![]() | SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE. |
11. | SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) |
(a) Sustituya el sensor de la relacion aire-combustible (sensor 1).
Haga clic aqui
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspeccion despues de la reparacion" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aqui
|
12. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
13. | COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P013616) |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P013616.
(d) Compruebe si el resultado de la valoracion de los DTC es NORMAL. Si el resultado de la valoracion del DTC es INCOMPLETE, lleve a cabo el patron de conduccion nuevamente aumentando la velocidad del vehiculo.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningun DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emite el DTC P013616) |
B |
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aqui
A | ![]() | FIN |
B | ![]() | SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) |
14. | ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) ASEGURESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
OK:
Sin fugas de gas en el sistema de escape.
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.
Haga clic aqui
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE. |
|
15. | BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posicion OFF y espere al menos 30 segundos.
|
16. | COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P013A7C) |
(a) Conduzca el vehiculo segun el patron de conduccion descrito en el patron de conduccion por confirmacion.
(b) Ingrese a los siguientes menus: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P013A7C.
(d) Compruebe si el resultado de la valoracion de los DTC es NORMAL. Si el resultado de la valoracion del DTC es INCOMPLETE, lleve a cabo el patron de conduccion nuevamente aumentando la velocidad del vehiculo.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningun DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emite el DTC P013A7C) |
B |
OBSERVACION:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el sensor de la relacion aire/combustible (sensor 2).
Haga clic aqui
A | ![]() | COMPRUEBE SI SE PRODUCEN PROBLEMAS INTERMITENTES |
B | ![]() | SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 2) |
Sistema De DiagnOstico
SISTEMA DE DIAGNOSTICO FUNCION DEL INDICADOR DE
ADVERTENCIA Y MENSAJES (a) Si el sistema anticolision no funciona
correctamente, se avisa al conductor a traves del indicador de advertencia
del PCS y se muestra un mensaje de advertencia en la pantalla de informacion
multiple.
Indicador ...
InstalaciOn
INSTALACION PROCEDIMIENTO 1. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
OBSERVACION: Realice este procedimiento solo cuando sea necesaria la sustitucion del subconjunto de la bomba de deteccion de fugas.
(a) Enganche las 2 garras para instalar un nuevo subconjunto de la bomba d ...
Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST LISTA DE DATOS OBSERVACION:
Utilizar el Techstream para leer la lista de datos permite leer los valores o los estados de los interruptores, los sensores, los actuadores y otros elementos sin tener que extraer ninguna pieza. Esta inspeccion no intrusiva puede ser muy util, y ...